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铁路安全文章(T179列车倾覆,你对铁路运输安全怎么看)

jnlyseo998998 jnlyseo998998 发表于2022-09-08 15:14:57 浏览59 评论0

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T179列车倾覆,你对铁路运输安全怎么看

首先肯定的说:随着科学技术含量的增强,和铁路半军事化的工作制度保障,铁路的标准化作业及严格的规章制度完善的体现,可以说,出行选择铁路,相对而言,安全系数高于其它的运载体!像T179次到车事故,实属自然灾害所至,此类事故少至又少!


台湾铁列车出现事故,面对如此事故,铁路输运有些哪些安全措施可以防患未然

我从事于铁路行业,是一名项目经理,主要关注铁路信息系统,下边我主要从我了解的信号和信息系统展开。

台湾铁路事故,人为因素大于设备因素,可以说是调度员和司机失职造成的,具体原因可以看我头条号的事故分析文章。

首先,联锁设备是基础。联锁是指各种铁路设备之间逻辑上的锁止关系,受控设备包括道岔和信号机,确保了只要信号机显示是对的,道岔就是对的。

其次,列控系统。列控系统中有两个关键设备:一个在地面,一个在车上。地面的叫无线闭塞中心系统(RBC),指挥列车该走的时候走,该停的时候停;车上设备叫列车超速防护系统(ATP),连续不间断地对列车实行速度监督,实现超速防护。确保了列车和线路的关系,只要按照列控指示的跑,就不会出问题。普悠玛列车就是因为ATP系统关闭,导致列车超速过弯道,脱轨的。

再次,集中分散自律系统(CTC),进路试排、进路存储控制、进路调度控制、进路车站控制、局部进路车站控制。确保列车调车之间不会发生进路冲突。

还有,灾害监测系统,保证了大风、雨、雪等天气条件下和发生异物侵限的情况下,列车相应的行驶速度。

这4个系统,是现在跑在中国铁路上的高铁和普速列车的保障。