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动车 隧道 路人 最美 走过

【发现最美铁路】动车4分钟走过的隧道铁路人修了6年

jnlyseo998998 jnlyseo998998 发表于2023-04-28 18:31:15 浏览17 评论0

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车窗外,翠绿的深谷从眼前穿过,分秒间又被隧道遮住。从宜昌到万州,377公里长的铁路线上随处是美景,山涧遍布,高山连绵。

“这里是典型的喀斯特地貌,溶洞特别多。”中国铁路武汉局集团公司江腾公司党委书记、董事长靳胜利告诉九派新闻,他在宜万铁路建设时期任宜万铁路总指挥部副指挥长。宜万铁路是我国铁路“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分,因地质复杂,被誉为“中国修建难度最大的铁路”。

“老川汉铁路是宜万铁路的前身,我们这一代铁路人,帮先辈圆了这个梦。”靳胜利站在张家口站前感慨。张家口站位于宜昌市夷陵区黄花镇,是历史上川汉铁路的一处遗存,牌匾上的“张家口站”四字为詹天佑所提,且保留了完整的西洋建筑风格。

位于黄花镇的张家口站。

历史记载,宜万铁路的研究可追溯到1903年,梁启超、康有为等一批有识之士就倡议修建一条铁路贯通中西,孙中山曾在《实业计划》中提出建设川汉铁路,在詹天佑的主持下,开工建设。但由于当时技术高难、资金浩大,再加上时局不稳,这条铁路仅修了从宜昌到秭归的20多公里。

新中国成立后,经过反复勘测研究,2002年7月4日,国家计委批准立项,2003年12月1日,宜万铁路正式开工修建。

2006年,靳胜利来到宜万铁路,加入建设当中,“那时是施工最关键的时候,也是最艰难的时候。很多问题是我见所未见,闻所未闻的,超出了我的认知范围。”比如,人们大多认为岩石是坚硬的,可宜万铁路沿线的岩石是“软”的,“把隧道断面打开以后,它会慢慢变形,而且它还有瓦斯含量非常高的煤层。”

建设难度最大的,是全长10528米的齐岳山隧道,“动车4分钟就过去了,我们打了6年。”靳胜利说。2003年6月,齐岳山隧道开工,但山体里地下水丰富,溶洞繁多,一经敲击,很容易出现突水事故。

纪录片《宜万铁路》画面显示,2004年2月13日,齐岳山隧道遭遇了宜万铁路全线的第一次突水,打一个钻孔,水喷出二三十米远。

“当时隧道里面抽水泵的配置能力,达到了24小时抽70万立方米的水,我换算一下,相当于4分钟可以把一个标准游泳池抽干。”靳胜利说。

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建设过程中,靳胜利经常和同事一起往山里跑,两年时间走遍了铁路全线159个隧道,253座桥梁,交通不便,开车沿着318国道,从恩施出发到宜昌至少需要9个小时。

宜万铁路沿线野三河大桥。

“每个人都是舍小家为大家。”同事们来自全国各地,有云南的、黑龙江的还是甘肃的等等,工作忙没时间回家,不少家属偶尔来到指挥部探望,“我们称做反探亲。”靳胜利笑着说,他的家在河南漯河,距离不远,但最长的时候,他有7个月没回家,“好几次都是行李都收拾好了,突然铁路出事就放下了。”

2007年末,因管理变动,靳胜利离开了宜万铁路建设工程,临走前,他拿了一块儿石头,“这是一种情结。”如今,这块儿石头保存在靳胜利的办公室里。

2010年12月22日,经过7年的艰苦建设,全长377公里的宜万铁路正式通车,被称为铁路建设“百年梦想”的川汉铁路终于得以实现,“老川汉铁路是宜万铁路的前身,我们这一代铁路人,帮先辈圆了这个梦。”靳胜利说。