由于共享单车、电动自行车越来越多，让非机动车停车难的问题日益突出。为此，不少地方在步行道外侧划出了非机动车停放区。然而，一些停车区却设置在了原本就狭窄的人行道上。虽然车有地儿停了，行人却没地方走了。与此同时，还有不少地区没有施划定点停放区，非机动车乱停乱放的现象依然存在，造成了“车在步道停，人在车道走”。
三里屯SOHO门口，人行道上设置了两排停车区，窄窄的过道里行人与电动车挤在一起。
定点停放区
占用便道走路更没地儿
■两处地铁站口
家住林萃路京师园的徐先生反映，地铁林萃桥站C1口外，便道上划出的非机动车停放区几乎占了全部便道。每次走着去地铁站，只能借道走非机动车道。“以前没划停车区的时候，便道上就停着不少车。现在划上停车区，走路就更没地儿了。”徐先生说，在非机动车道上和电动车混行，让他感到十分不安全。
这样的情况并不少见。在地铁6号线黄渠站C口外，道路绿化隔离带上设置了非机动车停车区。每到早高峰时段，停车区停满自行车后，内侧人行道只留下了约半米的宽度，仅能容纳一人通行，不少赶地铁的乘客索性就走到了非机动车道上。由于停车区紧贴盲道，一些车辆摆放不规范，车轮压到了盲道上。
■三里屯SOHO北侧
三里屯地区人多车多，自行车停放问题越来越严重。在解决无序停放问题的过程中，这里的人行道设置了不少停放区。
记者在三里屯SOHO北侧的人行道上看到，原本宽敞的步道被铁质围栏拦断。步道外侧和中间用白线划出了两排自行车停放区，中间仅留了一米来宽的空隙供行人通行。行人穿梭在密密麻麻的电动车之间，显得格外拥挤。
在这热闹的商业区，一条不算十分宽敞的人行道，竟然划出了两排自行车停放区。而在此停放的车辆，大部分是电动自行车。骑手想要把车辆停放在内侧的停车区，就需要借道人行道，有骑手甚至选择在人行道上骑行，电动自行车与行人几乎贴身而过，十分危险。
■相关要求
人行道最窄要达到2米
人行步道留多宽才合适？2017年，市交通委发布的《北京市自行车停放区设置技术导则（试行）》规定，利用行道树设施带或绿化设施带设置的，应确保停放车辆后人行道的剩余宽度满足规定数值。其中快速路辅路、主干路不低于3米，次干路不低于2.5米，支路不低于2米。商业或公共场所集中路段以及火车站附近路段不低于4米，轨道交通和综合客运枢纽出入口周边50米范围内不低于3米。
2021年4月，北京市《步行和自行车交通环境规划设计标准》实施，其中人行道的宽度最小值被设定为2米。而学校、医院、商业区等公共场所集中路段上设置的人行道宽度最小值为4米。
2019年，北京市城市规划设计研究院曾发布统计分析，北京中心城五环范围内52%的人行道有效宽度不足1米。
从目前已经施划的非机动车停放区设置看，不少停放区没有达到预留足够宽度人行道的要求。本报记者 李博
