2023年3月12日，一场名为“因为热爱 奔赴山海”的主题大会，在青岛北京汽车制造厂如期举行；这场活动让诞生于1965年的BJ212生机再燃！然而仅仅18天后，同样视为一代国民神车的“金杯”，则在法院对沈阳金杯车辆制造有限公司的一纸裁定下，化为了历史的记忆......
212狙击手和“金杯”面包车（全文约3094个字）
在许多国人的心中，“金杯”就是面包车。在它的光环之下，才是海狮、皇冠、依维柯、昌河、长安、大发、松花江......
也可以说，若不是后来五菱宏光顶着MPV的名号，通过廉价的跨界，外加欧美日高端商务车进入国内；像“金杯”这种侧滑门、发动机中置，用一个长方盒子车身将驾驶室、动力、载员/货厢包裹其中的车型，还可能是横跨面包车和MPV两界的双料王！其品牌诠释一个车型系列的能力，甚至连来自国外的前华晨雷诺金杯CEO施戈迈也曾调侃说，“既然对金杯的认识还停留在面包车，那未来我们就要为金杯注入更多、更具吸引力的元素，让这个‘面包车’时尚起来。”
“金杯”面包车
“金杯”的叱咤风云，有它先入为主锁定轻型客车市场，空间大、动力尚可、车型多、多能、售价低廉的因素。再不能“时尚起来”，是因为这个诞生于1989年，以当地50多个小汽车修理厂和部件厂为基础，通过翻版丰田“海狮”上路的汽车品牌；其自身发展历程就是一场由高端向亲民化发展的过程。例如在30万元的RZH114L基础上，很快问世了12万元的SY6480轻型客车；又通过采用国产491Q（4Y）发动机、国产空调等等，将“金杯”变为售价仅7万元的旅行车。
在“金杯”凤凰变小鸭的1991-2002年，其销量却超过30万辆，曾连续19年蝉联第一，在同级车的市场占有率接近60%！事到如今，“金杯”在彻底成为小小鸟之前，生命力戛然而止；与它同时消失的，还有万千曾活跃在神州大地上的各种面包车！
与“金杯”一道，这些被国人统称为“面包车”的车型，追溯其名称来源，在英文中包括了Microbus、Van、Bus、mini bus等。国内能叫它们“面包车”，还是因为“mini bus”（微型客车）在香港的普及，并频繁的出现在港台影视作品中。在香港或奥语中又称mini bus为“迷你巴士”，昵称“迷你巴”，奥语“迷你巴”音译为普通话则有“面包”的谐音。以这个称谓来源分析的话，“面包车”一词实际上又是微型客车的专属名词。国内不仅将这类车型的名称进一步简化为“微面”、“面的”，也将“面包车”一词用来泛指所有不是公交车和大客车的车型！
既然上世纪70-90年代末，面包车在香港地区已经相当普遍，也就意味着这种车不只是在国内繁荣一时，国外也曾对这类不浪费一点空间的车型情有独钟。例如国外大众的M1，以及在G1《变形金刚》中，套色同款的铁皮和救护车这两位汽车人，载具形态则是一款于1978年发售的日产Vanette（巴宁）C120面包车。在国外甚至还出现了一批采用四轮驱动系统、加锁的越野面包车，例如采用三菱帕杰罗底盘的“得利卡”L300。1995 年3月，台省中華汽車工業（ChinaMotor Corporation）与福建汽车工业集团公司-福州汽车厂合资组建的“东南汽车”（Soueast Motor），还将“得利卡”引入了国内......
真正引领国内面包车蓬勃发展的正是首都北京，而主打车型却是来自于天津的“大发”。这也难怪，在上世纪80年代前，全国北有“长春一汽”、南有“上海上汽”、首都周边却只有于1965年经2023批准的天津汽车制造厂（天津天汽）。“天津大发”和后来的“天津夏利”，无疑成为了北京出租车用车的最优选择。“大发”就是天津天汽与国外大发汽车合作的一种简易型厢货车，于1984年通过进口零件组装的方式在国内生产。因为“大发”既是一型mini bus，又承担出租车的用途，因此被亲切的称为“面的”，又因为车身的黄色涂装，被冠以“黄大发”、“黄面”、“黄面包”，直至后来被虐称为“都市黄（蝗）虫”。“大发”却是那时候，北京小康之家出行，来京人员出差、旅行乃至货物行李运输的首选；同时也开启了我们出租车平民化的历史。
天津“大发”的成功，给刚刚起步的“哈飞汽车”提供了很大借鉴，于是该厂以铃木的微型车铃木Carry，而不是吉姆尼为参考，逆向开发出了“松花江”微型面包车，还在媒体策划中强调了军工品质，这也使“松花江”成为稍逊于“大发”，却是走进寻常百姓家的民用车型！
在一众国产面包车大行其道的国内，还有一批以国外车面包车为主的三菱得利卡、丰田海狮、马自达本格等车型，成为面包车云端的稀世珍品，成为那个时代的“考斯特、埃尔法、GL8”！
那么，为什么面包车后来又不受国人追崇，突然就从市场上销声匿迹了呢？这与国内经济的蓬勃，一部分人赚到了“第一桶金”后观念转变脱不开干系。特别是上世纪90年代，随着大众桑塔纳、夏利、捷达、富康等轿车的引进、量产和普及，使微型面包车的弊端逐渐凸显出来！
熟悉车辆的朋友都知道，大型客车能够使用同级卡车的大梁、悬挂和动力系统。而卡车的大梁、高大的车身和重量，在安全上可以弱化对乘员的要求；例如强制要求乘坐者必须使用安全带这件事。可是对于“金杯”及以下的微型面包车而言，先天就不具有大客车“身大力不亏”的优势，而且这些车的笼式车身与今天的面包车和MPV也是两码事。既没有前置动力仓作为缓冲，车辆在出厂时不仅没有安全气囊，甚至连安全带都没有！
这些车型不仅设计上不考虑安全，也没有必要的安全措施和装置。而且在那个基本无人限制人货混装的年代，它们也是国内最早一批多拉快跑的都市运输大军。在平民手里，主要承担运营活动的这类面包车，还存在私自改装的问题。还算宽敞的车内空间，简直成了国人发挥想象力的舞台，这也是当下，国人使用微面、金杯、依维柯改装露营车和房车的原因所在。微面一旦与其他车辆发生碰撞或交通事故，往往给司机和成员造成较严重的伤害。
另外，在国人如今扩大化五菱宏光50:50车身配比，后轮驱动，能够到秋名山挑战AE86这件事上；也能反映出“金杯”和微面在性能上的不足。都是风阻系数不怎么好的车型，“金杯”、微面和当时由个人运营，跑一些公交线路的大量中型客车，发动机多位于正副驾驶位下方的。笼式车型+高风阻+无车身配比设计，造成微面在高速行驶至90公里/小时就会发飘，开太快过急转弯就可能翻车，只重视动力可靠和疏于维护美丽，又造成环境污染问题。这类车型还存在操控性一般、舒适性差、很难兼顾长途用车等缺陷。
当然，也有一部分人认为，所有国产面包车还存在与“金杯”同样的问题，就是不思进取——没有顺应时势完成质的蜕变！没有出现国产考斯特（Coaster），需要加价才能拿车的埃尔法（Alphard）、日产赛瑞纳（Serena）、别克GL8等车型。一直在草根、平民化、都市黄虫这条路上裹足不前，恶化了“面包车”的名声。乃至造成本世纪初问世的第一批五菱宏光，都不得不摒弃“面包车”的叫法，以MPV之名示人。可是从全球汽车发展史的角度讲，7座且采用侧开门的MPV，其Multi-Purpose vehicles就有“多用途汽车”之意。一众面包车因为已诠释了MPV的用途，本身就是这类车型的一个分支！
面包车在国内的淡出，与其过分深究车辆和车企本身的功过，不如深究地方新规、经济趋势和国人喜好在这方面的主导作用。结合全球汽车发展趋势看，面包车就是一种时代的产物，自1998年3月23日，北京数千辆“面的”在首钢被请进焚化炉，次年3月1日，正式颁布相关规定，要求所有营运的“面的”全部退出市场；掀起国内近30个城市禁止微型面包车作为出租车使用开始。不管生产面包车的企业曾有多么“不思进取”，内部管理是否存在混乱、内耗等问题，面包车也已圆满的完成了自身“过渡”的产品属性；也让我们的汽车发展翻开了新的篇章——
如今，我们不只是燃油车全球第一的产销、保有量大国，还有比亚迪、蔚小理等新能源汽车品牌逐步脱颖而出！随着比亚迪宋MAX、腾势D9，传祺GM6、吉利“嘉际”等国产MPV的陆续面世，也预示着国产“面包车”的一次浴火重生和从头再来！
宋Max、腾势D9、吉利嘉际、传祺GM6
