对于吉利的混动系列而言，这套系统有个非常响亮的名字—雷神。目前，雷神混动共分为两条技术线，一种是HEV油电混动结构，这类混动形式早期常见于日系车型，主打不用充电仅靠加油即可，在吉利的雷神产品线中名为Hi-F。
而另一种则是我们今天试驾的Hi-P混动技术。简而言之，就是PHEV插电式混动。这类混动形式想必大家也不陌生，它同样是由电机和发动机或者叫増程器组成，具有一定的纯电续航里程，在电池没有电时，燃油发动机可以介入为车辆继续提供动力，但有一个缺点则是电池组没有电后，就无法享受纯电车型毫无延迟且非常丝滑的动力输出了。
吉利官方将星越L 雷神Hi·P命名为星越L增程电动版。而增程电动车型的实际纯电续航里程到底能达到什么样的程度？今天，我们也进行了实测。值得一提的是，此次测试地点选在了气温持续保持在-20°左右的哈尔滨，同时测试当天还伴随有强烈的横风，可以说这些对电池而言简直就是一场“噩梦”。
通过简单的纯电续航里程测试，星越L雷神Hi·P的综合表现还是比较令人满意的，而在纯电续航测试之后，我们也针对星越L Hi-P的实际行驶性能进行了详细的体验。
目前几乎所有的混动形式的组成都是由电机加上燃油发动机组成，星越L Hi-P也不例外。星越L Hi-P仅仅只是电机的总功率就达到了107kW，峰值扭矩338N·m，已经处于同等类型车的前列。而发动机更是星越L Hi-P的制胜关键，它使用了热效率高达43.32%的混动专用发动机，最大功率110kW，最大扭矩225N·m。在电机和发动机的共同作用下，动力系统总功率为277kW，具体的峰值扭矩官方并没有公布，动力总成在进行FOTA升级后，0-100km/h加速时间仅需6.7秒。
别看星越L Hi-P是一款增程电动版SUV，但整车驾驶起来并没有油电混动车中的那种发动机介入的突兀感，在保持星越L在驾驶和操控上优势的同时，拥有更好的舒适性和经济燃油性。其实简单来说，整体的驾驶感受更像是一辆纯电动SUV，而这种表现并不局限于在纯电模式之下。
星越L Hi-P的外观没有进行完全重新设计，而是在星越L的基础上进行了雷神混动的设计语言进化。星越L作为吉利汽车目前最旗舰的SUV车型，豪华的质感与出色的气场也继承在星越L Hi-P上了。
盲目地追求科技感显然有些肤浅，星越L Hi-P则更多的是在考虑如何将豪华感与科技感完美结合，面对如今的成果相信没有人会不满意，每一次坐进星越L Hi-P的内饰都能被它重新惊艳一次。
全文总结：吉利星越L Hi-P目前已在售，并推出了2款车型可选，售价分别为23.97万元和25.37万元。尽管价格相比燃油版的星越L来说的确贵了不少，但从实际的体验和使用中来说，这套增程式混动系统也的确达到了提升舒适性和经济性的目的，同时整车的配置也有较大升级。
结合市场需求和竞品来看，23.97万元起的价格其实还算合理，毕竟与尺寸相当且同为增程混动的AITO问界M5，以及插电式混动的比亚迪唐DM-i相比来说，星越L Hi-P的整车优势还是较为明显的。
