大致从2018年开始，汽车行业出现了“百年未有之大变革”的声音。
而在接下来的几年时间里，大家也确切看到了这个行业的变化，它们包括但不限于：智电技术取代传统三大件，成为车企军备竞赛的核心支撑；合资黄金时代谢幕，自主品牌弯道超车卓有成效；毫无造车背景、工业基础的新势力，改变了存续已久的市场规则，给那些资历深厚的老江湖带来了沉重的压力......
所有的变化都有一个相同的底层逻辑，即再用老一套的理念、技术、模式去造车、卖车的话，将有很大的发展局限性，全新的竞技场，要求车企必须打通用户思维与互联网思维。
如若不然，老牌车企尚可靠吃老本再多撑一会儿，而新品牌本身就没有市场沉淀，再缺少鲜明亮点吸引消费群体的话，很可能连昙花一现都等不到，便淹没于车海。
捷途给所有新品牌打了一个样，先说成绩，自2018年推出首款车型，到2022年底，捷途过去5年的销量分别为4万辆、13.8万辆、12.7万辆、15.4万辆、18万辆，除了2020年因为疫情突发导致步伐放缓以外，捷途每一年都以高速增长的态势跑赢市场大盘，用户规模至今已达66万。
奇瑞控股集团董事长尹同跃用“优等生”来盛赞捷途速度，这并非“王婆卖瓜，自卖自夸”，作为旁人的我们，也很难对这一成绩挑出什么错处。可以看看那些诞生时间和捷途差不多的新品牌，有的至今尚未出圈，有的中途退场，有的在经历短暂高光之后便失了速。
捷途能够在行业震荡中活下来，甚至活得还可以，和它一开始就决定走“旅行+”路线息息相关。正是通过“旅行+”战略，捷途串联了产品、生态、场景，打通了用户思维与互联网思维，最终成就了品牌独一无二的调性。
以旅行，见世界
3月1日，捷途汽车第二届旅行+大会在贵阳举行，它或许能够更清楚地向大家解释，捷途是如何通过“旅行”，建立品牌护城河。
首先从规格上看，这场大会并不单单是一场汽车发布会、品牌战略发布会，现场集结了全国各个地区的自驾游协会、旅游达人以及探路者、马蜂窝、同程旅行、途居露营、秋野地、锦江酒店等多个旅游企业，说它是一场旅游行业的年度大赏也不为过。
透过这个阵仗，我们也看到了捷途在“旅行”这件事上是认真的，也是专业的。
其实现在很多车企都会和“旅行”贴边，但其所涉及的程度与范围，和捷途有天壤之别。大多数车企的做法是，摘取旗下车型的某几个亮点，如大空间、四驱、放电、智能辅助驾驶、智能大屏、车载冰箱等，结合时下流行的露营、垂钓、轻野等场景，再好好包装一下，便为产品贴上“露营神车”、“出游神车”的标签，仅限于此。
不是说这样的做法不行，而是这样的做法，大家都比较容易做到，难以形成差异化。像捷途目前在售的X70系、X90系、大圣系，不管是车辆品质、空间表现还是智能生态，都具备较高的旅行属性，但捷途如果止步于此，这几年车市环境这么卷，它可能就出不了圈。
那么捷途是如何走出差异化路径的呢？一方面，它夯实基本功，在悦野、智能、安全、健康等维度持续加码，不断强化产品的价值含量。另一方面，它打开格局，造车又不止于造车，卖车也不止于卖车，而是将产品融入整个大旅游圈，链接酒店、民宿、餐饮、平台、景区、旅游协会等多个生态，针对食、住、游等场景赋予车主一系列专属化权益与服务。
目前捷途已经联合马蜂窝、同程旅行、途居露营、方特等80+生态伙伴，打造了100+权益，覆盖全国100多座城市。举个例子，如果车主想要探索国民公路G318，或者是在G318沿线开展自驾游计划，可以一键导航到沿线捷途驿站，在那里将享受免费停车、免费洗车、免费咨询、免费向导、生日礼以及用餐、住宿、景区门票专属折扣等权益。
捷途计划在G318沿线建立超过200家驿站，目前已建超过100家，每一家捷途驿站的作用，都是充当车主旅行过程中的“能量补给站”。
随着“旅行+”战略升级，车主能够享受到的权益愈加丰厚。在本届大会上，捷途还为广大用户提供了年度旅行红利，其中包括全国318家5A景区捷途用户半价游、全国9217家星级酒店捷途用户最低8折入住以及相关增值权益等等。
“我们的目标是，让捷途汽车的行驶证，成为全中国所有景区的VIP象征。”捷途汽车总经理李学用在大会现场立下flag，言简意赅地表达捷途汽车、用户需求、专属权益之间的关系。
依靠“旅行+”路线增强用户粘性、扎根细分市场的捷途，同样在赋能旅游行业。在李学用看来，旅行是探索，是公益，也是文化。
首先，人在从事旅游活动的过程中就会带动消费与文化交流，如果再通过真诚分享，对当地风土人情将起到持续性、广泛性的推广与传播作用。
目前捷途汽车app已经成为了车主分享旅行内容的主阵地，相关故事与内容超过330万条，每天发帖量超1千，日活量在全国汽车行业app中排前三，比很多喧哗热闹的新势力做得还要好。此外，捷途在全网平台的内容传播量超过50亿，与之合作的旅游达人以及车主在全网发布的内容传播量分别为10亿+与1亿+，他们的分享既能帮助更多人看到更大的世界，也能为旅游地带来热度、人气与收益。
与此同时，捷途汽车也在联合生态伙伴探索新兴或鲜为人知的旅游地与旅游玩法。比如，它联合马蜂窝发布了“2023发现中国新秘境自驾榜单”，在为车主自驾游提供更多优质参考的同时，也在增强新秘境的知名度，并为当地旅游产业带来更多机遇。
捷途与旅游行业的双向赋能，为“旅行+”路线注入了可持续发展的活力，它将在良性循环中获得更广阔多元的发展空间，从而为用户带来与众不同的体验，这便是捷途立足汽车市场的独特竞争力。
以用户思维，创共赢
一旦赛道选对、调性找对以后，就能吸引志同道合的人群。
目前捷途拥有66万车主、2381万粉丝，庞大的客群会产生各式各样的数据和信息，只要企业具备互联网思维，便可从中挖掘建议与需求，调研可行性，并推进解决方案落地，最终产品、品牌、消费者都能获益。
捷途一直以来都是这么做的，像是万众瞩目的T-1（现命名为“旅行者”），便是一款共创之车。
目前已知，这款车由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu操刀设计，外观硬朗凌厉，内饰简约雅致，将搭载仿麂皮材质座椅与水晶挡把，并配备XWD智能四驱+双锁、8155智能座舱、2.0TGDI鲲鹏动力，是捷途“旅行+”战略迈入2.0时代的拳头产品。
然而很多人不知道的是，这款车从概念到量产落地，一共有2.1万人次参与产品共创，捷途从近3500条建议中采纳了330条，其中不乏一些让产品具备独特性的建议，比如，某用户强烈希望旅行者配备驻车空调，经过捷途汽车研究院调研分析，该建议被采纳，旅行者也因此成为全国首款搭载驻车空调的乘用车。
与此同时，为了深刻了解用户群体的生活形态与出行需求，捷途2000名员工加了近5万名车主的微信，并与之成为朋友，一旦用户有任何用车难题或建议，包括工程师、售后在内的捷途员工都能迅速获悉，予以响应。
据悉，捷途今年要做到3000名员工加超10万名车主微信，李学用称其为“最笨的方法”，但此方法却最行之有效，不但拉近品牌与车主的距离，而且能直接触达用户需求与价值观，为个性化场景设计收集素材、做足铺垫。
写到最后
对于捷途目前取得的成绩，尹同跃盛赞其“是奇瑞战略的集中体现，是承接者、创新者和突破者，代表集团打通用户思维、互联网思维的决心与实践”。
而对捷途自身来说，“旅行+”第一阶段是为品牌确立差异化特色，让消费者记得住品牌与产品，目前正在开展的第二阶段，则是推动品牌向上，拔高发展上限，这点我相信在今年三季度上市的旅行者以及诸多旅行权益上，会有更多体现。
