3月20日傍晚，上海。
一场骤来的春雨让外滩国际电竞文化中心活动现场的灯光在远处看起来更加朦胧。但会场里，起亚中国新能源战略发布会所擘划的起亚中国市场中长期蓝图却相当清晰，从目标、车型到时间节点。
从发布的信息看，从2023年起到2027年，起亚将在华推出共计6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。此外，起亚全新电动车EV5概念车迎来全球首秀， EV9概念车和EV6 GT也同台亮相。尤为业内关注的是，起亚全球CEO宋虎聲亲临现场，并重申了起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心。在某些国际品牌因销量持续萎缩而选择退出中国市场的当下，宋虎聲的发言对于“稳定人心”所能起到的作用可想而知。
起亚为什么选择此时发布中国（市场）新能源战略，这一战略发布后将对起亚在华市场发展起到怎样的作用，起亚在华市场的新战略目标能否如期完成？我们不妨分别从这场发布会来做分析。
形势逼人 起亚新能源战略发布恰逢其时
眼下的起亚“喜忧参半”：从全球市场看，现代起亚总销量683万辆（其中起亚290万辆），排名、占比都相当可观（特别是排名的晋升成为历史新高）；但与此同时，曾经处于“肱股地位”的中国市场却仅仅销售不到9.5万辆，同比下滑达40.5%，堪称“前景堪忧”。造成这种局面的因素当然是复杂的，但新能源车型的缺失无疑是重要的原因之一。欲在华市场重振雄风，起亚新能源产品“补课”已刻不容缓。
明白这一点，就会明白起亚的这场迟来的“春雨”为何如此猛烈：从EV5到EV9，起亚要在短短的5年时间里（2023-2027）集中推出6款车型。但从实际的销售目标看，起亚相当谨慎：按照“2030年新能源车型达18万辆、占比达40%”的说法，起亚在华2030年的目标为45万辆左右，远低于其在华的“峰值年份”2016年的65万辆。而实际上，从2016年达到“峰值”后，起亚在华的几年时间里一路走低，特别是在新能源车型高歌猛进的近3年里，起亚持续严重“缩水”。毋庸讳言，起亚此时发布在华新能源战略，是痛定思痛后的明智之举。
摆脱“宿命” 起亚在华以“新”破局
业内很多人喜欢将起亚和斯柯达做比较。的确，二者不乏相似之处：都有着相当光鲜的参照（斯柯达与大众、起亚与现代）；都曾经不乏一鸣惊人的产品；都曾经在中国市场创下过销量奇迹（2016年的起亚、2018年的斯柯达）……但至少有一点能看出两者的差别：对于新能源、特别是中国市场新能源车型的重视。而也许正是这一点，在未来的几年里，至少在中国市场，将让二者出现霄壤之别。
深耕中国市场的20多年里，起亚累积用户已超过600万，这意味着其拥有相当多的竞品所不具备的潜在的品牌优势。依赖于这种品牌优势以及目前起亚在华依然稳固的经销商体系，“5年6款新能源车”起码具备了创造新奇迹的基本条件。
的确，在华市场、特别是在目前严峻的市场条件下，起亚想要从目前的年销量不足十万辆到2030年完成“45万辆年销量、其中18万辆新能源车”的确需要“奇迹”、特别是一款“传奇车型”。那么这款车型在哪里呢？从目前看EV6 GT、EV5、EV9都有理由充当那个角色，但综合来看将在今年11月上市的起亚全新电动车型EV5更具备可能。
从外观看，这款车更讨巧青年人这一目标群体（而这一群体恰恰是起亚曾经热销车型的忠实拥趸）；从内饰设计看 “共存空间”打破车内外边界所营造的“完美休憩空间”在压力空前的当下也颇具吸引力；当然，对于新能源车型而言，长续航是硬指标，其长续航版车型将达到领先同级水平的700km以上的续航（CLTC标准），同时低于20分钟的快速充电时间更是大幅缓解了用户对于电动车的里程及充电焦虑，而双电机车型将为用户带来性能更强劲、行驶更愉悦的出行新体验；智能化方面这款车将搭载高于起亚燃油车水平的自动驾驶功能，在中国上市的起亚车型中首次适用2代遥控智能泊车辅助系统(RSPA2), 同时可进行半自动车道变更的高速公路驾驶辅助系统(HDA2), 前/侧/后方泊车防撞辅助(PCA)及泊车距离警告(PDW)也将得到配备, 从而为客户提供更为安全、智能的用车体验。
从设计和配置及目标群体来看，EV5大概率要打20-30万元这个竞争最残酷的细分市场，11月份上市给了起亚足够的“预热时间”，对于起亚在华新能源战略能否顺利完成而言，这将是非常关键的一战。
成竹在胸 起亚为完成新能源战略全力以赴
起亚新能源战略不仅仅在于新车型推出计划，更包括全方位的辅助方面，包括：加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向；积极践行New Kia中国战略，坚持“以客户为中心”理念，推进品牌焕新；在渠道建设方面全面发力，加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级，同时将与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，进一步扩大品牌及电动汽车的渠道网络等。
此外，在充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务；此外，起亚还计划和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络，进而构建多元化的充电服务体系。
值得一提的是，起亚今年将正式上线品牌APP，将以“One touch service”的理念打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。
对于起亚和关心起亚在华发展的人们而言，这场战略发布会是一场虽然稍迟但相当充沛的“春雨”，起亚已正式开启了向电动化品牌的全面转型，正如起亚中国总经理金京鉉所说：“今天的新能源战略发布会彰显了起亚全球和起亚中国面向中国汽车市场的坚定信念和决心。未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。” 这块起亚深耕二十多年的市场，期待借助这场“春雨”来播种新的希望。
