沉寂两年多的马自达，终于发布了一款新车——长安马自达CX-50。对于多年未发布新车的马自达来说，这款车的重要性不言而喻。
根据马自达官方的说法，CX-50将在4月份的上海车展正式上市，按照外界的预测，马自达CX-50上市后的价格也将在17-23万元之间。
3月18日，马自达CX-50开启了中文名称征集活动，征名活动从即日起至4月2日，中文命名公布日为4月18日。
汽车上市征名其实是一个非常常见的营销方式,。不过总会有网友表示不理解，“叫CX-50不就挺好吗？非得整中文名干啥”“马自达嘲笑50”。
征名海报大锤也看了，对里面的所谓“山系生活宽体SUV”的概念很不理解，啥叫“山系生活宽体SUV”啊？
有媒体解释，“山系生活”是一种更自由轻松的生活方式，是适时地让自己回归到山野，融入自然，在自然中放松身心。“山系”既可以是英雄主义的MAN，也可以是浪漫主义的暖。
这不扯吗？一款没有越野能力的都市型SUV，非要让大家去爬山，遇到沟沟坎坎你过得去吗？还有啊，买这款车的人，多数都是在城里通勤用，去山里，一年能有几次。
再说了，为什么是山系？听上去给人的感觉是山西特供车，陕西人们不答应，江西人们不答应，其他地方的人们也不会答应的。
事实上，CX-50可以看做是CX-5的换代车型，与CX-5相比，CX-50的长度、轴距全面加长，并且内饰和配置有所调整和升级。
在车身尺寸上，CX-50的长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，从数据来看，CX-50的车身尺寸倒是有一定的优势。
相比于马自达此前的车型，新车在空间上已经作出了一定的妥协，但这个妥协并不算多，只能说空间的表现不会说成最大的槽点。
一直以来，马自达糟糕的空间表现在国内早就被吐槽多年，马自达却始终不肯改变，直接导致如今“叫好不叫座”的存在。
内饰设计方面，CX-50内饰造型与海外版车型基本保持一致，依然采用了尺寸非常小的中控屏，显得有些寒酸。
在目前以“大屏”为潮流的当下，这又将会成为网友们吐槽的焦点，也足以“劝退”一部分年轻消费者。
CX-50搭载的仍是万年不变的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合，对于苦苦期待2.5T的消费者来说，CX-50现在搭载的动力总成很难引起兴趣。
当然，CX-50这套动力是值得信赖的，不管是2.0L还是2.5L，与6AT变速箱都是马自达的老搭档了，从驾驶感受上而言，并不差。
但是6AT变速箱，很难拿得出手，因为现在动辄就是7速、8速、9速变速箱的时代。马自达还在用6AT，多多少少有些固执。
向来以操控优势自居的马自达，在CX-50上居然使用了扭力梁非独立悬架，这也是很多人接受不了的。
CX-50毕竟是一款20万元级别的SUV，而扭力梁非独立悬架又向来只使用在10万元及以下的车型上。
相比独立悬架，板车悬架在舒适性方面的表现差距明显，马自达CX-50这样的悬架配置，无疑会影响消费者对这款新车的好感度。
CX-50虽然车型产品力有所提升，但与同级车型相比还有明显短板，而且本田CR-V，丰田RAV4等车型，不仅产品力强，市场优惠也是越来越大，马自达CX-50想要突出重围谈何容易。
上述这些问题，靠征集名字是解决不了的，或许价格将会是重要武器之一，如果厂家能狠下心来降低价格的话。
再说几句
作为长安马自达与一汽马自达合并后的首款战略车型，马自达CX-50的到来可以说被寄予了厚望。
长安马自达急需一款“爆款”车型来拉动销量。不过，从目前曝光的产品表现来看，长安马自达CX-50似乎很难担此重任。
再加上此前，长安马自达车型糟糕的品质表现和口碑情况，也为马自达CX-50的未来表现蒙上了一层阴影。
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