众所周知，20世纪以前，青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济，青藏高原海拔高、地形陡峭、地形复杂，虽然火车的普及度已经很高了，但是在这样条件恶劣的青藏高原，修一条铁路仍是一个堪比登天的大难题。
交通的不发达导致经济落后，高原人民生活艰苦，西藏地区的各种问题，使国家下定决心修建青藏铁路，把经济发展通到高原上。
从1956年到2018年8月30日，历经几十年，这条起于青海省西宁市沿途经过昆仑山口、青海湖沱沱河沿岸，翻越唐古拉山脉，进入西藏，最终到达西藏自治区拉萨市的青藏铁路终于完工。
途中经过昆仑山、可可西里、布达拉宫、青海湖等著名景点，全长1956千米，共设85个车站，它的建造是一个举世瞩目的奇迹，青藏铁路创造了西藏铁路运输历史上的多项纪录，也打破了世界上的多项纪录，青藏铁路的修建，促进了中原地区与西北部人民的交流沟通，增强了民族团结，加强了与西藏地区的联系，更是推动了西藏地区的经济发展，改变了青藏高原落后的经济面貌，让西北地区人民生活水平的步伐，跟得上全国人民的脚步。
不同于传统的两条平行路轨，青藏高原的铁路就只有一条轨道，这是为什么呢？
展开全文
其实，这是经过一系列考量的，首先，青藏铁路工程的建设十分困难，大部分路段都在3~5000米海拔的高原地区。
气温极寒，冻土绵延，地理环境还非常恶劣，年平均气温不超过零摄氏度，空气稀薄、高度缺氧，导致很多工人在这样的环境下工作，出现高原反应甚至生命危险。
而且青藏高原常年受强紫外线和长期照射，极易发生皮肤病，这也导致了施工难度会很高，投入的资金成本自然就更高了，光是修建单线铁路就花费了大概260亿元人民币，要是再修一条，成本可能还要翻倍。
虽然国家拨款75%，其余25%由地方政府支付，但以西藏的经济水平，即使有国家补贴，这条铁路的建设成本，对于青藏地区来说也是一个天文数字。
其次，青藏铁路沿途的人口并没有其他省市那样密集，而是属于地广人稀，2019年，西藏一共接到了四千万的游客，很多还是自驾，飞机过去的真正乘坐青藏铁路的旅客并不多，要知道，中国一个城市接待游客的数量已经超过几千万了，所以在这种情况下，单向铁路完全够用，没有必要多开一条多余的轨道，还多出了不少维护成本。
而且青藏铁路的设计和建设要尽可能简单，尽可能减少占地，尽可能减弱对环境的破坏，所以选择单轨比双轨好很多。
除此之外，青藏铁路并不是全线都采用单线铁路，而是仅在格尔木到拉萨段修建，单条轨道长约1200公里，也就是说，全长2000多公里的青藏铁路有一半儿是复线铁路，而另一半才是单线铁路。
青藏铁路成功通车以后带来了很大变化，青藏高原变成了中国西部的旅游热点，带动了当地旅游业、餐饮业和基础设施建设的快速发展，所以说，即使只有一条轨道，青藏铁路也能出色的发挥自己的作用，而且随着西藏建设越来越好，有很多人都梦想着去西藏旅行，人们的消费水平逐渐提高，未来去西藏旅游，一定会成为一个热门活动，所以即使那时候一条铁路不够用了，再建到一条也不是不可以。
