图片来源：东风汽车集团有限公司官网
出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
价格战的战火已经烧到了燃油车。
“20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重。”雪铁龙C6在经历大降价后，不少网友如是调侃。
近日，武汉经开区官微文章显示，市民购买东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌在武汉经开区生产的56款燃油及新能源车型，可享受4000元—90000元的补贴。这一补贴为政企综合补贴。
中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉评论称，此举基本上是在补贴本地车企。
东风汽车首先迎战这场从新能源汽车蔓延的价格战。外界普遍认为，东风汽车是在“消化库存”。在大促销的同时，更有消息传出“库存车辆达历史极值”。
搜狐财经致电东风汽车集团股份有限公司投资者关系部门。工作人员表示，“这个肯定是假的，我们的工厂、经销商、库存都是正常的。”
对于此次大促销，该工作人员称，“我们实际上是一个正常性质的促销，那些力度比较大的车型，主要都是一些要换代的车型，把这些的库存清一下。另外确实有一些国6A的库存，我们刚好借着这个时机刚好提前出清一下。”
“东风集团这么大幅度的降价，是为了保证生存、度过难关。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，东风集团主要是在新能源转型的过程中落后了，现在还是吃老本。东风集团主要业务是商用车，乘用车以合资为主。
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东风56款车型享受湖北政企补贴
3月9日，搜狐财经以购车为由，拨打了11个不同的湖北省东风雪铁龙4S店电话，其中仅2个电话被接通。
“你是湖北的吗？”武汉市洪山区的一家4S店工作人员，在接通电话后的第一句话便是询问“哪里人”。该工作人员在接收到肯定回答后，方继续交流。
对方表示，雪铁龙C6目前只剩下舒适版，如果现在购买，2-3天便可提车。
湖北省潜江市的另一家4S店员工则表示，雪铁龙C6现在没有车了，“前几天就卖完了”。
近日，多张东风旗下品牌的政企补贴海报引发热议。湖北省联合车企开启购车政企补贴，该轮政企补贴以东风汽车为主，补贴截止至3月31日。
据了解，要享受本次补贴，需要在湖北省内购买东风系汽车，且上湖北牌照。一雪铁龙4S店的员工在问到购车限制时，也对搜狐财经表示“湖北人、湖北车、湖北买”。
武汉经开区官微文章显示，市民购买东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌在武汉经开区生产的56款燃油及新能源车型，可享受4000元—90000元的补贴。
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其中，东风雪铁龙C6共创版参考指导价为21.19万元，政企综合补贴9万元。也就是说，12.19万元便能拿下一辆B级车。
一时间，雪铁龙C6从无人问津到门庭若市。网友纷纷调侃到，“20多万的雪铁龙C6全是缺点，12万的C6全是优点”。
在关于东风大促销的讨论持续发酵时，东风汽车(SH:600006)于3月7日涨停，3月8日跌1.47%，3月9日又涨4.03%。而这三日，东风集团股份(HK:00489)连续下跌，3月9日更是收跌8.43%。
搜狐财经于3月9日致电东风汽车集团股份有限公司投资者关系部门。工作人员称，“可能有的人会把东风汽车误以为是我们，A股的东风汽车其实是一个轻卡的公司。”
该工作人员表示，“因为我们港股的股东大部分是海外的投资人，他们投资策略可能跟国内不一样。国内的可能比较注意热点，可能看这个比较热就会去炒一下短线。海外的一些投资者，可能会从基本面出发，他们可能会觉得我们突然做大促销，是不是出现了什么问题。”
武汉经开区3月9日的文章还披露，3月1日，东风本田开展促进汽车消费活动后的7天里，日均订单量较2月增长4倍。据了解，东风本田3月份排产7.5万辆。
此外，东风风神3月4日—7日达成销售订单730辆，较2月日均增长七倍。
中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉评论称，东风总部就在湖北，此次补贴基本上是在补贴本地车企。
“雪铁龙、标致为法系车，这两个品牌的市场销售不尽人意，特别是雪铁龙。法系车比较弱一点，本次政府大力度的补贴可以拉动本地车企，特别是法系车的销量。”颜景辉表示。
谈及东风此次大幅度降价对车市的影响，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“可能有些品牌也会跟着降。”
张翔进一步称，“比如湖北省，除了卖东风以外，还可能卖别的品牌。如果大家都去买东风，别的品牌就卖不动。其他品牌可能也会跟着降价，为了消化库存。”
据了解，继东风之后，上汽旗下多个品牌也加入政企补贴活动。补贴均截至3月31日。
其中，上汽名爵湖北省专项补贴，补贴后综合优惠高至4万元；上汽荣威湖北省专项补贴，至高政企补贴5万元；上汽大众湖北省专项补贴，补贴后综合优惠至高7万元。
上汽通用旗下凯迪拉克，厂家补贴及地方政策补贴最高更是达到13万元。
上汽通用雪佛兰则突破湖北省的地域限制，宣布在全国范围内为全系车型发放补贴。其中，开拓者至高补贴7万元，为补贴最高的车型。
“提前出清国6A库存及换代车型”
张翔认为，“东风集团这么大幅度的降价，是为了保证生存、度过难关。降价订单增多后，生产线不至于停工。此外，如果销量少，车企辛辛苦苦培养起来的供应商体系也可能被破坏。”
与此同时，外界不少声音认为东风集团此举是为“消化库存”。
张翔对此表示赞同，“库存不消化，资金就没法回笼，就不能组织生产、采购零部件等。只有消化库存以后，汽车的流通系统才能运转起来。”
张翔补充到，“此外，今年四月份的上海车展上，很多车企要发布新车，东风应该也会发布。消费者等着车展以后再买最新款的车，老车就卖不动。”
前述潜江市的4S店工作人员称，此次参与补贴的车“既有库存车，也有现车”。
东风大促销的同时，一则信息在网络流传。
该信息称，“东风整体逼近崩盘，除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙标致，东风风神，东风起亚均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。”
搜狐财经致电东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团股份）投资者关系部门，就上述信息进行求证。
“这个肯定是假的，我们的工厂、经销商、库存都是正常的。”该工作人员表示。
该工作人员称，东风集团股份内部管控的库存，就是经销商的库存，加上主机厂的库存，都是很正常的一个状态，基本上是相当于月度销量。
他进一步解释到，“相当于这些库存假如我们什么也不做，基本上可以支撑一个多月的销量。这在行业当中是一个正常的做法，都是这样的库存量。”
对于此次大促销，该工作人员称，“我们实际上是一个正常性质的促销，那些力度比较大的车型，主要都是一些要换代的车型，把这些的库存清一下。”
“另外确实有一些国6A的库存，我们刚好借着这个时机刚好提前出清一下。”该工作人员表示，国6B在7月1日开始执行了。
东风集团股份连续5年销量下滑
数据显示，2022年上半年东风集团股份存货为130.27亿元，较2021年末增长14.08%，为近10年以来最高值。其半年报并未披露存货的具体构成，2021年末，东风集团股份存货中的制成品一栏为89.97亿元，同比下降7.37%。
此外，东风集团股份2022年上半年末的存货周转天数为61天，同比增加28天，较2021年末的存货周转天数42天增加19天。
数据/图片来源：同花顺iFind
同为此次湖北省政企补贴的主角上汽集团，同样出现存货上涨的趋势。同花顺显示，2022年三季度上汽集团的存货为922.1亿元，为上市以来最高值。
上汽集团在半年报及年报中均披露原材料、在产品、库存商品的数额。根据同花顺iFind，上汽集团的存货上涨并非完全因为库存商品的增长。
2022年上半年末，上汽集团库存商品的账面余额为458.37亿元，较期初的314.73亿元增长45.64%，但较2020年末的531.79亿元下降13.81%。
数据/图片来源：同花顺iFind
但可以确定的是，东风汽车集团的销量正在持续下滑。
近日，东风集团股份在港交所发布产销快报，2023年前2月累计汽车销量为26.23万辆，同比下降48.48%。其中，新能源汽车销量为2.52万辆，同比下降32.4%。
分乘用车及商用车来看，东风集团股份前2月乘用车销量21.68万辆，同比下降51.3%，这一下滑速度已远超大盘。
乘联会在月度分析文章中表示，因今年春节本世纪最早和政策切换带来的透支因素，导致1-2月乘用车累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。
中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
上述数据显示，本次调查中，80.2%经销商认为2月销量未达预期。部分经销商表示厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。
将时间线拉长，东风集团销量已连续多年下滑。
东风集团股份的母公司东风汽车公司1-2月累计汽车销量为29.68万辆，同比下降49%。
有报道称，东风汽车公司销量于2016年达到峰值427.67万辆，此后便一路下滑。不过搜狐财经在东风汽车官方微信及官网中，均未查询到东风汽车公司的2022年销量。
根据东风集团股份历年产销快报，东风集团股份于2017年达到销量巅峰328.42万辆，此后销量连续5年下滑。2018年至2021年，下滑幅度均在10%以下。
2022年，东风集团股份销量为246.45万辆，同比下降11.19%，较2017年的峰值下降24.96%。
东风日产、启辰，东风本田连续两年销量“双下滑”
张翔认为，“东风集团现在主要是在新能源转型的过程中落后了，现在还是吃老本。东风集团主要业务就是商用车，乘用车这块以合资为主。合资品牌的车型开发很慢，需要国外的总部开发，没有中国品牌开发快，所以在竞争中落后了。”
2022年上半年，东风集团股份的乘用车收入及商用车收入基本持平，其乘用车、商用车收入分别为198.32亿元、208.08亿元，分别占集团销售收入的44.8%、47%。
而在往年，东风集团股份的商用车收入远超乘用车。
2021年，东风集团股份的商用车收入为712.50亿元；乘用车收入约为商用车的一半，为325.48亿元。
回到2022年上半年，东风集团股份实现销售收入443.09亿元，较上年同期的700.47亿元同比减少36.7%；实现归母净利润55.29亿元，同比下降35.81%。
其中，乘用车业务销售收入约198.32亿元，同比增长83.5%。乘用车收入的增长主要来源于东风乘用车公司、岚图汽车、东风柳州乘用车业务、东风标致雪铁龙汽车。
而商用车业务受到行业需求下降影响，2022年中期商用车业务销售收入约208.08亿元，较上年同期的545.19亿元同比下降61.8%。
分公司看，东风集团股份的销量主要由合资企业东风有限及东风本田贡献。
东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司共同组建的汽车合资企业，拥有东风、日产、启辰和英菲尼迪四大品牌。东风本田汽车有限公司则是由东风、本田各出资50%共同组建的整车生产经营企业。
东风集团股份2022年销量
“东风日产、启辰”以及“东风本田”2022年销量累计157.86万辆，占东风集团股份全年销量246.45万辆的64.05%。
不过占据了东风半壁江山的“东风日产、启辰”以及“东风本田”在2021年、2022年连续两年销量双双下滑。
2021年，“东风日产、启辰”以及“东风本田”销量分别下滑11.04%、10.40%。2022年，二者销量分别为91.73万辆、66.13万辆，下滑幅度扩大至14.04%、13.20%。
东风集团股份2023年2月产销快报
2023年前2月，东风日产（含东风英菲尼迪）及东风本田销量更是同比腰斩，销量分别为10.13万辆、6.18万辆，分别同比下降52.51%、54.78%。
乘联会数据显示，2月乘用车自主车企批发85.9万辆，同比增长37%，环比增长13%。主流合资车企批发51万辆，同比下降19%，环比增长10%。
尤其是在新能源赛道上，自主品牌正在上演弯道超车。据乘联会数据，2月，自主品牌新能源车渗透率45.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.1%。
自主品牌崛起及新能源化成为趋势时，东风汽车集团曾于2021年发布“东方风起”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。
“东风的新能源汽车发展要顶天立地，铺天盖地。猛士和岚图‘顶天’，东风风神‘立地’，而‘铺天盖地’指的就是东风纳米。”时任东风集团董事长、党委书记竺延风曾表示。
据了解，岚图定位于高端电动品牌，于2020年7月份正式亮相。猛士则定位于豪华电动越野品牌，于2022年8月份正式发布，同时发布了两款概念车M- Terrain、M-Terrain S。
数据显示，2022年，岚图汽车累计交付19409辆汽车，单月平均销量不足1700辆。2023年1月，岚图汽车交付1548辆。2月，岚图汽车交付量下滑至1107辆，环比下降28.49%。
2022年11月18日，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割。本次融资总额度近50亿元，融资后岚图市场估值近300亿元。
此外，东风纳米则专注于小型纯电赛道。2022年7月份，纳米BOX正式上市。汽车之家显示，纳米BOX指导价5.97至7.97万元；1月及2月，纳米BOX零售量均不足2000辆，分别为1862辆、1500辆。
从销量上看，东风距离“顶天立地”还需要一些时间。
