2022年对于国产客机来说，是丰收的一年。C919终于完成了5年多的试飞，连续取得型号合格证和生产许可证，并于12月9日向东航交付了全球首架量产机，目前该机正在进行100小时以上的空机飞行测试，为2023年春季开通航班做最后的准备。而首批量产型C919的后续4架，也将在2023年上半年陆续交付东航。
C919飞抵西安
更重要的是，目前C919确认的订单数量已经达到1015架，首批量产型就有150架，并早在2020年12月28日就实现了这150架飞机的机头雷达罩部件下线。而它的国产发动机长江1000AX也在2022年上运20飞行台进行试飞，未来实现换装之后，C919将实现年产上百架的“小目标”。
与此同时，国产支线客机ARJ21在投入运营6年多之后，也在2022年完成了第100架的交付，迎来了发展新阶段。目前ARJ21经过确认的总订单数量已经达到了282架，而在不久前的12月18日，印尼翎亚航空还刚刚接收了第一架ARJ21，迈出了国产喷气式客机海外运营的第一步。
印尼翎亚航空的ARJ21
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目前，ARJ21已经发展出基本型ARJ21-700、加长型ARJ21-900、实现了货运型ARJ21F的首飞，还有公务型ARJ21B等多个型号。有人说ARJ21其实就是麦道80的缩小版，实在是忽略了它对我国整个民航工业的促进作用，其刻意拉长的研制过程，为C919打下了良好的基础，乃至整个中国民用航空工业和运营标准的制定，都是在ARJ21上实现的。
ARJ21F货机
2022年的国产客机，还有一名成员不能不提，它就是新舟700。新舟700只是一型70座级的涡桨支线客机，但依然没有被西方放过，它采用的2台普惠PW150C型涡桨发动机，被加拿大禁运，导致首飞和服役时间都大大推迟，好在国产AEP500发动机在这个时候能够顶起来。但此事也提醒了我们，C919和ARJ21目前采用的都是进口发动机，完全受制于人，随时都会被美国“卡脖子”，我们要做好相应的准备。
未安装发动机的新舟700
中俄联合研制的宽体大客机CR929，在2022年相对沉寂，此前有消息说中俄因技术和市场分配问题分道扬镳，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上甚至公开表示，正在减少与中国联合建造远程宽体飞机的参与度，CR929可能变成C929，但最后双方还是排除了分歧，实现了合作。
CR929比C919大很多
不过，由于俄乌冲突的影响，俄罗斯遭遇西方国家的制裁，导致CR929原计划采用西方航电和发动机的选项遭遇极大的困难，俄罗斯也无时无刻不想把它变成伊尔96的下一代，这完全违背了中方的初衷。从A380、波音747的停产、退役，以及半死不活的A340来看，四发客机已死，有事烧纸，完全证明了中方对CR929的双发设计和全西方式的定位是高瞻远瞩的。
CR929的进度比大家想象中的要快很多
而在2022年，除了C919、ARJ21、新舟700和CR929之外，更大的惊喜是我国下一代客机研制方案的曝光。中国商飞北京研究中心“梦幻”工作室研制的“灵雀”B翼身融合验证机、“灵鹊”H新能源客机验证机和中国商飞“追风”工作室的BWB布局缩比验证机，都已经实现了首飞并在深入研究，它们的翼身融合布局，乃至飞翼布局让我们耳目一新。C919只是一个开始，未来我国的国产客机会带给大家更多的惊喜。
“灵雀”B翼身融合验证机
BWB飞翼布局缩比验证机
