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就在前天！宝马发布全新“蓝天白云”车标，网友：美或丑不好说
或许是对新时代有更好的憧憬，也或许是宝马想要积极地张开双臂去拥抱更新的数字化时代，就在前天（3月3日），德国宝马以网络直播的方式发布了一款极具未来科技感的新车——BMW i4。
作为一款纯电动概念车，BMW i4的外观内饰确实令人感到非常惊艳，但除了这款万众瞩目的新车，还有一个我们不能忽略的大事情，那就是宝马在此次网络直播上亮相了2020年的全新品牌形象——宝马最新款的蓝天白云LOGO。
作为宝马在1997年更换现有LOGO之后以来的首次换标，这次的全新车标对于宝马品牌的意义可谓巨大，此次换标也是宝马诞生100多年来所进行的第六次品牌升级！所以，对于宝马更换全新LOGO这事，我认为感兴趣的看官老爷们应该来了解一下。
第一个问题：新车标变化在哪？
相信熟悉宝马、喜爱宝马车型的朋友就会知道，现有的宝马车标是带有一条黑色环形实底的，里面是宝马经典的“蓝天白云“蓝白双色设计设计，既象征着宝马造飞机引擎起家的“螺旋桨“标识也代表着巴伐利亚州的象征。这个车标我们从1997年便开始接触，经过将近23年的观赏，在2020年3月3日，宝马也终于是采用了更新后的镂空车标设计。
具体来看，新的宝马LOGO采用了扁平化设计，在保留了老款车标相同形状和颜色的同时，也依然没有摒弃掉来自巴伐利亚州象征的蓝天白云实底设计。不过，在这种形状内，宝马在设计上采用了新的方法。原先LOGO外围的黑色三维圆环被替换，蓝白两色的全新造型在视觉上显得更清晰，也散发出了更多的可能性，整体看着更简洁。
字体的形状也较之前有所不同，新版LOGO字母BMW中的B字增加了空白部分的长度，W的底部和顶部也做了弧形切割，由此也更适应圆弧的外轮廓和内部轮廓。
第二个问题：为什么要更换车标？
对此，宝马汽车客户与品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：“去掉盾牌周围的黑环，表达了宝马对年轻的购车者更加开放和透明的态度，以及更好地迎接数字化的转变“，由此可见，宝马此次换标是希望在品牌辨识度上更进一层，也是积极拥抱时代发展与当下潮流的做法。
第三个问题：新车标网友们怎么看？
其实对于车企对自家品牌更换LOGO一事很多网友也早已经是见怪不怪了，而针对此次宝马更换的新LOGO，有国外网友也给出了其雷人的神回复。
这位名为bento的网友就率先发表了一番这样的评论：“看起来宝马这个新Logo的黑色部分被他们用photoshop中的滴管工具删除了，然后重新保存成了一个PNG。“哎，还真别说，这么一提还真像是那么回事儿，因此对于这个新车标未来到底能不能够收获更多好评，我觉得暂时还都不好说。
另外也有汽车之家的网友表示：“宝马的车标如果是中国品牌那会被骂很丑，而且历代车标都是，“对于这位网友的说法，我觉得也并不是完美没道理，的确，国人对于宝马品牌的尊重已经远远大于了车标本身的美丑，所以出现有这种先入为主的观念我认为也很正常。
第四个问题：新车标真是破天荒的前无古人吗？
其实不然，早在2017年，宝马就曾采用过扁平化的单色LOGO设计，只不过当时这款LOGO是专门为旗下推出的高端豪华车型所使用的（7系、8系、X7等车型）。因此，宝马在今时今日里推出全新品牌Logo其实也更像是蓄谋已久的有意而为之。
第五个问题：车标简洁化、扁平化设计真的只是一意孤行吗？
不论是此次宝马更换更简洁、更扁平化的镂空LOGO，还是其它车企所采取的相同做法，我们都无法否认，当下车标设计的发展确实是朝着更简洁、扁平化趋势去发展的。从现代到宝马到西雅特到欧宝到雪铁龙，从奥迪到MINI到丰田到路透斯最后再到大众，我们会发现其实很多的车企现在都已经更换了这种极简与扁平化同行的最新LOGO，所以为什么要换成这样的一种形式呢？
我们认为，这并不是宝马或者说汽车厂家在车标设计领域的一意孤行，而是因为此番改变更能高度展现企业所需的科技感。当今社会是一个进步的社会、科技型的社会，那既然是在这样的一种大环境之下，车企们对外宣传的标识，自然也就要符合科技感这一当下主题了。所以我们会看到，越来越多的汽车品牌LOGO变得更简洁，而这也正是迎合时代发展潮流所必需要的。
从设计角度来看，车标变得极简、扁平也是一种设计趋势的回归，以前六七十年代的时候设计就都是偏简洁化，如今来到信息时代，电子屏幕上繁杂的网络信息已充斥着我们的肉眼，所以当下设计更遵循“化繁为简“、“少即是多“的理念也就不足为奇了。毕竟，LOGO的作用就是能让人一眼就联想到它背后的品牌，所以宝马此次将车标变换成了这种极简、扁平的设计风格，我觉得真是很聪明的做法，也是顺应时代发展的需要。
最后，不知道你们对于宝马此次所更换的新LOGO有什么看法呢？下方说说吧，咱们大家一起来探讨下。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
现在机械设计3D软件，什么最热门
现在的机械设计软件，就我所知，最热门的当属Catia和UG，其他的根本排不上号。Solidwork这样的软件也就学校和小企业用得比较多一点。
首先，在汽车行业及其下游各企业，多用Catia和UG。
福特系、大众系、奔驰、标致、雪铁龙、丰田，马自达，国内奇瑞，江淮等，采用CAtia软件系统
通用系，如别克，欧宝，雪弗莱等，采用UG
Nissan，包括以前福特，用 I-Deas软件，该软件用的人很少。
UG进入中国是从民用领域进入的，因此很多模具厂用UG也比较多，Catia进入中国是从航空航天领域和汽车主机厂进入，定位比较高端，但由于CAtiaV5版本易学易用，且采用CAtia的主机厂较多，因此规模很大。
汽车行业基本没有其他软件。
在航空航天系列：特别是国内，用得是CATIA软件及其VPM数据管理系统。
Catia软件现在上升趋势好于UG，其软件开发者是法国达索公司，即欧洲阵风战斗机的生产厂商。软件的开发目的即为复杂的飞机设计，起点高。该软件在欧洲市场占有率极高。
UG软件是美国机械行业（汽车行业为主）开发的，因此美系企业用得比较多。
如果你要学些3D软件设计机械零件，建议从这两个入手，否则很难在当下热门的行业立足。
