本文目录
- 迪雷斯塔为什么退出f1
- 哪几个车队退出F1
- F1为什么09年加拿大站不能举办
- F1印度力量车队原来叫什么车队
- 为何印度有F1车队而中国没有呢
- 印度力量车队的车队历史
- F1没有成为奥运比赛项目，究竟是为什么呢
- 印度力量车队的介绍
- “爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队
- Ｆ１蓝绿色车队 回答好 加分
迪雷斯塔为什么退出f1
印度力量官方的说法是迪雷斯塔想要转投其他“大车队”，所以退出F1，不过具体内情他自己没有说。
自从2011赛季代表印度力量参加F1以来，迪雷斯塔的表现一年好过一年，已经成为积分区的常客。2013赛季，苏格兰人的成绩十分优异，并且几度有机会冲击领奖台。加拿大大奖赛结束后，他在积分榜上排名第八，压过了罗曼－格罗斯让和简森－巴顿。事实上，早在2013赛季开始前，苏格兰人就承认去年曾有一支大车队接触过自己。
印度力量代理领队鲍勃－费恩利在接受采访时表示决定权在迪雷斯塔自己手里，车队不会阻止他追求更好的目标。费恩利说：“保罗（迪雷斯塔）与我们还有2014赛季的比赛合同，所以问题在于是否有其他人想招募他，而这由不得我们来决定。”
2014年奔驰确认了迪雷斯塔回归DTM的消息，这也意味着他暂别F1车坛。
车手履历：
2003英国雷诺方程式（Eurotek车队／JVA车队），1次胜利，年度第7名；
2004英国雷诺方程式（Manor车队），4次胜利，年度季军；
2005欧洲F3锦标赛（Manor车队），10次胜利，年度第10名；
2006欧洲F3锦标赛（ASM车队），15次胜利，年度冠军；
2007 DTM(个人名义参赛）；年度第5名；
2008 DTM(奔驰车队）；2次胜利，年度亚军；
2009 DTM(奔驰车队）；1次胜利，年度季军；
2010 F1印度力量车队试车手；
2011升任印度力量F1车队正式车手，搭档苏蒂尔。
哪几个车队退出F1
法拉利率8车队明年另起炉灶
引子 冗长的F1内部争斗大戏似乎终于要迎来结局了！在经过三个回合的讨价还价之后，F1车队协会FOTA昨天痛下决心，包括法拉利、迈凯轮、布朗GP在内的8支目前F1的主力车队明年将脱离FI，组建新赛事，拥有59年历史的F1世界锦标赛分崩瓦解在即！
动态
8支车队明年脱离F1
在本周一，FOTA曾第三次致信FIA（国际汽联），提出新的妥协方案，其中请求将明年大奖赛报名截止时间推迟到7月1日，FIA主席莫斯利回复时表示绝不可能推迟日期。于是在今天车队名单公布前，忍无可忍的FOTA昨天在雷诺车队总部召开了内部会议，法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马、丰田、布朗、红牛和红牛二队车队负责人经过长达4个小时的会议，决定无法向FIA的“无理要求”妥协，明年将退出F1另组赛事。
针对FOTA的这一举动，美联社以《八支不满车队宣布脱离，F1陷入混乱》为题指出，没有这8支车队F1将华而不实，《每日邮报》则以《“叛乱”车队选择单干，F1彻底陷入混乱》为题，指出F1大奖赛已经处于瓦解边缘。路透社则评论称，当这8支车队计划创立属于他们自己的锦标赛时，F1也陷入了60年来的最大危机。
反应
强硬FIA坚决不退让
虽然FOTA组建新赛事的目的在于“逼宫”，但可能他们要失望了。就在FOTA发表这份明年另组赛事的声明后，FIA立即作出反应，表示对FOTA的这一举动感到“失望但并不意外”，不过最重要的是，FIA决不会在此事上让步。
FIA在回应中继续指责FOTA没有诚意，而且特别让FIA不满的是FOTA的“恣意犯上”，屡次要求FIA改规则并作出退让，所以才有特别说明的一句“FIA绝不可能允许FOTA来操纵F1规则”。最后，FIA再次重申，无条件报名参加明年F1赛事的截止时间不变，FIA将在今天宣布最终参赛车队名单。这就是FIA对于FOTA挑衅的回应。
车手
愿追随东家
作为赛事重要组成部分的车手，其“立场”无疑将会左右事态的进展。据美联社报道，众多车手们将会追随FOTA而放弃现有的大奖赛。
阿隆索昨天表态称，如果明年F1大奖赛没有顶尖车队和顶尖车手，他就将随车队联盟“挥别”F1。“我希望参加的是有世界上最具实力的车队竞争的赛事，拥有最强大的技术，有世界上最快的车，能与最好的车手们展开竞争，这才是车手梦寐以求的。”实际上包括马萨、莱科宁和韦伯等人早已公开了自己的观点——力撑自己的车队！汉密尔顿就表示：“这场纠纷原本应该是车队与国际汽联之间的事情，但迈凯轮是我的东家，我将与车队同进退。”
影响
上赛道欢迎新赛事
就在FOTA表示要重建赛事后，国内门户网站新浪网上作出调查，截至昨天下午5时30分，28130人参加投票，其中支持FOTA组建新赛事的竟达到了92.5%。F1的分裂势必影响到明年的F1大奖赛，而对于中国车迷来说，最担心的就是明年的F1大奖赛上海站。
记者昨天致电负责F1上海站的上海久事公司市场部主任杨亦斌，他表示：“如果FOTA与FIA真的决裂，肯定对我们有影响。明年我们还剩一年合同，那么我们会与伯尼就合同条款再次协商，不可能8支车队退出了，只剩5支，那这个F1还是F1吗？我们肯定会要一个说法的。”对于FOTA组建新的赛事，杨亦斌说表示欢迎。“作为上赛场，我们是不排斥引进高水平的赛车运动，我们当然欢迎他们跟我们谈。”
F1为什么09年加拿大站不能举办
世界经济萧条的寒风还是刮到了F1。在国际汽联（FIA）最新公布的F1明年赛历中，加拿大站20年来第一次被无情地抛弃了。FIA主席马克斯·莫斯利更是口无遮拦地表示，如果削减开支的措施不能够有效地实施，他预计F1剩下的寿命只有一年。
F1告别北美
实际上，加拿大站被抛弃相当突然。就在6月份公布的临时赛历中，加拿大站还榜上有名。而在明年正式赛历公布之前，加拿大方面事先并没有得到来自国际汽联的任何通知，加拿大大奖赛官方网站甚至昨天仍然在预售2009年赛事的门票，并在显要位置写有“明年见！”的字样。
“我们是从周二的新闻中才得知已经丧失明年的F1筹办权，这将使当地经济损失7500万美元。”对于这个意外的打击，蒙特利尔市长杰拉德·谭丰雷肯定非常肉痛。
比谭丰雷更伤心的是北美的F1车迷，加拿大站被取消，再加上举办美国大奖赛的印第安纳波利斯赛道由于资金缺口太大，本赛季已经停跑，这些车迷下赛季要想欣赏F1，只能来欧亚大陆了。
为什么会是加拿大站
虽然蒙特利尔为失去F1举办权而伤心，但对于FIA和众多F1车队来说，却是皆大欢喜。
长期以来，F1各支车队包括车手一直要求夏季能有两到三周休战期，而加拿大站停摆终于让他们得偿所愿。更何况，不去遥远的北美比赛，还能让各车队的预算松一口气。
最近一段时间，总是西装笔挺，举止绅士的莫斯利忧心忡忡地表示，现在的F1不是他期望看到的F1，因为一切都太昂贵了。单单一辆赛车的基本引擎，造价就要100万美元，法拉利车队的引擎造价甚至可以高达400万美元。而加入F1才5年的本田车队，已经烧掉了近8亿英镑，今年更是投入了1.195亿英镑用于研发。
与之相对应的，却是F1大奖赛的负债已经达到了16.5亿欧元——不断地加大投入和无止境地研发，让许多中小车队都不堪重负。本赛季初期，在西班牙大奖赛之后，超级亚久里车队就因为财政问题退出了F1，这就足以说明F1所要面对的潜在危机。
“如果我们再失去两支车队，这项运动就没法再继续了，只有16辆赛车的比赛将是不可靠的。”莫斯利清楚地知道，并不是每支车队都有本田汽车这样财大气粗的后台，也不是每支车队背后都有维杰·马尔雅(印度力量车队老板)这样的亿万富翁，于是减少车队成本就成为挽救F1运动的当务之急。
再加上由于此前众车队抱怨前往加拿大运输和比赛成本太高，F1掌门人伯尼几乎是自掏腰包给车队提供补助。失去莫斯利和伯尼两大“巨头”的支持，加拿大站理所当然地成为那块食之无味的鸡肋。
F1印度力量车队原来叫什么车队
印度力量VJM01技术参数
车型代号 印度力量VJM01 引擎代号 法拉利056
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8
悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
变速箱 7挡连续式变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质
换挡方式 半自动 气阀数量 32气阀
变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升
变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米
轮胎 普利司通 引擎质量 大于95公斤
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸
燃油 壳牌 润滑油 壳牌
车队历史
俄罗斯富商阿莱克斯-施奈德一手创建了米德兰集团，一年以前他买下了乔丹车队并使用乔丹EJ15/B赛车完成了2005赛季。本赛季米德兰通过俄罗斯汽车运动协会注册为MF1车队，F1历史上首支俄罗斯车队诞生了。
但是2006年，米德兰便将车队倒手给了荷兰汽车制造商——世爵。两个赛季不到，这家以生产超级跑车的制造商也不堪重负，结果在2007年，世爵又将车队卖给了印度百万富翁Vijay Mallya和荷兰企业家Jan以及Michiel Mol，成立了今天的印度力量F1车队。车队首款新车VJM01名称中的前三个字母，便是三人名字首字母的组合。
印度力量车队老板马尔雅的邀请，四位来自欧洲宇航防务集团（EADS）的顶尖空气动力学工程师将为车队的提升带来帮助，而这些工程师之前均从事空客A380或者欧洲EF-2000战斗机的设计制造。
印度力量车队日前宣布将与法拉利车队继续深度合作，这意味着继使用法拉利引擎之后，这支新军将采用法拉利研发的“动能回收系统”（KERS），该系统是2009赛季赛车的强制性设备。而根据德国媒体的报道，欧洲宇航防务集团将派出4名工程技术人员到印度力量车队进行有关计算流体动力学（CFD）的工作，CFD的研究成果将直接用于印度力量VJM01赛车空气动力学套件的研发。
为何印度有F1车队而中国没有呢
印度力量车队（Force India Formula
One）是一支一级方程式赛车车队，成立于2007年10月。印度力量车队的前身为2006年成立的世爵车队，该车队在短短参赛一年后由于资金短缺，而由印度富商、箭鱼航空总裁维杰·马尔雅与世爵车队前任执行长米歇尔·摩尔以8,800万欧元的价格所收购，并于当年10月24日获得国际汽车联盟（FIA）的认可，将车队名称正式改为“印度力量”。
为何印度有F1车队而中国没有一句话有个有钱有势的干爸呗
印度力量车队的车队历史
北京时间2008年2月7日，印度力量车队在孟买公布了新车涂装和名称。一辆披着白色和金色新外衣的老款赛车被命名为VJM01——车队大老板维杰-马里雅(Vijay Mallya)的姓名缩写。
2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。不久前他们确认了08赛季车手阵容：费斯切拉了与苏蒂尔出任正式车手，里尤兹为试车手。
马里雅在车队新涂装发布会上表示，他为自己的车队持印度执照参加F1世锦赛而感到自豪。“拥有一支参加F1世锦赛的车队，这(一成就)不能被低估。”马里雅说到。“只有11支车队允许参赛，成为其中一员是一种巨大的荣誉。”
据马里雅介绍，印度力量车队在2008年的投资是1.2亿美元。车队的短期目标是在新赛季摆脱前身车队在锦标中垫底的尴尬。“性能提升是巨大的挑战。这是一项成败只有一线之隔的我所知道的唯一运动。”马里雅说。
马里雅所经营的翠鸟航空(Kingfisher)成为车队的首席赞助商，其商标被贴在赛车尾翼等显要位置。新装VJM01在2008年2月25日至27日的巴塞罗那试车中首次驶上赛道。
F1没有成为奥运比赛项目，究竟是为什么呢
真正的原因其实首先在于经济和普及性。作为世界上最“高精尖”的体育赛事，F1这项运动涉及金钱的数目过于庞大，平均每辆赛车参加一站比赛，开销就达到800万美元。一辆赛车的造价又高达300万美元，只是一站的费用，就已经远远超出了一个中等发达国家备战奥运会的总预算。
就算是F1赛事自身，也不可避免的出现了赤字危机。作为F1巨头之一的法拉利车队，其2008年的预算令人瞠目结舌，达到2.5亿欧元；而拿下零积分的印度力量车队却只有可怜的5000万美元，居于破产的边缘。有专家预言：“如果不采取措施，F1赛道上的赛车会越来越少，并最终出现参赛车辆不足16辆，无法达到国际汽联规定的最低标准。”
赛场方面，如果F1加入奥运，主办国必须修建符合FIA标准的F1赛道。以2004年落成的上海国际赛车场为例，这条用一年半时间建成的赛道第一期投资36亿人民币，工程总投资超过50亿，以希腊这样的三流经济国家为例，承办2004年奥运会已经非常吃力，最后还是靠国际奥委会输血才勉强完成了场馆建设，如果还必须修建F1赛道，恐怕世界上只有少数国家有能力承办奥运会了。
此外奥运会项目都是以国家名义参赛，从当前情况看，有能力组建F1“国家队”的只有英国、法国、意大利、德国和日本这5个同时具备车手和赛车的国家。意大利当然会派出法拉利，汉密尔顿回英国队，而像芬兰的莱科宁、西班牙的阿隆索、巴西的巴里切罗……这些世界冠军因为国家实力的原因，只能无奈的作壁上观，过多优秀车手的缺席无疑会让比赛质量大打折扣。
印度力量车队的介绍
2007年，印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。2014赛季车手阵容：车手为尼科-霍肯博格、塞尔吉奥-佩雷兹。试车手：朱卡德拉。
“爸爸的力量”再降临 F1赛点车队将2021年更名阿斯顿·马丁车队
据外媒透露，由赛点车队老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）所领衔的财团最终以1.82亿英镑的价格，成功收购阿斯顿·马丁车厂16.7%股份，亦因此成为该车厂的最大股东与执行董事长。
而为何富商劳伦斯·斯特罗尔愿意倾尽心血在F1事业上呢？原因是它的儿子是F1赛点车队的车手兰斯-斯特罗尔。其实早在一年前，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）所领衔的财团便已成功收购当时处于经营困境的F1印度力量车队，并且将该车队更名为赛点车队，而他的儿子亦理所当然地成为该车队的首发车手。
说起收购阿斯顿·马丁，其实已不是空穴来风。自2018年上市伦敦交易所以来，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，虽然在2019年末推出品牌首部SUV车型DBX，但仍无法挽救低迷的业绩困境。
融资，似乎是阿斯顿·马丁目前最为理想的解决方法。而本次融资消息，同时亦吸引了我国吉利集团的注意，遗憾的是，最终不敌实力雄厚的斯特罗尔财团，毕竟斯特罗尔在汽车产业中所拥有的资源是吉利集团目前所欠缺的，所以阿斯顿·马丁选择斯特罗尔亦是正常的事。
而阿斯顿·马丁在上周四晚召开会议后，签订一份具有法律约束力的条款，条款中写明：从2021赛季开始，赛点F1车队将以阿斯顿马丁F1车队的名称出现，并且这项协议的初始期限为10年，而阿斯顿·马丁公司也将从车队中获得经济利益。
由于阿斯顿-马丁是目前红牛F1车队的冠名赞助商，而红牛车队亦已经证实，双方合作关系将在2020赛季完赛时结束合作，但是双方的Valkyrie超跑项目仍将继续进行。
时隔60年，阿斯顿·马丁宣布重返F1赛场，或许是不少车迷梦寐以求的场景。虽说宣布重返，但是否正如车迷相信般具有特殊意义呢？笔者并不这么认为，该品牌更多是在斯特罗尔财团“金钱威逼”下所被迫重返的。毕竟阿斯顿·马丁深知其现拥有的技术与金钱，并不能完全支撑起一支F1车队，斯特罗尔的加入正好能够暂时摆脱目前的经济困境，同时能够在F1赛场中获得一支“实名”车队，亦算是两全其美。
但无论是早前的印度力量车队或是现在的赛点车队，在F1赛场中都未曾绽放出灿烂火花，不知在拥有阿斯顿·马丁的加持下斯特罗尔能否帮助儿子在F1赛场上获得更好的成绩呢？爸爸的力量真伟大。
Ｆ１蓝绿色车队 回答好 加分
蓝绿色的可能是这个，贝纳通车队也可能是这个，乔丹车队（1991） 乔丹车队是1991年进入F1的，一直到2005年被俄罗斯人阿莱克斯·施奈德收购，2006车队更名为米德兰车队，后来施奈德又在06年后几站把车队出售给了荷兰跑车商世爵，车队变成世爵-米德兰车队，07年世爵正式脱离米德兰，但是在07年末，由于巨额亏损，世爵把车队出售给印度富商维杰·马尔雅，08年以印度力量车队的身份参加F1直到现在贝纳通车队创建于1981年，车王迈克尔·舒马赫（7届F1世界冠军）曾于1991年意大利站-1995年澳大利亚站效力于贝纳通车队，并获得1994和1995赛季世界冠军。贝纳通车队于2002年转手给法国雷诺汽车集团，雷诺一直参赛到2009年，2010年雷诺车队是名存实亡的，2011年雷诺将以莲花-雷诺的身份参赛
