本文目录
为什么空少不愿意娶空姐
首先我们大家要知道，飞机上空少的数量真的非常少，一趟航班中最多就只有一个。小编虽然乘坐过三次飞机，却连一个空少都没见到过。那么，如果航空公司里有比较优秀的空少，必定会很抢手，无论是对于同机组的空姐还是飞机上的女乘客来说。
据统计，当今社会，在感情方面，女性普遍比男性更主动。所以飞机上常有女乘客问空少要联系方式，却很少有男乘客向空姐递纸条的。之前还有新闻报道，一乘客在飞机上对某空姐一见钟情，辗转很久才从航空公司获得心上人的电话号码。小编觉得这种行为还挺逗的，既然都一见倾心了何不当机立断主动出击呢？因此，有很多空少都是直接被女乘客给追走了。
而且，在我们眼中，空姐都漂亮又有气质，所以大家特别喜欢。但是对于空少来说，每天都要和一大堆空姐相处，难免会有些视觉疲劳，也就不会对自己周围的空姐感兴趣啦。
另外，我们大家应该都知道，机组工作人员是非常忙碌的。如果不是飞同一趟航班，同事之间都有可能十天半个月都见不到面，这样的话空姐和空少之间根本没办法谈恋爱啊。而且，结婚和恋爱又有很大区别，如果两个人都从事这份工作，那婚后到底由谁来照顾家庭呢？
还有一点小编不得不说，就像男护士和男幼师一样，整天在女性比较多的环境里生活，空少也难免会有些女性化，用比较通俗的话来讲：就是不够man！所以，空姐一般也不太想和空少谈恋爱，她们都更愿意与空保在一起，因为这样比较有安全感。
就像很多公司都明令禁止办公室恋情一样，如果空少和空姐在一起，在平时的工作中也会互相影响。而且根据调查显示，同种职业的人往往会看不惯对方，认为自己要更优秀一点。这样看来空姐和空少组成的家庭肯定矛盾重重。
综上所述，空少不愿意和空姐结婚的原因非常多，从各方面来看他们都不太适合在一起。虽然这些职业在我们看来光鲜亮丽，但从业者内心的苦闷只有他们自己知道吧。
关于南航空少事件怎么看
电梯上不管发生了什么，都是当事人自己的私事；只要不违法，谁也不能管，谁也不该管。
把当事人私密行为发到公众平台上是侵犯公民稳私的违法行为；如果给当事人造成伤害，给社会造成不良影响，应对肇事者追咎法律责任，严惩不贷！
我呼吁：社会应该让每个人活得体面，有尊严，千万别再搞同类相残了！大众要抵制这种恶意曝光个人隐私的违法行为，不能为虎作伥，给当事人造成二次伤害；整个社会要提高法治观念，懂得是非曲直，不给坏人有空子可钻；不给好人造成伤害！
当空少（空姐）是什么样的工作体验
无论是男性空中乘务员，也就是俗称的空少，还是女性空中乘务员，也就是俗称的空姐，他们都是属于一架客机上的机组成员之一。在整个航班的飞行过程中承担着客舱服务、乘务管理、应急处置、运输安全等职责工作。正因为如此，普通乘客称呼他们时最好还是称之为乘务员最为妥当，空姐或者空少还是显得不够正式和尊重。
民航乘务员的工作性质上，简单而论的话，其实和高铁乘务员比较相仿，具体工作方面主要体现在下面几个特性吧：
1、无法朝九晚五，工作时间活动性比较大。
对于任何一家民航公司来说，只要开设了航班，就要安排配套的机组值飞。无论是凌晨、中午、还是夜晚，不论是节假日还是平常工作日，都是如此。毕竟航空公司还是要靠航空运输来赚钱的，乘客毕竟是航空公司上上下下几千号员工的衣食父母。乘务员的工作就不能朝九晚五了，早出晚归才是常态，遇到节假日，比如春节，那就得连轴转，过了节日之后再想办法找机会调休吧。
2、 工作新鲜感会保持的稍微长久点，但必然也会慢慢的变得平淡。
空乘工作，最大的职业特点在于每天能够接触来自国内各地或者世界各地的乘客，同时也可以欣赏到不一样的天空和各地机场或者城市风光，比起其他工作岗位来说，可以更长时间的保持一种新鲜感。但是这种新鲜感在时间的作用下，也会一天一天的减弱，最后还是要归于平淡。空少或者空姐下班之后，都是想早点回家休息。毕竟工作不是旅游。
3、不停的学习和训练。
空乘岗位其实并不是通常人们心中认为的年轻饭，实际上更为看重资历和经验。20出头的年轻人从学校毕业之后走上空乘岗位，就需要不断的在工作实践中学历，同时还要接受职业考核管理，慢慢的从见习乘务员做起，之后升级到普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长和主任乘务长。每一次职称升级都需要个人的努力的，学习、实践和考核，能做到主任乘务长就可以带领其他乘务员值飞国际航线或者专机任务了。
4、缺少时间顾及家庭和生活。
毕竟都是早出晚归，工作时间和普通人的时间分布完全错开了，尤其是值飞国际航线，更是错开的离谱，可能一周时间有好几天都无法回家。面对这种工作特质，很多空乘在年轻的时候可能就会转入到地面岗位或者就中途转行了，毕竟生活和家庭对于很多女孩而言，也是极其重要的。不过如果坚持做乘务工作也是可以的，可以一直干到50岁左右吧。
5、收入相对好点。
民航乘务员薪水一般比当地其他职员工资要稍高点，薪水构成方面基本上就是三大块：基本工资+福利+奖金。刚入行的年轻乘务员月薪一般在5000-8000元之间，成长到普通舱乘务员之后，就基本上维持在10000-15000元左右了，浮动程度就看值飞航线的多少了，飞到多，拿到就自然多。飞国际航线的话，奖金会再高点。这种收入水平，看个人的生活习惯了吧，谈不上很多，也谈不上少。
空乘岗位的工作特点大体上就谈这么多吧，毕竟只是从旁观者角度来看待这个问题，没有切身体验过这一岗位，总体来看，都是平凡的工作岗位，其实也挺辛苦的。以后乘坐各个航空公司航班发生冲突时不妨互相谅解一下，毕竟航班方面的延误问题跟空乘其实没有任何关系。
这个问题呢就回答到这里吧。
想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”；
老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；
回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。
“空姐空少”是如何“炼成”的
1.先说成为空姐空少学生的方式：
现在有很多大学开设了空乘专业，有艺考招生方式也有夏季高考普通填报志愿方式。
艺考是在高二暑假的时候找一家培训机构进行基础培训高三第一学期放假，寒假春节正月十五过后就开始参加艺考考试，可以选择自己的意愿学校参与他们组织的艺考考试，建议多参加几所学校的考试，以便文化课分数出来后有选择性，拿到艺考证书就可以回到学校加强文化课的学习，等着参加夏家高考，待高考成绩出来后分析拿到艺考证书往年招生分数情况然后填报志愿选择意向大学。
不参加艺考，夏季高考后有意愿学习空乘这块，可以根据自己的分数情况，选择一些有空乘统招标准的学校进行填报志愿。
两种方式上了大学空乘专业后在大学一定多提升自己，多学习上，多运动，学习上学习好英语，有条件可以多学习小语种，身体上多锻炼多健身，保持好的状态毕业后续参加航司面试的几率会大些。
2.再说说成为空少空姐的方式
航司招聘分为校园招聘与社会招聘，
校园招聘多数航司都会到有空乘院系的学校对接人才招生。
社会招聘是面相大专以上学历所有专业的学生，退伍军人，有空乘经验人员的招聘。
3.面试通过后流程
面试有初试，复试，体检上机等，都通过后就可以参加航司组织的内部培训一般为期三个月时间，等学习完成及考核通过就可以等着安排首飞了。
爱岗敬业，责任心，有服务意识，有岗位意识，就会发展的越来越好，且能有着更好的发展。
可以从（以好的航司为例）
乘务员：约17万/年
两舱乘务员：约20万/年
乘务长：约27万/年
中队长：30万+/年
的发展路径达到自己的发展意愿。
民航机长、副机长的年薪一般是多少空少、空姐年薪又是多少
民航机驾驶员的薪水待遇要比客舱的空乘人员高很多了。
刚从航校毕业拿到总局签发的商用飞行驾照、多人制机组驾照和航线驾照，应聘到航空公司工作，也是从最低级的F1（第一阶段副驾驶）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是见习机长、单飞机长、带队机长，带队机长再往上就是教员和检查员。这种职业生涯充满着考试、培训和面试，一般情况下也要十年时间才能从菜鸟变成机长。
飞行员的待遇要比普通工薪阶层要高很多，一般而论在当地应该能够划到中等收入之上水平。他们的收入主要包括三大部分：基本工资、飞行补贴和飞行小时费、福利等。
刚入行的副驾驶年收入一般在30万左右，而机长的年收入就会超过100万。在国内的航空公司机组圈子中，飞国际航线收入比国内航线高，飞高原航线比东部国内航线高，在民营航空公司的比国有航空公司高，同一个航空公司国外飞行员比国内飞行员高。
客舱空乘人员，就是空姐和空少或者空保，收入就比较低了。空姐的收入也是分成基本工资、福利和航线奖金三部分，飞的越多，当然收入就高一点，飞国际航线比国内航线高，坊间戏言飞北京一趟的补贴是200元。大多数空姐的月薪起步价在5000-8000吧，之后稳定在10000元左右，飞国际航线的话可以达到2万元。
总体来看外国民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些国内的空姐跳槽去了外国航空公司工作。
其实飞行员和空姐的工作都挺辛苦的，工作时间比较长，并不是标准的朝九晚五，工作长长打乱了生物钟。这就是这个行业的特殊性吧。
OK，关于问题就回答到这里吧。?
获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”。
