本文目录
- 本人想买一辆车，看上了大众高尔夫，这个车子怎么样省不省油
- 比亚迪汽车的质量怎么样
- 吉利汽车和奇瑞汽车，你会选哪个
- 别克汽车怎么样
- 车子一般什么时候最费油
- 汽车能给你带来什么
- 汽车由什么组成
- 长安汽车到底怎么样
- 被电动机驱动的车，能叫汽车吗
- 什么汽车最好
本人想买一辆车，看上了大众高尔夫，这个车子怎么样省不省油
别再网上问了，喷子太多，自己上街看大众多不多，我是高尔夫车主，除了后备箱小，这车没毛病，建议1.4的最少
比亚迪汽车的质量怎么样
千万别买，后悔死了！！！11年买的f3r，14万公里了，玛德，就是不坏！！！想换吧，有感情了还有点舍不得，不换吧，确实有点过时。所以，比亚迪千万别买，开不坏，愁死了
吉利汽车和奇瑞汽车，你会选哪个
我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，经过一段时间的相处，感慨万端，终于明白了奇瑞与吉利的差距有多大，奉劝想买国产车的人要理性选择，近几年国产车虽然进步明显，但有几个顽疾始终让人难以接受，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！
随着国产汽车品牌的蓬勃发展，各车企都掌控着独家秘诀取得了长足进步，有能力与合资媲美，打破固有观念逐渐缩短差距，同时国人在选车问题上变得也越来越自信，但面对整体水平都相差无几的国产车来说，如何选择一台满意的车型，仿佛都是消费者最值得深思的地方。
其中最有争议性的莫过于吉利汽车和奇瑞汽车，一直都是选车路上让人捉摸不定的思虑，不管是口碑还是性能都收获了不少车主的一致好评，有的认为选吉利好，背靠沃尔沃随便造，有的人认为选奇瑞好，当年发动机路虎都想要，三大件技术成熟稳定后期用车无烦恼，也有的拿销量说事，那么它们之间到底谁更好？
吉利汽车和奇瑞汽车我都接触过不少，从早期的国产算起已有10年左右了，下面将结合对吉利星瑞和奇瑞瑞虎8为代表进行具体分析，告诉大家奇瑞和吉利谁的质量过硬，应该怎么选择，是坚持自主研发的奇瑞，还是市场与口碑都双赢的吉利？
吉利PK奇瑞——发展史注定差异化
谈起国产三大件不少人可能都会对奇瑞竖起大拇指，它与众多国产车企先买后凑的发展路线大不相同，从成立初期奇瑞就意识到了技术得掌握在自己手里，这是国企与资本的区别，用2980万美元换回了福特陈旧的发动机生产线，当时即使有钱买回来，没有技术骨干做支撑就连装配都是问题，直到1999年下线了第一台发动机。
那时国产大部分品牌还在东拼西凑，同一系列三菱发动机凑窝整，人生赢家李书福2003年还在用“汽车就是四个轮子加套沙发”的论理造车，后来越来越多后患的出现，各车企才后知后觉发展核心技术逆向研发。说到这儿可能有人在思量，奇瑞核心技术掌握的最早，但总有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢？
可能只有少数人知道，并非奇瑞发动机技术不行，而是早期奇瑞与上汽有段恩怨，以致于分家后奇瑞拥有独立的4S店很少，维修保养都是头疼的问题，于是这段广为流传的话语给奇瑞留下了病根，包括目前有不少人本考虑奇瑞汽车，但被人一顿嘲讽转身去了吉利。
吉利早年间通过拼凑下线了第一款吉利豪情，发动机来自丰田8A，菲亚特的变速箱，逆向研发夏利的底盘和车身，在以价格压倒不少生机盎然的车企，打着口号让国人都开上小轿车，不得不说吉利确实做到了，在到后来资本运作，收购成为了吉利扩展的手段，沃尔沃、DSI变速箱、戴姆勒等加以造势，拥有多方助力下吉利成为了国内最大民营车企。
从此吉利从技术落后越级成为与奇瑞不相上下，从市场表现来看，吉利的销量最好，而奇瑞的呼声更高。瑞虎8就是其中最为典型的代表，算得上奇瑞的主力车型，从近半年的销量榜单来看，60525辆的销量平平淡淡，月销基本稳定在8000辆左右，而刚上市不久的吉利星瑞，作为吉利延伸轿车领域的当家花旦，月均销量达到1万辆左右，在国产轿车领域仅次于长安逸动，而同为SUV的博越则销量更是出奇。
我认为买车很有参考意义的就是看销量，市场占有率的高低对一个产品尤为重要，有人说这是从众心理不可取，国人总喜欢人云亦云，对这种毫无论据的思维我就不太认可，如果一台车市场表现都不太好，那么在面对小毛病时会积极应对吗？众人的眼睛都是雪亮的，如果经常光顾修理厂，我想它的销量与质量也都不会好吧！
除此之外，奇瑞在其它车型的表现也比较平淡，仿佛贯彻到底多生孩子好打架的观念，针对人群乃至车型定位都相差不大，同定位车型就有艾瑞泽5、PLUS、GX，且在三大件的运用上并没有区分，这导致奇瑞并没有占领市场的主力车型，往往消费者在选择时总拿捏不定，到底谁才是拳头产品。
反观吉利在占领市场上就比较明确，哪类车型的投放应该吸引那个层次的人群，一直在轿车领域主推经济帝豪，品质星瑞，在SUV领域则主推博越是性价比，星越是高端，通过技术含量的差异化来进行精准区分，例如1.5T、1.8T、2.0T动力针对不同配比搭载，并且在售价上拉开一定差距，从长此以往看吉利更能笼络人心。
吉利PK奇瑞——三大件难分高下
不少人心中可能很疑惑，一向坚持自主研发的奇瑞从实力上碾压对手，为什么与营销专家吉利还难分高下，十年前吉利还要三菱发动机续命时，的确不如奇瑞有能力，但随着收割沃尔沃之后，找准发展路线一路增速发展，如今吉利和奇瑞在三大件领域都旗鼓相当。
稍懂车的人买车都会考虑三大件，毕竟是一台车的根本，这也是为什么奇瑞一直热度高的原因，从一开始就留下技术底蕴深厚产品实力强的印象，1.6T发动机是奇瑞ACTECO系列第三代发动机，可以说是苦心经营20年来最有价值的成果，虽然自2017年推出至今已有4年之久，但在制造水平上仍处于中上水平。
这款发动机它运用了iHEC燃烧系统、高效热管理系统、快速响应增压技术等，涡轮增压器来自博格华纳，响应快噪音低，在低速就能释放最大扭矩，热效率了高达37.2%，最大功率145kw，最大扭矩290牛米，与同时期的多款合资1.6T都难分高下，例如奔驰的1.6T最大功率才115kw，最大扭矩25牛米，别克也才135kw，本田那套地球梦也只不过130kw。
不仅数据优秀而且在实际表现中，奇瑞更是拿捏的很稳当，它做了合资车企想都不敢想的质保期限，针对发动机质保10年或100万公里，而如今的终身质保，不仅给国产发动机注入强心剂，更是自主的技术脊梁，从侧面印证了奇瑞在发动机领域的造诣的确深厚，曾日系号称买发动机送车，却不敢许下如此豪言。
奇瑞靠着这款发动机吃喝不愁多年，旗下的捷途、观致、星途都在运用，而长城、长安、吉利相继推出2.0T大排量发动机，奇瑞去年才拿出2.0T动力来，不过这套动力与奇瑞同样底蕴深厚，在2.0发动机领域都值得夸赞，最大功率190kw，最扭矩400牛米，在1700转左右就可以爆发最大扭矩。
不过这套2.0T目前只装备在了奇瑞高端车型星途揽月上，而1.6T依然是主打，我曾试驾过揽月确实动力强劲，带动一台大型SUV还有些动力过剩，只不过落地高达21万的售价跨度太大，并且在宣传造势的力度上与主流车型不在一个层面上，对车不是特别关注的人来说，星途还揽月到底是什么？难道要猴子捞月，这一点上奇瑞就不如吉利。
反观吉利从最初逆向研发大众EA888的1.8T发动机，在动力性能上最大马力177匹，与吉利1.6T相比优势不大，但促就了高油耗的表现，而2.0T仿佛比多数车企来的都要容易很多，有人说那还不是山寨，用钱去买别人的技术不能与奇瑞相提并论，而我认为在如今全球化整合时代，无论是白猫还是黑猫，只要能抓住优势那就是好猫。
奇瑞的确是自主研发，技术牢牢锁在自己手里，在对外围技术封锁时能够起到决定性作用，例如芯片就是很好的案例，但沃尔沃已与吉利交融，不存在逆向研发一说，应该是叫技术共享，通过拉拢沃尔沃获取技术份额，这不得不说是很聪明且便捷的方法，国产品牌起步本就晚几十年，如果想要跟上外企脚步，就不得不放下身段来注入技术。
奇瑞的很多零部件不也只有以外购形势完成整装吗？涡轮增压器，以及高精度的零部件机床等，所以并没有完全的自主，对于消费者来说这些更是九牛一毛，只要能达到预期，皮实耐用、故障率少那就足够，根据汽车消费者购车时考虑因素变化趋势报告，国内消费者在购车时，外观的占比是16.8%，安全的占比是10.3%，其次是价格及配置，而动力占比最低。
吉利的2.0T发动机同样分为了几个等级，拿最亲民且熟知的星瑞来说，2.0T最大输出公率140Kw，最大扭矩300牛米，与沃尔沃T4上搭载的是同款发动机，虽然有怀疑代号相同、出自厂家相同，但在动力调校、燃烧控制、压缩比等关键技术上会有所差异，因此星瑞搭载的应该不是按照沃尔沃1：1的设定做的，难道几十万真的就图吉利吗？
不过吉利这套2.0T毕竟有沃尔沃技术加持，就算再差它也并不会逊色于同级别2.0T发动机，更不会比奇瑞差，可能在调校和工艺上的打磨会比奇瑞出色，奇瑞那套2.0T毕竟才开始运用，对于精细度及故障上还有待考量。
在变速箱层面上，国产似乎就没有发动机来的那么容易，即使吉利有DSI，奇瑞有万里扬，它们在整车装配上都有较大差距，奇瑞自主研发的CVT虽有实名，但同样很多零部件也依靠进口，例如容易坏的传动钢带，虽然几乎不会出现太大故障，但精度上还始终差人意，翻开艾瑞泽5、艾瑞泽、GX等搭载的CVT小毛病还是不少。
而高端车型上奇瑞都搭载的是双离合变速箱，来自格特拉克，包括现在的瑞虎8、星途揽月等，这套双离合虽是进口，但与奇瑞发动机匹配的并不好，发挥不出它极致表现，还没有AT来的那么线性，换挡逻辑偏向升档，对于揽月落地近21万的车型来说，双离合并不是它应有的产物。
反观吉利在高端车型的匹配上就比较迎合市场，既然双离合一直饱受争议，那么领克车型上就搭载AT变速箱，不仅能发挥这套2.0T的最佳性能，而且还能得到不少消费者的口碑，并且故障率及问题上更少，容易提升口碑，这就是市场驱动，抱着再好的技术，没有好的口碑与销量就得不到广泛认可，只有少数人能够看到优点。
别看只有几根棍子支棱起来的底盘结构简单，其中的学问比发动机和变速箱还要大，一直都不是国产车的强项，尽管奇瑞也是最早开始正向研发的企业，但行驶质感始终差人意，包括吉利同样如此，往往一个橡胶垫可能也会对整车有影响。
但就吉利和奇瑞相比两则也相差不大，只不过哪儿都会插一句沃尔沃，星瑞就是吉利与沃尔沃合作的CMA平台产物，在底盘质量的改善上很有帮助，相当于一块越级跳板，能或取更多的技术，而即使奇瑞也有T1X/M1X等架构，并且优势也十分明显，能不断改善车身质量、底盘调校、提升刚性等，但瑞虎8给我的行驶质感与星瑞包括星越相比，总认为差点什么，可能是不够自信。
吉利PK奇瑞——故障率
对于普通人来说，买好车就是图省心，我们可以参考下近年来车辆投诉排行榜，从上面可以反映出吉利和奇瑞到底谁的质量好，后期用车相对省心，首先细分这两大品牌车型对比。
奇瑞瑞虎8近一年来投诉量449起，在国产行列中属于投诉量较高的车型之一，其中新款主要投诉最多的是异响，中控台、变速箱异响，并且发动机怠速偶尔还有抖动现象，甚至在行驶过程中还有突然熄火现象，不得不说奇瑞发动机确实不错，但在品控上应该加把力。而吉利星瑞由于新车刚上不久，在三大件的问题上暂时还没有太多不好体验，只不过品控上与奇瑞半斤八两，后备箱异响，油箱异响，并且还有漏水现象。
在来看下历任车型帝豪和艾瑞泽5，艾瑞泽与帝豪定位相同，并且在初期几乎同处水平线，但它们的销量与故障量还是有差别，艾瑞泽近1年投诉388起，其中主要问题还是异响，发动机、转向系、变速箱、车身几乎都在响，而车身生锈依旧是挥之不去的阴影；吉利帝豪近1年投诉219起，由高销量均衡下与奇瑞相比就好很多，发动机异响、噪音大，变速箱顿挫等，而车身生锈依然是这个级别的通病，包括新款车型同样出现。
包括吉利主推高端的星越，投诉量同样离奇，当然这并不是它发动机或变速箱的问题，最多的还是来自车身附件影响，车载互联、影音系统等，对于如今科技发展虽然进步快，国产配置高，但对于很多科技的盲目搭载，势必会造成故障率的攀升，普通论使用消费者对于这类车型最好再三考虑，而转向系和底盘虽然投诉少，但这也不得不反应出，在品控上国产都很类似，无论是动力还是故障率的控制，都没有哪一款车能够成为压倒性趋势。
同时吉利和奇瑞都面临同样问题，那就是4S店服务态度差，包括我买奇瑞和星瑞的时候，去4S店刚开始还比较热情态度很好，对一些问题上的解读都能得到快速回复，但交过定金以后态度就发生了大转变。仿佛认为这笔订单已经完成了，对于我提出或遇到问题都比较敷衍，并不是所有人都喜欢这种很随意的服务，尤其是奇瑞，如果奇瑞销售态度能够提升大步，我认为销量也会随着上升，这样才能赢得更多人青睐。
写在最后
不管是奇瑞还是吉利，它们都代表着国产最高水平，起点几乎一致都是为打造属于国人的性价比车型，论综合素质奇瑞要稍显落后，在外观上设计上缺少先行性，并没有吉利引人瞩目的外观，反而平淡出奇，如果设计师是皮尺厂众泰的我相信能力力挽狂澜，因此导致消费者对奇瑞的驱动力并不高，就像我前面说的，颜值是国人买车第一要素，占比很高的。
其次在产品线布局上奇瑞依旧不如吉利，在宣传造势上总喜欢默默无闻，好的东西不展现给公众眼中，让人只依稀记得奇瑞三大件很厉害，是国产骄傲，但面对如今众多国产的崛起，每家车企都有引以为傲的看家产品，而且奇瑞的三大件也并没有形成压倒性趋势，综合下来消费者更愿意选择，吉利、长安、哈弗这类熟知且不差的品牌。
对于质量和口碑，如今的国产品牌都不会太差，如果要在这两者中选择一款，我认为吉利是绝对优势，首先产品线丰富，可选择车型较多，无论是外观、内饰还是配置及动力都不差，甚至还形成了一种趋势，而奇瑞虽然三大件的确值得竖起大拇指，但旗下产品混乱，低端车型和终端车型相差无几，而高端车型有毅力太高，很难对市场消费者造成冲击。
别克汽车怎么样
先说结论吧，别克的车很差。
说一个事吧，我朋友2013年买的别克君越3.0旗舰版，当时落地36万，现在第七个年头，把车卖了，很多二手车行还不敢要，最后找了一家只卖回了当年的一个零头，卖了6.8万，要是其他品牌，36万的车，开7年，起码是15万左右的样子。他为什么要卖掉呢？因为别克的车质量太差了，他光是这两年修车都修怕了，修了2万多。
别克的车有什么优点？别克的车同价位的话，动力绝对猛，内饰绝对漂亮，配置是必须很多，优惠大大的，所以一句话，买个新车，别克的性价比很高，这基本就是走的国产车的套路了，靠内饰和配置来吸引你买车。
但是别克车的缺点也很明显，质量太差了，新车头3年是很好开的，第四年就开始出问题了，有些质量好一点的，6年7年之后也开始出问题了，每年花在维修的钱就要几千块，甚至1-2万，这样谁受得了？毕竟买别克车的车主也不是什么有钱人，当时就是图别克性价比高才买的，所以导致了连二手车商也不敢收7年的二手别克车。
车子一般什么时候最费油
说起这个事，我分享一个亲身经历的事情给大家。
2014年，我买了人生的第三辆车--斯巴鲁森林人，2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，而我的朋友在2015年买了一辆2.0T的大众途观，回来就跟我吹嘘他的车怎么怎么省油，我跟他说：“那可不一定”，如果单纯跑油耗，我的车基础排量虽然大，但是不见得比你的车费油。正好有一次从长春到四平去接几个朋友，一辆车坐不下，他说要不开俩车，比一比油耗？我说，比油耗可以但是不能要求时间，反正下午也没事，早点去，一个来回220km。提前加满油，回来再加满。
去的时候，走的102国道，我的车开一年了，自然知道哪个速度更省油，去的时候道路比较通畅，控制车速在65-70km/h匀速行驶，这哥们耐不住性子一脚油先跑了。等到了四平市时，我一看表显时速只有5.8L/100KM，他的表显时速是7.9L/100KM。他一看不干了，说日系车油耗最能糊弄人。我说，表显油耗只是参考，回去加满油再说。
因为下午国道高峰期，路上车太多。因此回程的时候，走的高速。车上拉了4个人，回程控制速度在100km/h，此时我的车表显油耗是8.5km/h。
回来到了加油站，重新加满油，我的车综合油耗是7.1L/100km，朋友的途观是8.7L/100km。这哥们一看油耗，就自己嘀嘀咕咕，不是说涡轮增压省油吗？咋还这么高，看来日系车就是轻才省油。我跟他说，主要是你不熟悉、不会开。要不然油耗差距没这么大。去的时候，你开的太快，我匀速，回来的时候，我油门控制比你稳。
汽车只要不在理想工况行驶，油耗都比较高，而当汽车在工作温度下，以经济时速匀速行驶时，油耗最低。
1、短途低温行驶：
发动机属于热机，在达到工作温度以前，发动机必须要处于暖车状态，在低温暖车状态，ECU必须控制进行加浓喷射，喷油量一般可以达到理想工况的2倍以上。而很多人用车里程过短，往往还没有热车完毕就熄火，此时油耗自然会比较高。
2、低速拥堵
当汽车在低速行驶时，一脚油门、一脚刹车，此时发动机的惯性比较大，瞬间克服阻力需要的功率比较大，此时发动机油耗也比较高。
3、超高时速
汽车在超高速行驶时，空气阻力成倍数增长，当时速超过120km/h时，发动机60%以上的功率都用于克服阻力。而当汽车高速行驶时，轮胎滚动阻力也比较大，此时油耗也比较高。
4、超载重载
这个就不多解释了，汽车超载和重载时，下压力比较大，滚动阻力增大。特别是在反复加速、刹停时，惯性更大，此时油耗比较高。
如何驾驶才能够省油？
1、尽量减少低温短途行驶
2、行驶中尽快使汽车的时速提升至经济时速区间，通常这个速度区间在60-90km/h，基础排量越大，经济时速越高。
3、行驶中尽量保持油门平稳，避免无谓的加减速
4、非必要不要频繁变道，变道会延长行驶距离
5、如非必要尽量减少刹车频率，学会利用发动机阻力控制汽车自然减速。
如何确定自己汽车的经济时速？
如果是手动档，汽车行驶最高档位稳定运行的最低速度就是经济时速，注意是稳定运转，发动机噪音比较小。
若是自动档，如果带有手动模式，切换到手动模式，手动升档，能升上的最高档位速度就是经济时速。
汽车能给你带来什么
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！
如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
虽然在我看来汽车只是一个交通工具，一个服务于人们的工具而已，但是在更多人的心目中，汽车成为了带有社交属性的移动空间，在国内，买车购车似乎都离不开一个话题，就是面子，国人买车都会讲究什么颜色显得车身大，并且有面子 好看，等等这些话题，以及什么品牌能彰显个人魅力，经济实力，这些问题，其实更多的是把汽车拿来当做社交用品了，毕竟现在这个社会，有时候开一台豪车去谈生意，或者见客户，都是一个门面，如果你打车，或者公交车出行的话，你的合作伙伴或者朋友会认为你没有实力，并且现在国内拥车率也是越来越大，有一辆车不再是什么难题，相反，近几年的汽车金融，让很多刚出校园的年轻人就拥有了自己的第一辆车，以及家人的关爱，不少年轻人在上大学的时候家里就会给配备个人用车，但是日益拥堵的交通状况还是很现实，有车不一定能开，现在好多的1.2.3线城市都有了限牌限号的政策，以此来缓解日益拥堵的交通状况，汽车给人们的生活带来了便利的同时也带来了麻烦，每年因交通事故受伤或者致死的数字也在不断上升，希望交管部门能够严格规定人们的行车以及出行规则。
汽车由什么组成
你好！我是从事车辆工程专业教学工作的高校老师，我来回答一下这个问题。
关于汽车的组成，教科书曾经有两种表述。第一种：汽车由四大部分组成，分别是发动机，底盘，车身，电器（电气）。第二种：汽车由三大部分组成，分别是发动机，底盘，车身及附属装置。第一种表述比较普遍。无论是四大部分还是三大部分，一旦你熟悉了汽车构造，你就会明白，发动机，底盘，车身，这是汽车的三个主要部分，很多电器设备或电控系统其实是分别分属于发动机，底盘，车身这三大部分的，也有不分属于这三大部分的电器设备，如照明装置，信号装置，供电设备等。以电瓶（蓄电池）为例，它既给发动机供电，又给汽车其它用电设备供电，可以说它属于整个汽车。下面我对这四大部分的做一个简要的说明。
一、发动机，给汽车提供动力，被称为汽车的心脏。目前广泛使用的汽车发动机是汽油机和柴油机，另外还有燃气发动机。纯电动汽车使用电动机驱动，混合动力汽车既有电动机又有内燃机。组成汽油机的两机构五系分别是：曲轴连杆机构、配气机构，燃料系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。柴油机是压燃式发动机，无点火系，也就是两机构四系。
二、底盘：底盘的作用是传递发动机的动力到车轮，驱动汽车行驶，并保证汽车按照驾驶者的意图正常行驶。组成底盘的四个系统分别是：传动系、行驶系、制动系、转向系。
三、车身：车身安装在底盘的车架上，用以容纳乘员或装载货物。
四、电器（电气）：电器部分包括电源、用电设备、信号及照明装置，现代汽车广泛使用的电控系统软硬件，有时也归纳到电气系统中。
长安汽车到底怎么样
长安汽车的客观评价需要回顾三年的变化·「进步很大」
内容概述：
- 内燃机技术
- 变速箱技术
- 产品规划的精准度
分析长安汽车应当从2018年开始，可以说我们的这个ID与长安汽车有着“不解之缘”。因为之所以要注册此ID正是基于为CS75部分年代款的车辆用户讨个说法，也就是三年前此车的「机油增多门」事件，随后也就习惯于写作而坚持在主要工作之余共享一些知识与信息。
那么长安汽车的内燃机技术究竟如何，三年过去后能否换个评价呢？
三代发动机
【JL476ZQCF·1.5T】是2018年出现问题的发动机，这批发动机涉及的问题是机油增多。但是机油并不会平白无故的增多，本质是没有充分燃烧的汽油液化后混入曲轴箱，与贮存在曲轴箱的机油混合而使其总量增加。
然而汽油是没有润滑能力的，混合后当然会加大磨损，同时还会增加曲轴箱的内部压力；总量过多之后会破坏缸盖密封性，导致防冻冷却液混入曲轴箱而造成机油乳化问题，这会让磨损问题更加严重。
可以说机油增多是非常严重的质量缺陷，2020年仍然存在相同问题的丰田与本田发动机也可以这样评价；不过长安汽车发现问题也解决了问题，从态度方面来分析应当是可以放下了。
因为后期的同款发动机不再有这个问题，长安在接受了这个教训后也有更加谨慎的研发态度；既然有些合资汽车至今还没有解决都能被谅解，对于已经解决问题的自主品牌当然应该宽容一些。
【JL476ZQCD·1.5T】在ZQCF发动机问题后扮演了“接棒”的角色， 这一阶段的长安汽车虽然没有了质量问题，然而也都难以给出高性价比的评价了！因为这台机器仍然采用低燃效的多点电喷技术，相比缸内直喷的ZQCF而言属于技术倒退。
多点电喷是在狭小的进气歧管里喷油，喷油压力要比直喷系统低100-140倍；低压喷油无法实现油珠粒径的有效减小，燃油蒸发性能与燃烧效率过低会直接造成扭矩的下降。比如这台机器不过是225N·m，而ZQCF却有265N·m；40牛米的差值对于相同转速的输出功率有很大影响，小扭矩的汽车想要获得高性能则只有拉升转速提升动力，这是会比较费油的。
在这一阶段中的CS55与锐程CC均使用这台机器，而价格重合的却是使用优秀直喷发动机的友商竞品；所以至少在2019到2020年的上半年，对于这些车还是难以给出好评的。
剩余CS75PLUS装备的ZQCF即使质量稳定但也没有动力的优势，2.0T发动机的性能表现不尽人意，所以这些车也难以给出好评。重点是价格还略高于竞品，长安汽车似乎没有放下国企的傲慢。
【NE·平台】打造的小排量发动机问世并装车后，长安汽车整体进入了正轨，或者是真正进入了第一阵营并且取得了相当不错的成绩。这个发动机制造平台是国内首个具备OEM能力的平台，长安汽车是可以为其他车企代工的，水平似乎是足够高了。
参考机型1：JL473ZQ3·1.4T发动机用于CS35PLUS与逸动，这台机器很是不错；小小的排量有124kw/260N·m（1500~4000rpm）的动力储备，在同排量发动机中已经算最高标准了。实现高性能的基础是350bar高压直喷，双涡管增压器，DVVT以及常规的缸盖集成排气歧管的节油技术，在做到质量稳定的前提下真的可以给出好评了。
参考机型2：JL473ZQ5·1.5T发动机用于新款CS55PLUS、锐程CC、UNIT等车，CS75PLUS也会换装这台机器。在技术方面与ZQ3基本一致，但是动力标准却高达132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高水平。
可以说在同排量发动机中目前是最高标注了，实测车辆的性能有油耗表现也符合计算得出的推重比数值。只是试装车的调校比较激进，量产车的调校又比较保守，测试性能差值带来了争议；但这只是长安汽车营销的失败，不再是产品的问题了。至此长安汽车的内燃机可以给出好评，那么变速箱又如何呢？
两种机型
长安汽车是自主品牌中为数不多使用爱信精机AT的品牌，同时也是自主研发6AT的少数企业之一。这是个很诡异但又很无奈的问题，长安旗下东安汽发研发的6AT水平不错，海马等自主品牌也有使用过；然而东安的知名度还是不及这些洋品牌，消费市场至少现阶段还有很多人较为媚外，所以长安与东安才会有这种尴尬的关系，这是原因之一。
至于爱信品牌的AT变速箱是不宜给出好评的，因为使用该品牌6/8AT的汽车品牌，诸如大众、标致、沃尔沃以及丰田都有普遍的换挡顿挫通病。AT本也是基于手动变速器升级的自动变速箱，没有什么说法是AT会更加平顺，只是初期的干式双离合变速箱问题太多，所以AT的供应商们抓住这个机遇给这种机型加上了一些不合理的标签，仅此而已。
【湿式双离合】是与AT同级的自动变速箱，在油浸式离合器解决了半联动磨损问题后，高效率的半联动同样可以实现平顺。长安汽车自主研发的7DCT（湿式）机型的表现就算挺不错，低速换挡的平顺水平不亚于东安与爱信的AT；只是保守的调校多多少少有影响一些动力的发挥，这也是JL473ZQ3/5发动机参数很好，但没有在实际表现方面实现超越的原因。
不过长安汽车的产品定位越发合理，合理的价格与合格的性能综合评价，可以给出的客观的好评。
参考车型：
1：逸动PLUS蓝鲸版与CS55PLUS的定位下探比较合理，比如逸动的1.4T实际低至8万左右起售，直喷技术的1.6L对标帝豪、荣威i3等车，技术水平也要领先一代。在绝对的价格优势面前，性能即使没有很强，但能够比竞品领先就等于突出的性价比了；所以逸动的销量才会几乎重合帝豪与帝豪GL两车的销量，从2020年下半年开始，长安汽车真正有爆款轿车了。
2：锐程CC与CS75PLUS等车的定位也在逐渐下调，比如锐程的起售价低至9万左右，这对于独立悬架的中型轿车，加上能在9秒左右破百的成绩和不错的油耗表现，可以说性价比还是相当不错的。
只是近期秦PLUS·DMi的上市对于锐程以及同级所有品牌的轿车都是致命打击，因其起售价低至11万以内，插电混动汽车免征购置税，性能强油耗极低，所以同级燃油轿车的时代基本结束了；然而长安汽车也规划了香格里拉计划，2025年之前会停产所有燃油车，预计跟进的速度也会比较快。
总结：长安汽车在经历了ZQCF问题机的影响后，进入了一段时间的混乱产品规划阶段；好在这家国企发现问题与解决问题的速度还是比较理想的，研发投入与成果也在逐渐体现出竞争力。
所以2021年的长安汽车应当会有更好的表现，需要升级的也许是研发出扭矩容量更大的湿式双离合或东安8AT，逐渐淘汰爱信的变速箱则会有更正的品牌形象，同时也会有更理想的车辆品质吧。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
被电动机驱动的车，能叫汽车吗
被电机驱动的汽车能叫做汽车吗？
在解答这一问题之前应先解析另一个问题：燃油动力汽车为什么可以叫做汽车以及什么叫做双标？
汽车命名的关键词：蒸汽
汽车最早的动力元并不是内燃式发动机，而是以蒸汽机这种外燃式热机驱动的准现代交通工具。其运行原理是利用燃烧化石燃料烧水，以水沸腾产生的高压蒸汽在推动活塞运动做功；这是一种原理非常简单的外燃式发动机，也是工业革命的核心推动力。
早期的汽车货车以及轮船都使用这种机器，由于此类发动机运行中会产生大量的蒸汽，所以将其命名为蒸汽机；使用这种发动机的车辆叫做汽车，轮船自然可以叫做“蒸汽船”。
转折点：内燃机的问世
蒸汽机的特点是使用不便利且体积硕大，运行过程中需要不断为发动机“添柴”，这种麻烦的操作操作方式似乎更适合火车。且硕大的蒸汽机造成了汽车的体积巨大且整备质量极高，初期的汽车在普及过程中对于道路的损坏非常严重。所以升级发动机类型尤为紧迫，在经过长时间的研发与实践后，体积小功率高且运行时NVH表现良好的内燃机出现了，这种机器与蒸汽机的体积对比大致如下。
内燃机在运行中不再产生蒸汽，因其不需要通过燃烧水产生水蒸气实现动能转化；其运行原理是将燃料爆燃产生的热能直接转化为机械能，也就是燃烧反应过程中分子运动产生的推动力，推动发动机活塞运动并带动曲轴运转（输出转矩）。这种结构等于蒸汽机的结构简化与运行模式升级，减少了锅炉自然体积小很多。且爆燃转化做功的效率也会比较高，所以内燃机横扫了蒸汽机成为汽车的核心动力元。
回到正题：内燃机与蒸汽机，燃油车与蒸汽车
如准确定义为机动车命名，使用蒸汽机的车辆才能叫做汽车，而使用内燃机的车辆只可定义为燃油动力车。但是约定俗成的习惯已经很难改变了，所以燃油车也被错误的理解为汽车并如初称呼延续至今，然而这并不代表燃油车与蒸汽有任何关系。那么在提问电动机驱动的机动车是否能定义为汽车之前，对燃油车的命名一旦有了概念，对于电动车还应该去质疑吗？实际这是很无聊也很无知的想法，而且是对发动机没有任何概念。
发动机的偏执理解
对于有一定“伪装性质”的所谓汽车爱好者而言，提到发动机能想到的也许只有燃油车装备的活塞式内燃热机。但是发动机只是一个统称，是内燃机、外燃机、涡扇机、电动机等各种类型发动机的综合概念，指所有能将一直能源转化为机械能的机器，可理解为【生产动力的机械装置】。电动机属于发动机的其中一类，且效率与稳定性远超内燃机与外燃机，所以自然会成为未来汽车的核心动力元。
电动机的运行原理是通过磁极互斥，以永磁同步电机为例，动力电池组通过向电机电磁线圈输送电流形成电磁场，磁场与电机永磁体互斥产生动能驱动转子运转。其机械结构相比活塞式内燃机简单太多，所以动能转化的运动损耗会非常的小；同时电机运转不会产生如内燃机一样的高热能，同时也不利用热能转化为动能，所以不要考虑冷却损耗；且电流转化为动能的过程相对静态，没有高强度振动则会大大减少磨损与提升NVH标准，这就电机相比内燃机的优势。
电动机可以轻松达到1~1.5万转并保持静音（相对水平），唯一存在损耗的是转子轴承；电流传输速度仅次于光速，形成最强电磁场的速度只是刹那间，利用这一特点可以实现电动机在起步时爆发最大扭矩。这些都是内燃机远远达不到的高度，尤其是95%的能量转化效率是内燃机热效率的3倍左右，内燃机永远达不到这一标准。
优点如此突出的电机已经被火车轮船等交通工具认可，时速轻松超300km的高铁动车用的也是电动机；所以下一步则是汽车领域的升级，未来形态必然是全面转型纯电动汽车，在动力电池制造成本仍无法降低的阶段，以电动机驱动内燃机辅助驱动，或者纯粹以电动机驱动以内燃机发电的PHEV插电混动系统是过渡类型。内燃机的时代已经结束，很多车企不在投入研发内燃机是有道理的，电动机相比内燃机有颠覆性的性能能耗与体验升级，这是“汽车”最理想的发动机类型。
：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
什么汽车最好
2021年全球汽车销量10强车企，
销量好的汽车，比较好。
10，德国宝马汽车集团
销售了252.3万辆，宝马车很好，只是价格偏贵，大部分家庭都舍不得花高价买宝马车。
9，日本铃木汽车集团
销售了275万辆
铃木奥拓汽车，曾经在国内销量很好，现在销量很差
铃木的主要市场在印度，日本，
铃木是印度第一大汽车厂，
铃木汽车的性价比很高，所以在印度卖的很好。
8，美国福特汽车集团，
销售了371万辆
其中美国本土卖了181万辆，
在我国的销量已经连续几年下滑，
福特在美国的主打车型是福特F系列的皮卡车
福特汽车在我国的价格偏贵，同时我国老百姓不爱皮卡车。
7，日本本田汽车集团
销售了447万辆，在我国的销量超过156万辆，
我国是本田的第一大市场
本田的优点是省油，小毛病少。
6，菲亚特，克莱斯勒，雪铁龙的合资公司
销售了537万辆
菲亚特是意大利汽车公司
雪铁龙是法国汽车公司
克莱斯勒是美国曾经的第三大汽车公司
三家公司为了在激烈的竞争环境下生存下去，
选择了强强联合，国内民众买这个公司的汽车比较少，在国内比较冷门。
5，通用汽车集团
销售了600万辆，
通用汽车在我国销售了291万辆，是仅次于大众的第二大品牌，
上汽通用，销售别克，雪佛兰，凯迪拉克三大品牌121万辆左右
其中凯迪拉克的销量在23.2万辆，
销售五菱宏光汽车在171万辆左右，
通用在我国采取低价策略，目的是保持住高销量。
4，现代汽车集团
销售了666万辆，在欧洲，美国的销量很好，
在我国的销量持续下滑，
现代汽车在欧美市场价格很便宜，在我国不愿意降价。
3，雷诺，日产，三菱联盟
法国的雷诺，
日本的日产
日本的三菱
为了不破市场淘汰出局，不得不强强联合
日产在我国的销量很不错。
2，德国大众汽车集团
销售了891万辆，其中我国市场出现大幅下滑
受到电动汽车的冲击最大。
1，日本丰田汽车集团
再一次蝉联全球第一，销售了1050万辆。
丰田是利润最高的汽车公司，
很多人还是看好丰田。
