本文目录
- 有哪些在军迷圈广为流传的关于军事的谣言
- 为什么现在写诗的人少，读诗的也少，写诗仿佛有点奇怪
- 有什么技巧可以快速提高书法水平，尤其是颜体
- 为什么轿车不用汽油机发电，然后用电机来驱动这样不会省油吗
- 买什么车型的二手车最划算
- 油电混合真的有那么省油吗
有哪些在军迷圈广为流传的关于军事的谣言
一直有一个说法，抗战得利最大的是八路军和新四军，也就是共产党领导下的人民武装。
确实，如果从数据看，从抗战初期开赴战场时的五万多人，到抗战结束时已经发展到了90多万人，还有几十万的地方武装、民兵和游击队等等，确实看上去八路军和新四军在抗战期间发展很快。
但需要说明的是，八路军和新四军发展的地方，全部是沦陷区，是敌占区，无论是敌后抗日根据地，还是人民武装，都是在敌占区严酷的生存环境下，通过组织和发动群众，发展起来的，而不是从国民党手里抢过来的，更不是国民党送来的，也不存在所谓的“国民党在全力抗日，共产党在埋头发展”。
那么，抗日战争中，国内各个政治军事势力中，谁获利最高呢？其实这个答案是显而易见的，那就是蒋介石和他的中央军。
先来看军队的情况。抗战开始前，全国军队没有比较可靠的统计数据，高的认为在230万人左右，低的认为在120万人左右。统计口径不同，得出的结论也不同。但一般基本上都承认，在这个时期，全国各地的所谓国民党军中，中央军只能占到大约三分之一的比例。虽然比全国其他军阀势力都强大，但还不是绝对优势。
到抗战结束的时候，国民党在全国有430万人的军队。但到这时候，情况就不同了，因为抗战时期大量的地方军队在与日军作战中消耗，伤亡，之后蒋介石不给补充，蓄意消灭，导致地方军阀部队的数量严重下降。而中央军则乘机招兵买马，占用番号，把一些地方部队通过各种方式吸纳和收编，变成了中央军里的杂牌军。
此消彼长的结果是，这时候中央军的规模达到了差不多250万人以上，地方部队的规模则大幅缩小。其中一些地方军阀势力基本上消失了。比如原本山东韩复榘的部队，到抗战结束时就从三个军被压缩到了只剩下三个师，而且还分散在不同的部队里，山东整个变成了中央军能够实际控制的地盘。抗战前地方军阀中实力最强的东北军，只保留下来两个军的番号，而且已经完全依附于中央军，失去了战前的独立性。
其他比如出自冯玉祥的西北军系统的部队，除了韩复榘、石友三、庞炳勋等在抗战前就已经脱离冯玉祥的部队基本上被消灭之外，原本在平津地区的西北军的二十九军，虽然变成了59军、77军、68军和86军四个军，但在抗战结束后，已经没有像平津地区一样的稳定地盘，同样只能完全依附于中央军和蒋介石，成了中央军里的杂牌军。
四川在抗战开始的时候，有多个军阀势力，但在抗战开始后，王陵基、王瓒绪（王泽浚）、杨森、孙震等部队开赴抗日前线之后，就再没有能够返回四川，到抗战结束的时候，他们在四川的地盘也都已经失去了，也没有稳定的财政来源，同样只能依附于中央军和蒋介石，变成了中央军里的杂牌军，失去了独立性。
陕西杨虎城的西北军，因为西安事变后杨虎城就被囚禁，群龙无首，到抗战开始后，他的部队奉命开赴抗日战场，陕西则完全变成了中央军胡宗南控制的地盘。抗战结束后，解放战争初期，因为拒绝打内战，或者出于自愿，或者是被迫，十七路军大多数都起义了，加入了解放军。
从地盘来看，获利最大的同样也是蒋介石。
在抗战前，蒋介石能够实际控制的地盘，实际上只有长三角的江浙沪地区和湖南、湖北、以及在红军长征时控制了的贵州，其它地区基本上都有各自的军阀势力在占据，蒋介石插不上手。总体来看，南方的广东、广西、云南和四川，北方的山西、陕西、平津、河北、山东、河南，蒋介石都控制不了，他名义上是全国领袖，但实际能够控制的地盘很小。
到抗战结束后，除了抗战前他已经实际控制的地盘之外，又新增加的地盘还包括陕西、河南、山东以及在解放战争初期就抢占的东北地区，都被蒋介石纳入了自己的实际控制范围。
另一个明显的变化是，在抗战前，那些蒋介石无法实际控制的地盘，基本上都保持着独立性，无论是财政还是军事、人事，蒋介石都插不上手。而在抗战爆发后，全国军阀都宣布服从蒋介石的命令和要求，纷纷派部队上前线抗日。到抗战结束时，这些地方军阀势力虽然仍然控制着一些地区，但独立性相对抗战前，已经大幅降低了。至少是不太可能再出现抗战前那种动辄几个省公然联合反蒋的局面了。
还有一个很重要的变化是国际方面。虽然在抗战前，蒋介石的国民政府已经是各国都承认的中国唯一合法政府，但各地军阀势力仍然与不同的国家保持着或明或暗的关系，有自己独立的采购武器的渠道。而在抗战过程中，蒋介石成为全世界公认的中国唯一合法国家元首，地位大大提高，各地的军阀都已经不能继续从国外采购武器，装备军队了。
比如在抗战之前，各国都有些办法从国外获取武器、物资甚至资金和援助，但在抗战结束之后，这些渠道都被蒋介石和他的国民政府所垄断，所有的外援都掌握在蒋介石的中央军手里，由他来统一分配。比如美国援助的武器和资金、物资，都由蒋介石统一分配。而在分配过程中，当然基本上都分配给了中央军。比如美械武器装备，就全都给了中央军，地方部队没有得到多少。
从这个意义上说，整个抗战过程中，蒋介石是获利最大的国内军政势力集团，无论是在国内的地位和实力，还是在国际上，都得到了空前的提高，在国内的威望也是在抗战结束时最高，成为全国公认的国家领袖。这也是他从北伐之前到1949年撤离大陆这二十多年里，在国内威望和地位最高的一个时期。
为什么现在写诗的人少，读诗的也少，写诗仿佛有点奇怪
一般人不写诗，写诗人不一般
诗词作为文学的一种高级形式，自古以来，都不是一般人能玩的。写诗填词，别看短短的几十个字或百来字，没有一定的文化功底、文学修养是不行的。爱好诗词的人可绝不是少数，虽然萝卜青菜各有所爱，但中华文化瑰宝-诗词已深深地根植于华人心中。中国诗词大会的成功举办，几季下来，又掀起了爱好诗词的潮流。小至几岁的小孩，大至七八十岁的老者，华人，外国友人，都享受在这诗词的海洋之中。
身处环境不同，感触就不同
在今日头条的环境中，大家关注的是社会的方方面面，关注的是世界上的大事和趣事，关注的是最热的新闻以及最新的动态，所以您会感觉写诗的人比较少，这是正常的。在这个包罗万象的平台中，写诗的那点痕迹就如一滴墨化于一江春水，诗词的那点享受也似一缕幽香飘散在酒池肉林之中。
写诗的人并不少，主要看相对于何种人群
人以群分，物以类聚，各行各业，各种兴趣爱好当中，进行诗词创作的人相比起来其实并不少，爱好诗词的人就更多了。因为全国没有详细确切的统计数据，所以大家都只是感觉。倘若你加入一些专业的诗词群、诗词网站，你就会发现这里诗情画意、人才济济，在这里诗词的各种学习、分享、创作活动目不暇接，眼花缭乱，一个网站动辄就有几十万、上百万志同道合的用户。
诗词是高雅艺术
千百年来，诗词作为文学领域的瑰宝，爱好者众多，因此得以不断继承和发展，不断创新。优秀作品层出不穷，已经成为中国人喜闻乐见的一种艺术形式。但是诗词毕竟是高雅艺术，曲高和寡的道理大家都是知道的，相对于社会整体来说当然是少数。从另一个角度来说，诗词的入门门槛又非常低，三岁小孩都能摇头晃脑、韵味十足的吟诵。诗词又是一种心灵的寄托、思想的升华，追求高尚、推崇高雅是人类前进动力，爱好诗词的同道中人不会少。而且随着经济社会的不断发展，人们生活水平不断提高，追求美好生活的向往逐渐升华，爱好者将越来越多。
写诗是灵魂的创作
读诗是心灵的享受，“腹有诗书气自华”，“熟读唐诗三百首，不会写诗也会呤”，没能体会到此中真义的人何必对牛弹琴，夏虫不可语冰。写诗更是其乐无穷，文学创作那顶级的思维享受，文学创作那最高境界，不管有多少水平，只要你创作了，你就能享受到。再则，写诗是为时代而写、为人民而写、为自己而写，讴歌生活、描绘人生、感悟抒怀、借景寓情。写成一首，无论美丑，自得其乐。自赏于灯下，家人评论于茶余，友人探讨于餐前酒后，同道议论于网络，不亦乐乎！
走自己的路，让别人去说吧。中华文化源远流长，博大精深，诗词这块瑰宝定能发扬光大，璀璨夺目。
有什么技巧可以快速提高书法水平，尤其是颜体
颜体楷书得褚遂良开张结体，得篆籀笔意，变初唐楷书欹侧为正面平整端庄结构。气势雄强博大，有正大气象。
运笔着重靠腕，当然也要靠指、肘的协调配合，书写时的起落、往复、每一笔画的书写，都与运腕的动作有关。
姜夔《续书谱》说:“不可以指运笔，当以腕运笔。执之在手，手不主运，运之在腕，腕不主执。″
颜体楷书结字不用一般写楷书外拓法，而是向内收缩，笔画相向呈弧形。圆笔为主，笔力内敛，以筋取胜，外紧内松。
《东方朔画赞》大字楷书，浑厚、刚劲、拙朴、是颜真卿四十六岁时书。唐天宝十三年十二月立于德州。
苏东坡曾学此碑，并题字:“颜鲁公平生写碑，唯此碑为清雄，字间不失清远，其后见王右军本，乃知字字临此书，虽大小相悬，而气韵良是。″
明人有云:“书法峭拔奋张，固是鲁公得意笔也。″
颜真卿《东方朔画赞》，取法山东佛教刻石《四山摩崖刻石》、《文殊般若经碑》，临《东方朔画赞》时可参临此二碑。
(上图为颜真卿书东方朔画赞碑局部。个人浅见，仅供参考。不当之处，敬请包涵。)
为什么轿车不用汽油机发电，然后用电机来驱动这样不会省油吗
有这样的车型在市场上销售。叫做增程式电动汽车，英文EREV。
Extended-Range Electric Vehicles，增程式电动汽车，通过燃油发电，给电池充电，电动机驱动汽车行驶。
工作原理
车型特点
电机驱动，有电动汽车的良好特性。可以配置较小容量电池，重量小，成本低。因为可以通过燃油发电，没有里程焦虑。
缺点：能源需要经过二次转换，能量有损失，总体能量效率较低。
代表车型
宝马i3增程版，广汽传祺GA5增程版。
i3增程版
传祺GA5增程版
买什么车型的二手车最划算
如何买到性价比最高的二手车？忘记捷达和飞度！
直接上干货！
说什么通过车子的缺陷来砍价，等同行挑完毛病再上门检漏，那是堂主那种资深车贩子才干的出来的事情。。。我们凡人一开始就应该选择EASY模式！
其实在选择入手车型的时候就能通过购入本质上差异不大的冷门车型来达到省钱，或者以同样的价格买到年限更近，配置更高的车型的目的，以此大大提高二手车的性价比。
一定要避免选择已经被神化的车型，因为它们的保值率已经与性价比完全无关了，君不见10年的飞度五万五，10年雅阁最低十万起。君不见06年的雨燕两万五，16年新车落地六万五。
这些车型真的那么好吗？的确好，但是没有那么好，至少不是绝对不可替代的。
有些车型口碑也很好，但是由于车型定位，保有量以及品牌溢价不足等等原因，在品质和这些神车不相上下的前提下拥有更低的价格，更高的配置，更近的年限，下面列举几款代表车型：
1，本田飞度——起亚赛拉图欧风
A级别两厢车拿来根A0级别王者田忌马。。。
跟飞度比空间多少大点，比提速是跑不过了。。。 耐用那绝对不输飞度，赛拉图是伊兰特的兄弟车型，欧风是赛拉图的大屁股版本。。。屁股的大小刚刚好，既不像旅行版一般臃肿，又不想两厢版一般寒酸。 有两点飞度是否认不了的，第一是3.5万到4万之间只能买到0809年的飞度，而赛拉图欧风可以买到10年的10款，年限近一些。
还有就是飞度是欧四排放标准，相当于国三国四随机分配，而欧风是国四+OBD，稳稳地国四，排放标准日益严苛的今天，它能在城里蹦哒的比同价位的飞度久一点。
2，本田雅阁——本田思铂睿
2010年上牌的09款雅阁和思铂睿现在市面上的价格都是十万元左右，但思铂睿比雅阁多出了无数的安全配置和高科技配置，09雅阁只有一款，思铂睿全系最低配为豪华版。
相较之下，乞丐版的思铂睿比雅阁多了这些配置： 1，前后悬架原厂横向稳定杆 2，电子转向助力（雅阁为液压助力）3，R17轮毂（雅阁为R16） 4，前后头部安全气帘 5，儿童座椅接口 6，无钥匙启动 7，无钥匙进入 8，方向盘换挡拨片 9，行车电脑显示屏 10，扬声器数量+1 11，大灯高度可调 12，内外后视镜防炫目 13，后排空调出风口 14，花粉过滤
事实上，思铂睿的高配也只是会贵大几千，可以得到更多的实用配置。。。性价比，不用多说了吧？
3，大众捷达——马自达323
06年的1.8L马自达323在市场上也就只需要不到两万元就能买到，比起同年代的捷达，价格便宜，动力不相上下，换挡手感不错，而且由于海马无数次的复刻，配件在市场上很容易找到，是我心中的第二捷达王。
4，本田CRV——进口马自达CX7
其实他们根本不属于一个级别，但是由于保值率太低，让他可以在二手市场的十万左右价位迎击紧凑级SUV的保值王者：二者的市场价都是11万左右。
进口马自达CX7是赶上了SUV大热却没能火起来的少数几款SUV之一，卖得不好的原因有很多，比如空间最小的中型SUV，动力一般，油耗却不是特别友好，外观放在这两年没准还能有人多看几眼，在那个奇骏硬得像帕拉丁一样的年代，它那跨界的外形注定不会好卖。
除了这些，六年中，它还经历了国产化，海外停产国内价格跳水等等一系列惨案。。。所以六年保值率，不到百分之四十。。。三十万出头落地，现在十万出头甩卖。
现在它的价格已经可以跟很多低一级别的很多suv竞争了，这其中的标杆车型就是CRV，对比CRV，CX7胜在个性的外观，胜在进口车型的做工，胜在驾驶质感，悬架和操控都非常马自达。
大众迈腾/帕萨特——斯柯达昊锐
神车在各个级别都有硬通货，尤其是中级的迈腾帕萨特，2012款1.8T顶配的迈腾基本要卖到16~18万，还是市场上的抢手货。。。 当然，同年代的顶配1.8T昊锐，新车差价也差了三万多。。。但是这新车三万多，二手车五万多的差距体现在了哪里呢？
以配置比较丰富的迈腾为例：
变速箱：迈腾为大众著名闹心款7速双离合，昊锐为万年不变六速手自一体，从耐用的角度，我觉得反倒是技术落后的昊锐略胜一筹。 迈腾配置优势： 电子驻车（昊锐为传统手刹） 配备235/45 R17轮胎（昊锐为205/55 R16） 配备电动座椅记忆和后排座椅加热 配备日间行车灯 配备后排独立空调 配备或是记忆和自动折叠 配备倒车影像
昊锐达比较出彩的地方有： 标配自动泊车入位（迈腾需选配，有没有看缘分） 标配车载蓝牙（迈腾需选配，有没有还是看缘分） 标配全尺寸备胎（迈腾配备非全尺寸备胎）
结论是，这五万，我不花。。。
油电混合真的有那么省油吗
省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。
当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。
例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。
每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。
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自2017年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。
笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。
笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。
笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。
年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。
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如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。
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双擎卡罗拉为什么会省油？
1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；
2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离。传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油，这也是省油的一方面。
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双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。
在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉采用的ECVT在结构方面杜绝了“换挡顿挫”，只要是在加速状态，其“换挡”平顺性无论是AT/CVT都比不了。
只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。
在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT的变速箱。
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说说本田讴歌MDX顶配混动，这台车的混动很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能感受到。
雅阁混动在“加速”平顺表现方面不错，堪比丰田混动车型。
