本文目录
- 全新路虎卫士有哪些改变，越野性能会不会受影响
- 智能汽车靠谱吗
- 15万以内落地的车，不计划国产车轿车和SUV都可以有何推荐
- 销量暴跌，法系车在华遭遇滑铁卢为什么
- 快要退休了，很想和妻子一起自驾游，买哪种类型的车好
- 奔驰电动车大卖，是否预示着燃油车时代落幕倒计时
- 20年还会出符合国六标准的8缸越野车吗
- 德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端
- 行业风口丨碳酸锂价格再度上涨，阿根廷设定出口参考价，锂电板块该如何布局
- 有人说“没有肉车，只有肉人”，大家如何评价
全新路虎卫士有哪些改变，越野性能会不会受影响
改变的是细节，不变的是情怀和初心。我其实没有开过路虎卫士，只在很小的时候坐过我爸朋友开的卫士，当时的想法就是长大一定要买一辆路虎卫士。结果长大了，有能力了，它却停产了。
全新路虎卫士的推出，对我来讲说是一件幸运的事情，终于可以实现小时候的梦想了。
很少有一种车型可以几十年不变地采用硬汉粗犷造型，但是路虎卫士做到了，即使在全新路虎卫士身上，我依然能看见直棱的造型。不过相比前辈，它也做出了改变，转角和细节更加时尚，立体式LED尾灯造型简单，创新中也呼应了经典卫士的尾灯设计；侧开式尾门和外挂式备胎也是那么经典。除此之外我觉得它最大的改变是放弃了大梁底盘，改为智能全铝整合式承载车身。
关于这点改变，有一些车主不能接受，认为没有大梁的全新路虎卫士耐操性和耐颠簸性会变差，其实这是错误的想法。现在科技在进步，路虎早就开发出D7x全铝架构，所以即使舍弃了之前的大梁车身结构，新的车架也比传统的承载式车身强度高很多，在固定点的牵引力可达到6.5吨之多，是路虎所有车型中极其坚固和强悍的一款车型，安全上给10颗星！
越野能力上，也不用担心，从全新路虎卫士的综合能力来看，跋山涉水毫无压力，它的极限全地形D7x架构实现291毫米的离地间隙、拥有接近角（38度）和离去角（40度）角度，还提供独立空气悬挂或弹簧悬挂。
而且我发现在全新路虎卫士的翼子板上，左右各有一组网格，后来了解到左侧翼子板上的方格网是发动机的进气口，这个设计还是很惊艳的，既保证了美观，还把车子的最大涉水深度提高到恐怖的900mm，这个涉水深度可以说横扫同级别越野车了。不得不说这款车真的是性能强悍，势不可挡啊！
智能汽车靠谱吗
“智能汽车”看似非常高大上，给人留下不少的遐想，那么这宣传的跟实际有多大差距呢？
电影中的智能汽车
我们对于智能汽车或者高大上的汽车很多时候是来源于科幻电影，电影中出现的汽车有着各种逆天的功能，例如《霹雳游侠》剧中的那辆世界上最先进的智能跑车，其原型庞蒂亚克火鸟 Trans Am，这辆车里面有非常酷炫的内饰，五颜六色的按钮，看不懂的数据曲线。
不仅看着酷炫，功能也非常强大，有一台超级电脑，任何安全系统在它面前都不堪一击，可以“调用”人造卫星为自己服务，可以穿墙下海，甚至后来的新版续集中还能自动修复车身，是不是很耳熟？兰博基尼最新概念车就有这个概念。
还有《机械公敌》里面的奥迪RSQ概念车，以现在的自动驾驶标准来看，已经是在L5以上的自动驾驶，还有很智能的AI，现在的人机交互系统根本没法比，现在能叫做AI的大概只有未来的NOMI，据称是全球首个人工智能系统。
还有更厉害的，《回到未来》电影中那辆原型为（还是用“台”来形容合适点？）DMC-12的“车”可以进行时空穿越，这个就不要想太多了，看看就好。
以上这些车型自称是“智能汽车”，教授相信没有人会有不同意见，因为实在这何止智能，简直强大。
宣传中的智能汽车
那厂家宣传的“智能汽车”又是怎样的呢？如果你在百度上面搜索“智能SUV”几个字眼，搜出来的条目都是十分高大上的，譬如“这才是真正的XXX”，或者是“重新定义XXX”，甚至是上升到世界层面。
还有“智能互联”也是这最近传得比较广的一个概念，现在是互联网时代了，所以汽车也要跟上时代步伐，不仅要在路上奔驰，还要在互联网上冲浪。
现实中的智能汽车
然而落实到现实生活当中，还得“以实物为准”。那些高大上的智能汽车，用原始一点的话来说，就是汽车+配置，只不过配置相对比较智能罢了。
智能管家——车载信息系统
“你将拥有一个贴身的智能管家，了解你的车况、需求，及时为你呈现最重要的信息…….”，其实就是一个车机系统，只不过这个车机系统具备记录和统筹信息功能，只需一个模块就能完成的事情。
智能语音交互——语言控制
语音控制这个功能十多年前就已经有了，最早应该是貌似是英菲尼迪的Q45，以前是高端车才有的功能，主要控制导航，现在的车低至几万的车都有语音控制功能，经济型的车多才有科大讯飞的技术支持。
语音控制发展到现在可以识别较多语种，也可以实现多种定制化，现在被冠以智能、科技等定语，但是平心而论，好用的程度有限，还不如Siri。
智能出行——车载导航
“无需动手，只需开口，天下美食美景就在眼前”其实就是在车载导航的基础上增加了搜索功能，可以搜索周边的餐厅、景点和娱乐设施，然后搜索系统和语言控制相连，就形成所谓的“智能出行”，还是那句话，教授不如“喂，siri，打开XX点评”
还有很多诸如自适应巡航、定速巡航、自动泊车、HUD抬头显示和CarPlay等配置，更有甚者，连液晶显示屏、大尺寸中控，都被穿上“智能”的华丽外衣，归根到底，还是一堆配置而已，这些配置很多车型早已配备，还拿这些配置作炫耀的，大多是一些新兴品牌和一些经济型车。
智能互联——联网功能，这个就很简单，就不详细展开了，在车机系统加入可联网的软件，再加入网络模组，所以用中控屏就能玩“吃鸡”。
这也能叫“智能汽车”吗？也不是不能。
教授无意抨击这些概念或者宣传，只是帮助大家看清这些实际上是什么东西；智能化，互联网化是消费需求导向，也是汽车发展的趋势。语音控制、车机互联比起以前确实大有进步，也越来越智能，从“是否有具备智能性”这个角度出发，确实能称为智能汽车。
但从智能化程度的角度来说，是否实用，导航是否准确，语言识别是否精准，这些细究起来，成本就摆在哪里，很多卖十几万的，自称智能汽车的，都会有点尴尬，在现如今的要求下，顶多算是及格而已，而且这些烂大街的配置，很多车坛老大都不屑于炫耀，以“从新定义XX”“这才是真正的XX”“开启XXX时代”，是否已经言过其实了呢？
现在的汽车，只要不是得原始像拖拉机，它或多或少都会带一点智能的属性，那么就看你对此衡量的高度了，相信消费者们的眼睛是雪亮的，心理是理性而且务实的，买车的时候切莫被华而不实的包装所迷惑。
15万以内落地的车，不计划国产车轿车和SUV都可以有何推荐
15万以内选择的车型太多了，而且还能买到特别好的车，下面是我的一些推荐，仅供参考哈。
首先我推荐大众朗逸这款车，大众朗逸德系车，性价比较高，而且保值率也较好，大众朗逸最新款落地15万足够了，开出去绝对霸气侧漏，而且作为家用车，省油最关键，大众朗逸在油耗方面还是很不错的，我18年购入大众朗逸17自动舒适版，整体来看超值，落地才12万，大众朗逸是你的首选。
其次我推荐轩逸，轩逸这款车是最省油的，而且安全性也是最高的，跑起来马力也可以，我个人觉得外观没有大众朗逸好看，不过各项指标都可以，外观这个东西因人而异，说不定你看了，就是你最钟爱的外形。
最后给你推荐思域，思域比大众朗逸贵一点，但是贵不多，思域这款车外观漂亮，内饰比大众朗逸高出好几个档次，马力也可以，安全性能也高，我村好多小伙买的都是思域，车型小，内饰好看，发动机耐用，真心不错。
如果你追求家用，就选大众朗逸吧，如果追求节能就选轩逸，如果追求时尚就选思域，15万完全可以购一款自己喜欢的车型。
销量暴跌，法系车在华遭遇滑铁卢为什么
俺用国系車！可喜的是现在和我一样的越来越多的人用上了国系车，支持自己的品牌的车，即自主研发品牌的车，目前一些国系车同等价格不输合资车，甚至质量性价比还远超合资车，关健是你需认真挑选哟，因为国系车质量也参差不齐。但假以时日，国系车必然同国家一样会崛起，势不可挡，这个可以试目以待！
快要退休了，很想和妻子一起自驾游，买哪种类型的车好
退休，是人的一生中最黄金时光的开始！
而身体健康，能和妻子结伴儿浪迹天涯，则更是神仙眷侣般的诗与远方。
祝贺题主先！
退休，意味着已过了人生最辛劳阶段，不需要再为了升职或者涨工资而奋力拼搏。此时心态最平稳，且智力达到人生的最高点，稳定的退休收入给我们提供了物质基础，完全可以一心一意去追逐享受喜欢做所有事情——自驾旅游，就是其中之一。
喜欢自驾旅游，作为退休人士，选择什么样的车最合适呢？
作为一个自驾旅游达人，我的观点是以下三原则——
既然已经退休，名和利已经随风而去，因此选择车辆，不追名牌，不去攀比；
既然已经退休，此时不享受更待何时？因此选择车辆，第一安全，第二舒适；
既然已经退休，精力和体力不比当年，因此选择车辆，第一操纵性好，第二车子皮实不娇气，第三吃“粗粮”（92号油），市场化程度高，走哪儿维修都非常方便。
基于这三原则，就国内市场目前进口、合资、国产三大类车中，建议合资品牌。
基于这三原则，就国内目前私家车大众化车型越野、SUV、轿车、MPV和房车而言，建议MPV。
越野属于表现年轻人狂野不羁征服天下群体性格的物资载体，这车的优秀品质主要体现于艰难险阻的势不可挡中，但在高速和城市道路中，却是它的短板——耗油，重心高，高速行驶转弯发飘等，因此不适合退休的人群。
轿车在自驾游车型中，属于“尖尖脚小媳妇”那种——它只是运载工具。由于没有大的空间，自驾旅游携带除行李外，诸如想在户外美妙的空旷之地，喝喝茶，自制快餐、躺着小憩之类享受惬意生活的物资，它基本无能力承但。况且，在很多情况下，它的通过能力相对较弱。
SUV其实是可以纳入考虑范围的，但前提是全尺寸的。紧凑型，牺牲了很大一部分舒适感。只是，全尺寸的SUV，由于体积较大，价格也偏高，耗油量摆在哪儿的，性价比相比MPV而言，实事求是地说：略低。
房车就不要考虑了——首先，你家小区地面停车场有位子停这庞然大物吗？而城市所有地下停车场，几乎都限高，房车是被排斥在外的。第二，你一年当中，自驾旅游时间有半年以上吗？如没有，那剩下的日子在自己居住的城市生活，出个门，访个友，难不成开着房车去？
第三，国内房车营地尚不健全，到了目的地，如果没有房车营地，用电、用水等等，都是麻烦。第四，操控性较差。
剩下就是MPV了。
MPV，即商务车。它空间大，乘坐舒适度好，操控性佳，原本作为企事业单位商务接待的车型，现在已经愈来愈多被消费者用于居家旅行用车，尤其退休人士。
商务车的市场广阔，选择空间也很大，高档进口的原装车、合资品牌、国产，要有尽有，这主要看各自的经济能力量力而行。
就题主而言，虽然说“穷游”，我理解的主要应该是沿途吃住行景区门票等方面的厉行节约。
就车的选择而言，都退休了，该享受了就不要吝啬。个人倾向题主选择合资品牌，比如，价格48-64万之间的奔驰V级，20—39万之间的奔驰威霆、别克GL8 Avenir艾维亚、上汽大众威然 330TSI、本田奥德赛等都是不错的选择。国产风行CM7、瑞风M4、传祺GM8等口碑虽也不错，其价格便宜，但牺牲了最紧要的舒适性，建议放弃。
个人觉得，原装进口四驱、41-80万左右的大众T6迈特威，可根据自己的经济实力选择配置和相应价位。之所以选择它，大众车的安全性和操控性世人公认，更重要的是，四驱车，可保证旅行途中在任何路面都有可靠抓地和通过能力，尤其冬季行驶在冰雪路面。
如果追求一丢丢豪华呢，50万左右的原装进口克莱斯勒大捷龙是一个好选择，它是混动版的，在城市之间驾驶，相当节油，只是，这车比较小众，维修点估计很少。
最后，之所以推荐题主买MPV，还有一个主要原因，那就是利用商务车大空间的特性，如果题主追求旅行途中享受和节约住宿费啥的，MPV可以改装成床车，而且市面上有非常多无损改装案列。如果题主就老俩口出行，选择商务车并无损改装成床车，不仅携带任何物品都毫无压力，而且居家出行或外出旅游，鱼和熊掌均可兼得。
（文/勒克儿原创，图据网络）
奔驰电动车大卖，是否预示着燃油车时代落幕倒计时
首先，虽然奔驰公司已经推出了，以EQC为名的纯电动中级SUV车型；但是也仅仅如此而已。奔驰公司，并没有向其他豪华品牌那样热衷于纯电动车型的推广。这是和它的地位是有所关联的！作为豪华品牌的领头羊，它不可能在未来汽车能源还不甚明朗的情况下，去做巨大的改变，比如产品能源方向上的改动！再加上奔驰目前品牌number one的地位，也不容许它犯任何错误；以防止地位易手被别家。必竟，在市场导向不太明朗的时候，以全部之力的推行，之前所没有接触过的行业，这将有更多的可能性，去触犯汽车革新发展中的错误之处。
但无论奔驰，目前有没有大力下定决心去推广纯电动车型，纯电车型作为未来新能源汽车的发展趋势，已经不可改变。尤其在政策引导作用效果明显的中国市场！在面对中国市场，对纯电动车型的大力需求，只要在中国市场生产销售汽车产品，必定要去推出迎合中国市场的产品出来。因此，对于纯电动汽车的推广，无论奔驰原本有没有做出规划，但目前是必须做出的动作。
这样以来，燃油车落幕与否？并不是奔驰能推出一两款纯电动车型所能代表的。在面对庞大的市场需求下，任何品牌都要去迎合市场，这样才能生存下去。但是随着更多品牌，逐渐把纯电动车产品的推出，和推广力度逐渐增大，势必会起着对纯电动新能源车推广助力的作用。这时包括奔驰在内的豪华品牌，对新能源车的推广就起了积极和正面的作用。他们更优质的产品，也会给合资品牌和中国品牌新能源车型产品力导向的作用。
这个时候，当各个阶层的品牌，都已经把纯电动车型作为未来发展的方向，并且全力推广的时候，无论商家和消费者，大家们必然能看到这种趋势！进而去选择更新型能源的汽车产品；从而无形的推动新能源纯电动车产品的布局速度，也将看到传统燃油汽车车型，将走向衰落的倪端。
20年还会出符合国六标准的8缸越野车吗
参考奔驰G500——仅存的V8越野车
越野车是主流代步车型中冷门车型，冷门的原因不外乎以下三点。
铺装道路的延伸-用户不再有越野刚需
非承载式车身的重量-增加车辆耗油量
越野车文化的淡化-各大赛事的没落
全球各大汽车消费市场均在淘汰越野车的过程中，用户不再有ORV的刚需而供需关系决定了车企会生产哪些车。
基于上述三点原因越野车几乎必然冷门，在中国汽车里自然也不例外；目前越野车的生存状态到底怎样呢？价格由低至高，仅存的越野车（涵盖硬派SUV）只剩下以下几台。
北汽越野车212/勇士/40/80
荣威RX8
驭胜S350
哈弗H9
大通D90
福特撼路者
丰田普拉多 √
三菱帕杰罗 √
日产途乐 √
JEEP牧马人
美系三强
奔驰G级等
上述越野车中打“√”的三台车知名度非常之高，但是普拉多确定了2020年停产计划，帕杰罗已经停产，途乐与海外款普拉多因排放不能达到国⑥要求的高标准，所有在2020.7.1后在全国任何一个城市都不能在上牌（等于停产）。剩下的撼路者及价格更低的几台越野车，其综合销量统一计算单月成绩也不必一个三线品牌的普通乘用车单月销量高；剩下的牧马人以及更贵的几台越野车同样冷门，由此可见越野车的没落是“势不可挡”了，那么还有多缸大排量越野车可选吗？
国⑥标准仅剩下一台——奔驰G500
2020款G500的指导价为162.88~189.88万，首先说明价格是为了说明本篇对于大部分越野爱好者而言只是“科普”而不是“购车推荐”。这台车的国⑥版仍旧装备了4.0T-V8的大排量发动机，而且是双涡轮的高端技术；最大功率达到了310kw（折合421马力），最大扭矩高达610N·m并且能在2000~4750转之间持续输出，这种动力储备匹配9AT手自一体变速箱——5.9秒可以让这台车越野车在公路完成百公里加速，贵有贵的道理。
奔驰G500自然还是非承载式车身，也就是俗称的“有大梁”。车辆的独立底盘抗扭刚度很高，在崎岖路面频繁扭转冲击也不会轻易造成车辆变形；车壳通过减震橡胶块等结构柔性固定在底盘上，驾乘舒适体验其实并不像想象中的越野车“那么硬”。车身尺寸4857*1931*1962，轴距2890mm，标准中型车尺寸加上五座布局驾乘空间不用担心。基础参数看过可以看重点了——四轮驱动。
G500装备的四驱系统为全时四驱，发动机自然是纵置布局，通过分动箱将变速箱传递的动力分为“前后轴”向前后桥传动。这台车的特殊之处在于分动箱，首先分动箱集成了普通限滑差速器，在公路驾驶时可以为前后传动轴差速实现分动的“智能调整”实现正常转弯，刚性结合齿轮链条（没有差速器）的分时四驱是不能够在公路使用四驱的。分时四驱的作用是用来越野，在四驱模式中以前后50:50的比例稳定分动；不过G500的全时四驱也能“回到”分四的状态，因为有分动箱还有差速锁，锁止后前后差速器失去为传动轴差速的功能，会以相同的扭矩分配为前后桥分动。
G500同时装备了前后桥的差速锁，锁止后可以实现同轴车轮以50:50的比例稳定获得动力——简而言之为“三把锁”锁止后可以保证每个车轮获得的动力都是相同的，此时只要有一个车轮接地就能驱动车辆轻松脱困。当然轻松的前提是有充沛的动力储备，G500的4.0T发动机有610N·m的最大扭矩，分动箱在4L模式有1.93倍的扭矩放大齿轮组，越野时的动力显然会相当的夸张了。这就是仅存的V8动力越野车的水平，对于普通人而言有机会玩一玩就好——但要注意别弄坏了……
国⑤标准有三台可以参考——美系公路巨兽
1：凯迪拉克凯雷德（2017款），该车装备的是6.2L-V8自然吸气发动机，动力储备有313kw（426马力）以及621N·m（4100转达到峰值），性能自然也不用担心，匹配的8AT手自一体变速箱级别也不算低。凯雷德车身尺寸为5697*2045*1880，轴距3302mm，尺寸等级属于“大型SUV”；车身结构是非承载式越野车身，配合全时四驱系统。
2：GMC-YUKON2018款至尊版，发动机装备的同样是6.2L-V8发动机，动力水平与凯雷德基本相同，变速箱匹配10AT手自一体。这台车分为长短轴和礼宾版三个版本，普通短轴版车身尺寸为5179*2045*1890，轴距2946mm；长轴版车长加大到5700mm，轴距3302mm，配合非承载式车身加分时四驱系统，越野能力还是相当可观的。
3：雪佛兰萨博班2019款，发动机有5.3L-V8和6.2L-V8两个版本，动力自然也不用担心，变速箱同样为10AT手自一体。车身尺寸达到5700*2045*1890，轴距3302mm，配合分时四驱系统加上非承载式车身，这台车也是一台能越野的乘用车级“巨兽”，而且设计感似乎要比凯雷德和YUKON协调一些，或者说要低调一些。
总结：越野车的没落势不可挡，没有了用户需求的基础必然会被定义为冷门车。越野车只会越来越少，其中高端车更是凤毛麟角，这就是现实情况；也许在老牌越野制造商具备新能源汽车转型的基础实力后，通过插电式混动或增程式插混系统实现低油耗之后，这些功能全面的越野车才能二次成为热门车型吧——慢慢等待。
：天和Auto
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德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端
谢邀
德系车和日系车到底哪个更好，这几乎是一个永恒的话题，为什么又有一部分人觉得德系车比日系车更高端呢？我们今天就来聊聊这个问题。
为什么会有人觉得德系车比日系车更高端
一直以来，很多人就觉得德系车比日系车更高端，为什么会出现这个情况呢？其实这是有原因的，首先，德系车比日系车更早大范围采用涡轮增压发动机，当年在动力的选择上，德系车和日系车选择了两个完全不一样的路线，虽然涡轮增压发动机最早是日本人采用的，但在大范围商用这个事情上，日本人选择了放弃，转而继续选择稳定可靠技术成熟的自然吸气发动机，反倒是德国人看准了先机，率先大范围采用了涡轮增压发动机，尽管刚开始的时候包括烧机油等问题不断，但是随着时间的推移和技术的发展，这些问题逐渐被解决后，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机更强劲的优势显现了出来，在这个上面，德国人明显赌对了，最好的证明就是近些年来日系车也纷纷转向涡轮增压发动机了。
除了动力系统之外，德系车在车内新技术的使用上也敢为人先，例如全液晶仪表盘，触摸中控屏等等，这些东西虽然在如今并不能算什么高科技，但是不可否认的是，这些配置至少看起来还是蛮有科技感的，而日系车在这方面确实也做得不好，在车机系统上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年刚刚上市的新车QX50，其车机系统使用起来都有一种十年前初代安卓手机的感觉，这样的体验对于消费者来说无疑是很糟糕的，这些小细节的处理自然也让部分消费者对于日系车的印象不会好。
德系车和日系车到底哪个更好呢
那么德系车和日系车究竟谁更好呢或者谁更高端呢？其实在这个问题上真的不能下定论，在技术方面，无论是丰田和本田的混动技术，还是日产的VC-TURBO发动机都是非常先进的，本田的10AT和欧美厂家做出来的变速箱相比也毫不逊色，尽管这些都只是一些单独的小例子，但是从这些方面我们就可以发现，我们不能一味的说德系车和日系车谁比谁高端，在这件事情上，其实我们的老祖宗已经有一句总结得非常到位了，那就是“一分钱一分货”，看谁高端，最主要的还是看谁更贵。
以上
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行业风口丨碳酸锂价格再度上涨，阿根廷设定出口参考价，锂电板块该如何布局
新能源的发展已是势不可挡，新能车目前以锂电车为主。
但上游产品价格过高，会影响整个产业链的发展进程，未来，锂矿资源价格同样有下行需求。
回到A股市场操作来说，中长持有国内锂资源龙头，只要成本不是太高，应该有所收益。
但锂电发展的技术需求同样重要，钠盐，液流电池等的研发正逐步快速推进。
锂电池的技术新方向是高容量，高稳定性以及快充方面。固态电池是当下世界各国的主攻目标。
星云股份，国轩高科，鹏辉能源，江苏国泰，当升科技等值得关注！
另外，石墨稀锂电池也是一个值得关注的方向。德尔股份，华丽家族，红宝丽，东旭光电等可适当留意。
个人意见，仅供参考！
有人说“没有肉车，只有肉人”，大家如何评价
现在社会，胖的人越来越多，我自己也不例外，肉车是没有了，肉人越来越多?
