新加坡地铁追尾（新加坡地铁追尾事件）

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据报道，日前在新加坡却发生了一件这样的乌龙事件：在新加坡地铁站内一个没人看管的行李箱引起了一场虚惊，在疏散中还导致了乘客受伤。这个引发虚惊的行李箱，来自一名中国的建筑工人王建坡(Wang Jianpo音译)。

他把自己的行李箱留在了月台上，然后去买东西去了，这件事，引起了大规模公众恐慌，最终这个中国建筑工人因“公共滋扰罪”，被判1000新加坡元(约合4910元人民币)的罚款。

由于地铁深埋地下，环境封闭，人员密集、复杂且流动性大，其通风排烟和人员疏散受到很大制约，一旦发生事故和突发事件，不仅会造成人员伤亡和巨大的经济损失，更严重的是会对政治及社会的稳定产生极大影响。

新加坡的公共交通设施非常完善，到任何地方都可以乘坐公共交通工具，而且所需费用也很低。新加坡拥有地铁网络，通行整个新加坡岛，地铁票价为0.8到8新币，方便留学生乘坐。

交通信号灯－一般情况下，红灯亮时，车辆禁止左转和右转。除非左转指示灯同时亮起，否则禁止左转。

新加坡不靠右行驶，是一个靠左行驶的国家。它的道路交通规则与中国不同。机动车辆的驾驶舱位于右侧，车辆在左侧行驶。一般车速较快，机动车通过有通行权的交通路口时一般不减速。

新加坡交规主要区别：新加坡车辆靠左行驶，与中国大陆相反；行人具有绝对的先行权，车必须让人；车上所有人都必须系安全带，包括后座的乘客；全岛以英文书写的道路指示牌清楚、易懂。

第一条本规则可被引用作道路交通规则。第二条为了表明其交通意图：停车、慢行或改变车辆方向，在道路上驾驶车辆的驾驶员，要按道路交通规则规定的指示方法发出信号，发出信号可以留出充分的时间避免危险。

新加坡地铁新加坡不大，地铁线路也不复杂，乘坐地铁非常方便，认清几种颜色，和目的站点的编号数字即可。地铁上人不是太多，大家很有礼貌，没人抢座，换乘标志也清晰明确。

新加坡地铁追尾（新加坡地铁追尾事件）

1、地铁的屏蔽门和车厢门之间的空隙能杀人车门即将关闭时宁可等一等，不要抢着冲门，如果不巧正好关闭时被夹在屏蔽门和车厢门之间的空隙，一定要大力拍打车窗车门，让车厢内的乘客帮你拉下紧急停车闸。

2、尽量别趴在轨道中间。车辆轨道高低不平，而且地铁制动的方式为高压电，地面不知道哪个位置就会触发电量身亡，所以躲在侧贴墙站着才是保命之道。列车还没到站，尽量往前跑。

3、地铁发生事故时，灯光和安全的空气是首要之需。建议经常搭乘地铁的人在包里放几件小而轻的救生设备，比如：电筒、防烟面罩等。不携带受禁止和管制的危险物品进入地铁，并自觉接受安全检查，配合地铁工作人员开展工作。

4、如果在地铁里突然遇险，可考虑在车厢内报警。报警装置为发生紧急情况而设，通常安装在车厢两端的窗户上方，报警之前最好初步判断一下，如果不是特别紧急的情况，大部分事故还是等列车行驶到站台再解决更为合理。

5、地铁中突发安全事故如何正确逃生？地铁列车火灾应急要点→ ★用湿衣或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，贴近地面弯腰低姿疏散到安全地区。

1、②东西线(绿线)：通樟宜机场，途径CBD金融区，詹姆斯库克大学新加坡校区、武吉士、女皇镇等。③环线(黄线)：途径植物园，荷兰村等地。④东北线(紫线)：途径牛车水，小印度，克拉码头等。

2、南北线NS：红色。东西线EW（含樟宜支线）：绿色。东北线NE：紫色。环线CL：黄色。

3、乘坐绿线能到樟宜机场，记得要在丹娜美娜换成机场线。

4、ECP，车程是40 分钟。如果是乘地铁，可以到北面的 Lakeside MRT车站搭乘东西线（绿色），22站后到达 Tanah Merah 站下车，换乘开往机场的东西线，2站后抵达樟宜机场；整个过程需要100 分钟。

5、不需要。新加坡地铁分东西线(绿色)、南北线(红色)和东北线(紫色)。机场出来，寻找地铁标志(Train/MRT)，坐到TanahMerah在左边站台换乘，不需要出站。

1、新加坡轨道交通列车追尾事故，因为我觉得挣了，你应该按交警来判断责任。

2、也就是从人的不安全行为进行分析，寻找事故发生的原因，而物的不安全状态导致事故发生是极少的。所以用海因里希事故致因理论分析该事故发生的原因，就可以分析人的不安全行为。

3、该理论认为少数工人由于自身原因，具有容易发生事故的稳定的个人内在倾向，是所谓的事故频发倾向者，他们的存在是工业事故发生的主要原因。这种理论目前不被大多数人认可。

4、该理论的积极意义在于，如果移去因果连锁中的任一块骨牌，则连锁被破坏，事故过程即被中止，达到控制事故的目的。

5、博德事故因果连锁理论认为：事故的直接原因是人的不安全行为、物的不安全状态；间接原因包括个人因素及与工作有关的因素。