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新能源,有一个新公交车思路,双层,跨公路,下面可以通轿车。上面站人_百...
1、明年年底，门头沟区试点运行的“立体快巴”有望解决现在的交通拥堵难题。这种“立体快巴”上面搭载乘客，底层镂空，小汽车在其“肚子”下面可以随便穿行，从而兼具地铁和快速公交系统（BRT）的主要功能。
2、熊猫公交的智能化程序可以对于突发的情况作出及时的警报；熊猫公交为了能够让特殊人群享受便利做了针对性的设计；熊猫公交走在了新能源应用的前列。
3、月26日，10辆车身印有“新能源混合动力”字样的白色和绿色组成的新能源混合动力公交车在14路公交线上投入运营。
4、其实公交车的设计理念本身只是一种媒介，它象征着整个社会正向着以人为本的目标不断迈进。能源清洁环保熊猫公交在技术上做了很多方面的创新，首当其冲的就是新能源的应用。
5、上海公交车将换为申沃新能源技术“白金刚”，白金刚闪光点在因此新能源技术的公交车内置安装了6排部位，24个座位，增加了座位间隔，坐在更为舒适，还具备防撞车身身架和玻璃防雾镜等几种作用。
怎么设计电机拉着钢丝绳走
NM的力矩不够，你这种动作至少要用86系列的步进电机，并且你没说明速度，不知该如何选型。
这两个东西的连接方式如下：联轴器连接：联轴器是连接电机和钢丝绳卷筒的一种常见方式，可以使两者实现同步转动。可以选择弹性联轴器、多楔形联轴器等不同类型的联轴器，根据不同的传动功率和转速要求进行选择。
将在机体上固定启动盘的三个螺栓拧出取下，转动机体，脱出启动盘。将启动盘口朝上，解掉塑料绕绳盘上的剩余绳结或剩余绳段。
立体快巴的简介
在北京西郊的门头沟区，不久之后有望见到一种“立体快巴”（straddling bus），它沿轨道行驶，上方可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过，令塞车情况减少20%至30%，造价仅是地铁的一成。
“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是5至5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、5米以下的空间。
立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。
立体快巴的速度要比一般的公交车要快，无论是开动还是停开，都不影响下面汽车通行，节省了下面的路面时间。要转弯时，方向灯会提醒下面的车辆暂时停下来，等立体快巴转好了弯再通行。
巴铁最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。
曾被叫做“立体快巴”的巴铁，六年前就被否了 巴铁，在六年前叫“立体快巴”，由宋有洲发明，不过在中国专利信息查询网上并没有这个专利名称。根据巴铁科技项目总监宋友江(据说是宋有洲的弟弟)的说法，它的专利名字叫作“宽体高架电车”。
立体快巴的运营方式
立体快巴：介于有轨电车和大巴之间，行驶于轻轨铁路而成为巴铁即快巴铁路，上层运送人群，下层空空有窗有灯而通行车辆，多车厢以便转弯。
“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是5至5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、5米以下的空间。
“立体大巴”虽然速度不能与轻轨、地铁相比，但是一种新型交通方式。“可以提高土地的利用率，能够提高道路的通货量，能够有效的缓解大型城市的公共交通。
只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。立体快巴最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。
立体巴士的运营空间为路面以上 2 米到 5 米，可以搭载1200名乘客，时速预计在 40-60 公里每小时。工程师认为该设计可以提高道路空间的利用率，和常规大巴相比，立体快巴可以更有效地缓解交通拥堵。
“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。
立体快巴的优势介绍
1、一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。
2、“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。
3、工程师认为该设计可以提高道路空间的利用率，和常规大巴相比，立体快巴可以更有效地缓解交通拥堵。和地铁、轻轨等交通系统相比较，立体快巴还可以节省成本。不过，立体巴士提出的「搭载数千人而不占用车道」其实是一个伪命题。
4、立体快巴：介于有轨电车和大巴之间，行驶于轻轨铁路而成为巴铁即快巴铁路，上层运送人群，下层空空有窗有灯而通行车辆，多车厢以便转弯。
5、在北京西郊的门头沟区，不久之后有望见到一种“立体快巴”（straddling bus），它沿轨道行驶，上方可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过，令塞车情况减少20%至30%，造价仅是地铁的一成。
6、立体快巴的速度要比一般的公交车要快，无论是开动还是停开，都不影响下面汽车通行，节省了下面的路面时间。要转弯时，方向灯会提醒下面的车辆暂时停下来，等立体快巴转好了弯再通行。
