日磁悬浮丑闻升级（日本磁悬浮4700km）

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浙江省发改委专家也坦承，中车时速600公里的磁悬浮技术只是在实验室“轮子空转的数据”，并不是实际落地试验的结果。从科学实验到商用，还需要经历落地试验、联调联试、载人运营和国家验收等必经的几个阶段。

近几年，长沙，北京相继建设了中低速磁悬浮线路，运营时速只有100KM/h，乘客只能感受到磁悬浮的稳，并不能体验磁悬浮的速度快。北京和上海是我国两个经济最发达的城市，两次来往人员非常多。

因为要载人首要考虑的是安全，时速600公里就是每秒167米的样子，如果在空气中，就是一根针也会引发车毁人亡的惨剧，而在真空中就不会有异物进入，从而保障通行安全。在真空中还会减少运行时空气的阻力和噪音。

相比高铁而言，磁悬浮更加节省了资源，减少了电量的消耗，从能源方面来说，节约了能源。同时磁悬浮列车每座位公里的能耗仅有飞机的三分之一。常导磁悬浮列车的时速可达400-500公里/小时，超导磁悬浮可达500-600公里/小时。

到目前为止，这条高铁运营才有了正收益，而其它高铁大多数还在亏钱中，所以修建一条高铁还不那么容易的。当然一条高铁可以带动沿线经济发展，当经济活跃起来时，所产生的效益远不能用亏损运营来评估的。

第三，这要看区域经济发展状况，短期来看当地经济条件一条高铁都难以支撑，就没必要建磁悬浮了，毕竟高铁的投资要比磁悬浮少了一倍以上，所以只能优先建高铁，用于升级改造落后的交通条件。

目前我国的高铁基本上已经能够满足人民的需求，每天光是白天运行就能够搭载很多人，几个小时之内就能够跨越千里，所以根本就没有必要去建一个磁悬浮列车。

磁悬浮列车没有普及下来。首先，磁悬浮火车有很多优点：火车悬挂在铁轨上，铁轨不与车辆接触，速度非常快，可以超过500公里。

1、磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具，简而言之，排斥力使火车挂断，吸引力使火车启动，磁悬浮列车装有电磁体，铁轨底部装有线圈。

2、但是，在技术上磁悬浮天生就是为点对点运输而生的，因为无论是常导磁悬浮技术还是超导磁悬浮技术都存在难以变轨的缺点，常导磁悬浮技术，列车是抱轨的，所以变轨的技术难度很大；而超导磁悬浮是在U型槽内运行，变轨更难。所以磁悬浮很难联网。

3、除开存有技术性上的缘故之外，也是由于不能够确保这类火车的安全性，如今全世界把握了完善磁悬浮列车技术性的国家仅有德国和日本，中国尽管也在科学研究磁悬浮技术，可是由于如今拥有高铁，针对快速磁浮的要求并没那么大。

4、要考虑到辐射，安全等等一系列问题。不是日本放弃了磁悬浮，是那个时候还没有达到可以生产的水平，比如说磁辐射问题还没有得到解决等。当然，如果真推出了超导磁悬浮，磁辐射问题是可以不用担心滴。

5、日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里／小时的最高速度。

1、但相比于日本、德国等西方发达国家的磁悬浮高速，中国高铁还是需要继续加强技术方面的研究，尤其是磁悬浮高速的研究，目前我国的磁悬浮只有一条，从上海浦东机场到龙阳地铁站。

2、有了磁悬浮技术，就没有运动部件，火车是唯一的运动部件。列车沿着控制列车稳定性和速度的磁铁导轨运行，因此磁悬浮列车比传统列车更安静、更稳定，并能获得更高的速度。

3、磁悬浮列车最快，高铁第二，动车组第三。磁悬浮列车（300-500 km/h或最高时速1000km/h）：磁悬浮列车，根据所采用的电磁铁种类，可以分为：常导吸引型和超导排斥型两大类。

4、中国CIT500型列车（时速能够达到600多公），日本超导磁悬浮列车，法国高速列车TGV，上海磁悬浮列车（上海的这个磁悬浮列车，充分利用了磁力的作用，能大大程度的降低阻力，所以时速非常的快。

5、它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。与传统的轮轨铁路相比，磁悬浮列车在速度上的优势是不言而喻的。

1、中国磁悬浮列车是1995年5月11日有的。中国第一台载人磁悬浮列车于1995年5月11日在国防科技大学研制成功，使中国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后，第六个研制成功磁悬浮列车的国家。中国磁悬浮技术的研究始于80年代。

2、磁悬浮列车是自大约200年前斯蒂芬森的“火箭”号蒸气机车问世以来铁路技术最根本的突破。磁悬浮列车在今天看似乎还是一个新鲜事物，其实它的理论准备已有很长的历史。

3、磁悬浮列车是自大约200年前斯蒂芬森的“火箭”号蒸气机车问世以来铁路技术最根本的突破。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

4、其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。中国：我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

5、年，德国的赫尔曼·肯佩尔申请了磁悬浮列车这一的专利。20世纪60年代，世界上出现了3个载人的气垫车实验系统，它是最早对磁悬浮列车进行研究的系统。

永磁磁浮空轨列车运力强大一节车厢长度11米，4米宽，可同时容纳80-90人，相当于1/3的单列容量。每次载客300-400人，每天能运送10000人次，可主要为大城市郊区、中等城市和旅游景点提供交通。

中国第1次用稀土等相关材料让磁悬浮和空中轨道的相关技术结合，使得在世界范围内的首辆永磁磁浮空轨列车首次发行，这辆列车在江西省兴国县完成首发。

世界泳池磁浮公轨列车。与上海的悬磁浮有很大的不同。技术上更加先进。更加科技化。

日磁悬浮丑闻升级（日本磁悬浮4700km）