华为方面强调华为品牌不得出现在汽车上面，此举引发行业热议，表面上是华为不造车的坚定，实际上可能是华为高层已看到新能源汽车行业已进入风险期，即是没有足够实力的新能源汽车企业可能出现倒闭潮。
一、新能源汽车第一轮倒闭潮
在上一轮倒闭潮当中，有不少是吃新能源汽车补贴而浑水摸鱼之辈，造出的新能源汽车基本没有市场竞争力，因此部分车企纷纷将这部分汽车卖给共享汽车企业，然而共享汽车行业终究无法消化，最终形成了各地的新能源汽车坟场。
随后国家开始规范新能源汽车补贴，那些资质不达标的汽车企业迅速倒闭，由此形成了第一批新能源汽车企业倒闭潮，不过此举也造就了一批具有足够市场竞争力的新能源汽车企业，随后比亚迪迅速崛起，并在这几年成为国内新能源汽车领军者。
在第一轮新能源汽车倒闭潮结束后，国内的新能源汽车企业进入了市场竞争阶段，新能源汽车企业的生存发展主要是面向个人消费者市场，不过这个过程中，不少新能源汽车企业仍然通过资本市场融资的方式发展起来，到如今国内新能源汽车企业数量依然众多，然而新能源汽车行业又迎来了新的变化。
二、特斯拉和传统汽车企业围剿互联网造车
互联网造车企业依靠资本市场融到了大量资金，由此崛起了一批新能源汽车企业，而以蔚来、小鹏、理想为首的互联网造车企业取得的成绩，以及特斯拉在美国资本市场的造富故事，都吸引了更多资本进入新能源汽车市场。
在头几年互联网造车确实取得了巨大的成绩，它们的销量位居国内新能源汽车市场前列，甚至一度有媒体喊出传统汽车企业老了，已无法适应新能源汽车市场的发展，然而仅仅数年时间过去，新能源汽车市场已发生重大变化。
今年新能源汽车补贴大幅减少，特斯拉非但没有因此涨价，反而进一步降价，model Y最高降幅达到4.8万并跌到25.99万元，依靠特斯拉的品牌号召力，model Y一举冲上国内新能源SUV销量第二名，显示出特斯拉降价非常有效果。
传统新能源汽车企业进军新能源汽车市场也已取得成效，广汽埃安在3月份突破月销量4万辆；之前被嘲讽的自主汽车品牌强企吉利推出的极氪品牌也已起量；长安汽车在新能源汽车市场发力，将深蓝品牌独立后，深蓝也已在热销TOP15中榜上有名。
在特斯拉和传统汽车企业的围剿下，之前曾进入热销TOP15中的互联网造车企业已有不少失去了踪影，显示出随着传统汽车企业的发力，互联网造车企业开始显示出后继乏力的迹象。
三、第二轮倒闭潮或将到来
互联网造车企业多数都未能实现盈利，它们此前发展的主要资金来源是资本市场，但是随着资本市场遇冷，互联网造车企业继续从资本市场获得支持的难度加大；互联网造车企业大多数都未能实现盈利，未能形成自我造血功能，这也让投资机构对于互联网造车企业产生警惕，融资的难度加大。
随着新能源汽车的普及，消费者对新能源汽车的安全性也开始关心，汽车毕竟是与生命安全相关的产品，它与手机等消费电子产品完全不一样，而传统汽车企业在技术方面积累更深厚，消费者开始青睐吉利、广汽、长安等传统汽车企业的新能源汽车就能体现这一点。
如此情况下，在特斯拉和传统汽车企业的挤压下，互联网造车有能力成长起来的自然能成长起来，没有能力成长起来的就到了淘汰的阶段，可以说第二轮新能源汽车行业的倒闭潮即将到来。
华为如今对新能源汽车的选择应该就是看到了其中的风险，它坚持为汽车企业造好车可以降低风险，同时通过为汽车企业提供相关的服务获得它那份收入，这对于当下的它可能是更合适的选择，毕竟它的主要业务依然是通信业务，而进入汽车行业的初衷就是获得新的收入滋养主营业务，而不是在这个时候再带来新的风险。
