10个碎片中的2023上海车展
撰文｜大野
编辑｜路由社
题记：
事物并非出于巧妙的智慧而收集自身元素，形成秩序；
它们的运动，也并非出于约定或目的；
它们靠着大爆炸带来的无尽混乱与折腾，奋斗着穿越过往的宇宙，尝试每一种运动与组合，最终，落入了宇宙如今所展现出来的形式
——卢克莱修
当“汽车行业新时代”扑面而来，或被动、或主动，拥抱它的汽车人们早已人仰马翻。
有人为了准备展车、展会，已经忙碌数月，加班加点不眠不休；有人为了聚集展台人气，想尽各种办法和创意，甚至熬夜熬到头秃；有人是被不期而至的负面新闻或公关危机裹挟，莫名会有无奈、冤枉和失望；也有人是在无意中再一次被感染了新冠，发烧无力、被迫卧床休息。
过去一周，在展馆内外遇到或者错过的车圈儿同行，普遍带有以下情绪的某一二种：激动或亢奋，疲惫或焦虑，急切或恐慌。
这，也成为2023上海车展的某种侧写和写照。
只是，就像分层的社会现状、品牌处境、消费人群和公众情绪，在今年的上海车展上，人们的悲喜也并不相通。
经过和企业高层、媒体同行，其他业内人士的一番陆续交流过后，我们还发现一个有意思的现象：一边，人们在普遍的焦虑、纠结、内耗的情绪里“卷”得力不从心，正勉力穿越一条前路漫长的隧道，希望拿到新时代的入场票；一边，又在流量、网红、爆款思维方式中，试图找到突围眼前市场困境、破解持续增长密钥的方便法门。
然而，一种颗粒度细小的感知、讨论与反思，一种碎片化的运营、探索与行动，真能帮助我们看清真实而长远的演化趋势，指引我们走出这条风雨如晦的隧道？真能有助于安顿焦虑情绪，把我们拽出那个众声喧哗、时常会陷入其中的迷惘甚至惶惑的泥潭？
对于我的疑问，有位前辈指教说，“大家都看得到本质所以才焦虑。只有颗粒度小的才是自己或体系能控制或改变的，而真正需要改变的大颗粒度的东西，都是所处体系根本无法控制或影响的”。
大家真的都是因为看到了本质所以才焦虑？这一点，我其实并是不太确信。不过有一点倒是确信无疑，在小颗粒度的某个产品、技术、企业或事件当中，确实能够映照出一个更广大、更底层的现实。
于是，我们尝试着用过去这10天里，看到或听到的10个小颗粒度的碎片，记录这届时机和气氛都颇为特殊的上海车展。同时，也尽力打开更多维度被折叠起来的分层现实。或许，还能由此折射出一些更大颗粒度的东西——非人力可以阻挡和改变的浩荡趋势，以及一个自下而上正在发生着的颠覆性变局？
1、作为往年车展上的绝对主力军，合资品牌似乎正在集体“失势”，它们以往擅长的主流产品、细分市场，也在自主品牌和新能源汽车的双重夹击之下全面失守。
即便丰田、大众、通用、福特、本田、日产的流量都不能和往昔同日而语，遑论标致雪铁龙、现代起亚、斯柯达、雪佛兰、雷诺这些淡出公众主流视野的合资品牌。而率先发起“打骨折”促销的东风雪铁龙，也没能成为展台流量、销量的双赢家，倒更像是反向推倒了一副积重难返的多米诺骨牌。
那么，合资品牌真的彻底不行了吗？真的要被推进ICU病房上呼吸机了？
那你可能还是小看了这些跨国大厂的体系能力和转型决心。譬如，别克就推出了基于奥特能平台的E5，这款大五座纯电SUV起步价才20万；丰田也在水土不服的bZ4X之后，快速推出了和比亚迪、一汽丰田联手研发和本土化生产的bZ3，明年还有“智享跨界”、“悦动空间”两款合资产品导入市场。
2、4月27日，上海车展闭幕，主办方官方新闻稿总结道，“新能源电动化和智能化几乎成为了2023上海车展所有新车发布会的主旋律，新能源新车发布数量首次超过了燃油车，新能源车型更是牢牢占据了大多数展台的绝对C位”。
统计数据也证实了这一点。今年上海车展，展出整车1500余辆，其中新能源车占比超过一半。首发新车150余款，新能源车数量约占比2/3，也首次超过燃油车。
今年车展新闻发布会和媒体专访间里，也普遍流行着一种话术——“电动车的iPhone时刻”、“燃油车的诺基亚时刻”。
正如历史上所有的预测和预言一样，恐怕也是“信则有、不信则无”。
至少，我们还需要追问一个问题：且不说，燃油车仍然占比新车销售的七成以上（2022年这个数据是72.3%，2023年1-3月，这一数据也仍然在70%以上），如果，逐步取消新能源车购置税补贴、免费新能源车牌照、城市高架高速路权的倾斜等政策杠杆，新能源车还能保持当前的增速多久？
3、汽车一直是个周期性行业。
只不过，伴随汽车电气化、智能化程度的加深，加之造车新势力们“期货”操作方式的节奏带动下，从以往各领风骚三五年，到当下各领话题三五天，产品周期和话题更替速率都在不断加速。
如今，一款新车上市，似乎不上热搜就不足以称爆款。然而，爆款效应和流量思维一样，来得快，去得也快。主力产品畅销也能长销，才是表征一个品牌和企业体系力健康的基石与常态。
如果往回看10年，从各有胜负手的长城与吉利、广汽与长安，到眼下快速崛起中的比亚迪、奇瑞，无不证明这一点。
只不过，在权力交接的背后也要多问一句：究竟是在成功穿越行业周期的轮动，还是仅仅接管话题与流量的权杖？
4、前几天，一位并未参展的某超豪华品牌公关总监，向我和几个媒体同行提了个问题——“我还能在这个品牌干到2030年（退休）吗？”
事实上，她的疑问和危机感并非孤例。
在国内，新能源车渗透率的快速攀升，尤其是特斯拉、新势力发起的智能化、电气化攻势，让豪华品牌的护城河正在迅速收窄甚至溃败。
最先受到冲击的是二线豪华车品牌。他们在车展展台上的热度和终端销量表现一样，少有品牌能够偏安一隅、独善其身，old money和new money之间已然变得泾渭分明。
当以往在中国市场拥有绝对品牌影响力和市场话语权的BBA都开始全力以赴All in电动化、数字化，更像奢侈品一般存在的保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、法拉利和宾利们能够置身事外吗？
不过，拿出当前纯电动车界的天花板——575万元起步的劳斯莱斯闪灵——已经在用行动表态，面对护城河外的革命者，不妨自我革命，置身事内、躬身入局。
5、今年，没有出现在上海车展现场的特斯拉，和它的掌门人埃隆·马斯克，却凭借一颗星舰火箭的发射和3分钟后的爆炸，在展馆外，制造出了远较任何汽车品牌更多关注度的“爆炸”新闻。
无论是面对“超人”马斯克，还是手握降价权的特斯拉，抑或是在彩电、冰箱、大沙发等全新维度上产品定义权的造车新势力，在面对“光脚”新秀们的乱拳时，“穿鞋”的老师傅们（换句话来说，就是还要靠卖燃油车挣的钱活到2025年新世界到来那一天的品牌），还是要清醒地回到自己擅长的主业上面来，节奏也别被轻易带跑偏。
“不论是个人还是品牌，都有自己的优点和缺点，不可能让每个人都喜欢你、都满意，要让爱你的人更爱你。”
一位同行的观察恰好呼应我们的观点，与其拿自身短板和人家长板去PK，倒还不如坚定做好自己，充分挖潜自身的长处和亮点，在竞争中脱颖而出，才能让更多人看得见你。
一代人有一代人的使命，一代车也有一代车的命运。
假如你和你服务的品牌，一只脚还站在旧世界，或处于一时的低谷，不要轻易气馁，也无需抱怨，还不如放弃一劳永逸的幻想，积极拥抱做好自己更能利他的梦想，然后等待行业周期与均值回归的力量。
在一个参差多元才会更有生机也更有趣味的真实世界里，汽车不只是工具、也在成为玩具、器具，第三空间，等等，当新能源汽车的电池自燃、自动驾驶失控等频频发生的事故，包括安全、品质、工艺、驾趣在内，必定会像钟摆一样回摆的底层价值。
6、近来，跨国汽车公司CEO、董事会成员或工程、技术、设计高管密集访华，正在成为一种潮流和时尚。只不过，同样是密集访华，他们各自的心态和状态、亟待解决的课题又各有不同。
今年车展，更是创下外企高管出席阵容之最。尤其是德系车企的高层代表团包机看展、现场学习，一如在中国品牌展台俯身量尺寸的日本“皮尺部”，惊到了中国公众，也感动哭了媒体同行。
日前，参加福特探险者昆仑巅峰版设计品鉴会，一位长安福特的朋友就透露，刚刚到访中国的福特CEO吉姆·法利（Jim Farly）在中国市场看到的是一惊、一喜，惊的是国内电动车市场的发展速度如此之快，喜的是福特中国本土设计团队，能把探险者Timberline这款美国国宝车重新设计得这么漂亮。
让吉姆·法利一惊一喜的，恐怕还有不便明言的另一层潜台词。惊的是，在美国销量仅次于特斯拉的Mustang Mach-E，居然在中国遭遇如此大的困难和挑战；喜的是，即使面对这么多的竞争对手，经历如此激烈的价格战，福特电马尚未被淘汰出局，可见其特性与韧性。
从对福特中国本土设计团队的授权与认可，到对福特电马产品个性与韧性的坚持，在中国市场暂时处于低谷的福特能否凭借专注与聚焦、主动做减法和更积极的本土化，等来下一个周期与风口？
这，不仅事关福特下一步在华发展的信心和依据，也对许多同样推出水土不服的电动汽车的合资品牌，具有相通的样本意义。
7、恐怕很多人都没有料到，今年车展最大的新闻会是MINI冰激凌事件。
关于业内人士对此的看法，早先已经写过一篇《我们为什么也要聊聊MINI冰激凌事件》，这里无需赘述。
想要补充的一点是，一枚冰激凌，当然不至于毁掉一个品牌、一个车展，但是，这种舆论生态却有可能搅黄疫情三年好不容易等来的一届国际车展，和汽车人们宵衣旰食努力提振的人气和聚拢的信心。
实际上，只要社会情绪、网民心态与网络语境没有改变，MINI冰激凌事件就会出现在任何一个品牌展台上。作为产业链上命运共同体的一部分，无论是品牌、供应商、代理公司，还是媒体从业者，还是别去落进下石，或者踩踏式蹭流量为好，被流量推高的热搜和声量，也容易被其反噬。
8、今年车展上大热的城市NOA（Navigate on Autopilot 导航驾驶辅助），大概率会成为智能驾驶下一个争夺的焦点，料想也会有更广阔的市场空间。
比亚迪董事长王传福刚刚炮轰过自动驾驶，说它只是行业泡沫，驾驶辅助也只是一个更高级的ADAS功能，价值大概就是三五千块钱，再高了消费者不愿意买单。
然而，一段在楼下公园散步听来的上海阿姨妈妈的对话，让传福哥啪啪打脸。
“近抢伐是上海错展嘛，阿拉疙瘩边上延安路高嘎，堵得来似一塌糊度。开车开得偶心惊肉跳，但是脚踏车、电瓶车偶又伐来赛，个么只好开车子上班。要有个银来勒旁边带带侬，会好觉拐。”
虽然各家对城市NOA的叫法有所不同，小鹏的城市NGP、阿维塔的城区NCA、智己汽车的城市NOA，等等，仍然可能集体推动一个“城市NOA元年”的加速到来。
尽管，成本仍然是一个横亘在城市NOA大范围普及的挑战，这项技术对于人们的吸引力和消费人群跨度的范围之广，可能要比想象当中的大得多。
9、“蔚小理”展台上的火爆人气表明，它们依旧是造车新势力阵营中的顶流。
不过，我们在展台上看到的更多是类似电子消费品的卖场，或是洗脑布道式的教堂，却少能感受到品牌层面的那种独特气质、可资回味的内涵和触动灵魂的震颤。
如今，当蔚小理们通过互联网造车、互联网营销的持续经营，在用户心智当中稳稳立住了新能源车的智能、智驾标签之后，凭借电动化、智能化的新标签，今年车展集中发布发售的奇瑞iCar、昊铂Hyper GT、哪吒GT等中国纯电超跑能继续弯道超车吗？
对此，朋友圈里的同行们，有着截然不同的观点和看法。
写下《中国超跑，都是笑话》的作者，虎嗅汽车记者李文博直言：一群中年男人的臆想玩物，根本本可能成为大众情人。它只会是下一个零跑S01式的笑话。
易车网旗下《汽车产经》记者陈昊则针锋相对写道：能起出“中国超跑，都是笑话”这种标题的媒体，也太绝对了，直接报：我是黄种人我有种族缺陷得了……
按照媒体前辈颜光明老师的说法：站在上海车展主场，也是站在“中国改变汽车”的历史潮头，这是不可小觑的现象，也是历史发现的必然，尤其是民营的力量，成为改变汽车的主体，中国业已成为世界汽车的“轴心国”，更是风向标。
对于同一个现象，老中青三代汽车媒体人体感和观察差别之大，就像春天里气温的忽上忽下，恐怕多少也度量出了弯道超车的难度系数和复杂程度究竟有多大。
10、一年最忙的车展季，忙着看新车、新技术、新趋势，忙着写稿、交流、拍视频，过去十天，书是明显读得少了。
读约翰·布鲁克斯的《商业冒险》，那篇《埃德塞尔的悲歌》还是留下了两点印象。
其一，这款彼时被福特充满期待和满怀信心，为年轻一代中产阶级消费升级打造的中级产品，以及为了创新而创新的产品亮点和其戏剧化命运，对照当前宏观经济下行、行业急剧转型和淘汰赛提前到来的市场环境，时隔66年之后，Edsel都会是一个贴切的镜像。
其二，一款产品的成败，乃至一个品牌一个企业的兴衰，背后都是一个极为复杂的商业系统，远较企业新闻发布会上领导的演讲稿，媒体专访间里分享、交流的观点，或者网红KOL短视频里的新车讲解和引流要复杂得多。要想接近复杂、真实的商业世界，需要怀抱谦逊、开放的研究态度，也少不了独立、批判的研究思维。
查理·芒格说，“手里拿着锤子，眼中满世界都是钉子”。对于媒体人而言，问出对的、好的问题，永远要比找到貌似一时正确的答案更重要。
「写在最后」
今天，读到车圈前辈杨忠阳老师《对上海车展的思考》一文，他这样写道：“造车是一场马拉松。现在领先并不等于未来就不会被后面选手超越。”
事实上，“造车就像马拉松”——也是车企老板中间普遍流行的一个观点。
作为一名跑马十年的跑步爱好者，尤其在跑完车展前夜的上海半程马拉松之后，不妨斗胆给杨老师和车企老板们狗尾续貂几句。
正如智己汽车联席CEO刘涛在赛前动员会上给跑团打气时分享的观点，“智己汽车始终认为唯有生命不能OTA，以敬畏之心造好车，做好智能、性能、操控，背后的安全才是最高的底线”。这也和马拉松赛道上的最高准则——安全完赛高度契合。
随后登场进行赛前培训的前上半马冠军、专业马拉松教练徐继博的三点比赛提示，恰巧也成为今年上海车展现场的弦外之音：
第一，比赛的成绩和结果是由赛前训练过程决定的。赛前需要有一套严格系统的训练计划，并不是你想跑多快就能多快，想跑多少时间就跑多少时间。
第二，按照赛前训练计划和个人能力参与比赛之外，比赛过程中，也要尊重本体感受和反馈，能够感知身体状态并灵活做出调整才是临场发挥的关键。
第三，马拉松是跟别人比拼的比赛，更是一个不断在跟自己比的过程。而半程马拉松和全程马拉松则根本不是同一个比赛。换句话说，半马的终点仅仅只是全马的起点。
“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”。
白居易的这句诗，写出了路由社的看法和观点，今年上海车展上的电气化、智能化最新浪潮和中国品牌们掀起的热潮，都仅仅只是一个开端而已。
面对依旧漫长的前路和比赛，谁有更谦逊、开放的觉知和洞察力，谁有更强大的学习能力，更灵活的纠错和调整机制，谁才能跑得更远，最主要的是赢过自己。
上海车展落幕，无论是一时的强者、弱者，抑或是短暂的得意、失意，在即将开启的五一小长假里，推荐一位韩国金牌综艺制作人写的一本安静的书——《反正竞赛还很长》（罗英石著），想必能让你在喧嚣的车展之后，获得休息、安宁与inner peace。
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