本文目录
- 我有预感未来5年国产汽车会像手机一样弯道超车，大家怎么看
- 未来飞机可以取代汽车吗
- 电动汽车未来会如何发展
- 未来汽车行业还能坚持多久
- 未来，汽车会是什么样的
- 未来的汽车会有哪些强大功能
- 汽车行业未来前景如何
- 你认为未来汽车会淘汰吗
- 汽车研发未来的方向是什么
- 为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡
我有预感未来5年国产汽车会像手机一样弯道超车，大家怎么看
中国因为工业制造发展晚，所以好像原来很多东西造得不如欧美国家。但是发展势头非常迅速。
我小时候，黑白电器都是国外的好，什么夏普，三洋，索尼，都被洋货垄断，但是现在大多数都买国产货，小米，tcl，海信等等，外国货基本没有多少份额了。
中国人最擅长就是把已掌握的技术做成白菜价，因为我们国家人多，应用广泛，就跟团购一样，生产成本也低很多，所以让欧美国家很害怕。
手机是最近几年才开始突破的，原来都买苹果，三星，诺基亚，摩托罗拉，现在小米，华为，vovo等等国产品牌打得他们难以立足。
从模仿到自主研发，是一条日本韩国走过最便捷的路。
至于汽车，号称工业制造的皇冠。也是日本工业制造皇冠上的明珠，花中之花。在能源转新能源的关键节点，中国是有可能实现弯道超车的。
奔驰宝马丰田发展多年燃油车，对于燃油车的制造研发已经控制住了世界格局，想要超越很难。未来的汽车肯定属于新能源和自动驾驶，国家正在引导发展，争取实现超越。韩国车已经快打趴下了，韩国的电子技术和制造差日本一个等级，在现在的竞争格局下可能会遇到大麻烦了。下一个目标就是日本，
小鹏，蔚来，比亚迪，车已经生产出来了，我开过，很不错的车，未来的车就是个电子产品，可以行驶的电脑，5G上来后，自动驾驶和云将让汽车变成一个新的生活方式。
小鹏汽车定位很绝，就是迭代的电子产品，价格性能跟手机一样，价格也不贵，还不断升级。用中国这么大的人口基数跑数据，迭代能力会跟强。自动驾驶也是，中国的5G有华为坐底，加上海量数据，中国应该是自动驾驶最厉害的国家。
为什么红旗最近很猛？我感觉是国家战略。因为中国有高端血统的车只有红旗，只有红旗立起来了，中国车在高端才能立住脚。
所以，中国汽车值得期待！
未来飞机可以取代汽车吗
想要飞机取代汽车肯定是不现实的，机场占地面积、运营成本这些不用算也知道不可能满足绝大
部分人的日产出行需求。
当然题主可能是在说飞机与汽车的结合体——飞行汽车。
我们重点说说飞行汽车。
其实飞行汽车这种产品在1917年的时候就被发明出来了，当时工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane，现在看这种汽车完全就是个大玩具，毫无实用性。
往后一些年，也有很多人在跟进这个项目。
比如1921年法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车（其实很接近传统飞机了），不过它只能以很低的高度飞行，并且没多久就落地了。
比较接近现代飞行汽车模式的，是别克汽车工程师利兰德·布莱恩在1953年设计的Bryan Autoplane飞行汽车，它采用了可折叠式尾翼。
2009年，Terrafugia推出了概念车型Transition，这款飞行汽车最大的优点是只需30米助跑，降落时需要10米长的跑道，是比较理想的飞行汽车产品。
这家企业后来被吉利汽车收购，并已经开启预售，售价高达200万元人民币，可实现空中续航640km，最高时速160km/h，机翼可折叠、可自动飞行等。
不过这款飞行汽车传言要到5年后才能实现量产交付，到底有多强的表现还不得而知。而且飞行汽车还有很多使用要求，想要取代传统汽车显然是不现实的。
比如拿国外已经有明文规定的来说，飞行汽车因为是航空器，想要驾驶它必须获得FAA认证才行，只有获得特定执照的人员才能驾驶。
可以预见，未来飞行汽车是一个不错的通行工具，可能会优先作为旅游观光使用，适合那些有固定大场地的企事业单位使用，但对于个人来说，这种产品还是太昂贵，想要大范围取代传统汽车不可能。
电动汽车未来会如何发展
作为电动汽车的重度用户，同时工作范围也覆盖新能源汽车领域，可以说说这个话题。先说观点：
1、电动汽车会成为未来汽车的主流；
2、锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；
3、电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。
下面分别论述：
1、电动汽车会成为未来汽车的主流。
人类的工业化历程，经历了蒸汽时代、内燃机时代、电气化时代，现在仍处于电气化时代的后半段，最终目标是社会的全电化。电能替代化石燃料作为动力源是一个循序渐进的过程，也是一个必然趋势：首先在铁路运输中，电气机车取代了内燃机车；然后是在无人机领域，电动机代替了内燃机；然后是在汽车领域，同时也在舰船领域；载人航空领域受能量密度和特殊的驱动方式限制，未必会全电化。
电机相对内燃机的优势，从无人机的变迁即可见一斑。以往的航模用内燃机作动力，操控极其复杂和高难度，需要操作者有相当的技巧和经验，此外还难以小型化，因此航模难以大规模普及；而自从电驱的多旋翼无人机出现后，操控变得相当的简单，为什么呢？因为飞控电脑可以对每部电机进行每秒上百次的参数调整，而在内燃机上这是不可能的。同时电驱使得无人机可以小型化（微型电机可以越做越小）。因此，无人机才迅速成为一大产业。
船舶的全电推进也是一个趋势。首先从军舰开始，我国的055万吨大驱采用的即是全电推进。燃气轮机发电，再驱动电机推动螺旋浆，同时为电磁炮、激光武器、相控阵雷达等等耗电巨大的作战系统提供电能。这带来的好处是：简化了复杂的机械传动和变速机构；噪声大大减小；功率调整更为灵活，等等。
从汽车来说，电动车相对传统油车的优势还是相当明显，并且会越来越强化：
1）机械结构大大简化，无需复杂的变速箱及传动机构，以往越野车上复杂的差速锁等机械和电子装置未来也不需要了，未来采用轮毂电机轻松解决，甚至车子可以原地掉头；
2）维修保养简化，没有化学燃烧过程，没有复杂机械结构，自然维修保养要简单得多；
3）更环保：这个问题有些声音有质疑，认为从电动车的全生命周期来说，并不环保，一个观点是电动车所用的电网的电主要还是来源于煤电；另一个观点是锂电池生产和报废时产生的环境问题也很大。我认为这两个观点都是静止的观点：2017年我国煤电的占比已经仅占60%，并且未来随着风电、光电成本的持续降低，煤电占比还会持续降低；而锂电池的生产报废随着产业的发展和技术的进步总会得到妥善解决。而油车的尾气排放是PM2.5的最主要来源，这个问题则是无解的。
2、锂动力电池汽车将是中国电动车的主流。
从技术角度看，其实氢燃料电池汽车也已经比较成熟，并且拥有更远的续航能力、更环保等优势，当然目前相对于锂电的成本更高一些。但从国家战略看，基于锂电池的纯电汽车才会是我国的主流。为什么？因为氢燃料电池汽车是日本主推的技术路线。日本要建“氢能社会”，将氢作为社会能源的主要载体。氢燃料电池汽车的主要专利也都掌握在日本企业手里，中国已经没有弯道超车的机会了，而且还会受制于人，虽然现在日企愿意免费开放专利，但请君入瓮之后说不定就是关门打狗。日本不走锂电池路线，最主要的原因在于日本没掌握锂矿资源，这东西又不能像煤炭、稀土一样囤积起来沉到海底去。中国不一样，地大物博，锂矿资源丰富，是亚洲唯一“富锂”的国家。请看下表：注意美国和日本的储量，是不是发现了什么？所以，中国电动车将以锂电为主，也就毫无悬念了。
3、电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。
电动汽车的续航短是最大的短板，特别在最近这个寒潮来袭的冬天，简直惨不忍睹。不过还是要用发展的眼光看问题。以比亚迪的同一车型为例：15款，续航300KM；16款，400KM；17款，500KM；18款，600KM。当然，这种增长不会一直匀速持续发展。这几年能量密度的提升，一是从相对较低能量密度的磷酸铁锂电池向相对较高能量密度的三元锂电池的切换；二对三元锂电池正负极材料的提升，特别是采用高镍三元（镍从原来的1/3提升到80%）。这种提升有其极限，并且是以牺牲安全性为代价，亦有隐患。未来的发展方向还是在于固态锂电池。
但我们要看到，其实续航达到600KM，即已能满足普通家庭的用车需要，电动车在续航上具备了与油车叫板的能力。
智能化，其实也就是无人驾驶，这一点无用多说。
互联化，5G时代，万物互联，车作为最重要的运载工具，也将成为一个重要的物联网入口和中心。
未来汽车行业还能坚持多久
按目前中国发展模式，汽车工业是很多城市的支柱产业，尤其所谓经济总量靠前的几个城市。
这就很危险了，首先，中国汽车工业总体处在代工厂的位置，产业链最底层，开发能力极其有限。另外，从市场看，汽车工业在大陆已经是一窝蜂产业，优胜劣汰是必然。下一步，肯定是供大于求，而且严重过剩。
最后，现在的发展是，城市对汽车产业的政策扶持，让这些工厂还能坚持几年。接下来，随着市场饱和，成本上升，困难接踵而来。
底特律的例子，不远。
未来，汽车会是什么样的
谢邀。
你知道，未来的汽车会变成什么样子吗？
为满足人们对未来汽车的畅想，宝马公司发布了一款概念车，未来百年（BMW VISION NEXT 100）。这款车展现了宝马，对未来数十年汽车驾驶的简单构想，更加着重于智能、高效和人性化。
金色的车身，流畅的线条，空气动力学的构造，这颜值真的很打动人心了。更何况，它还采用了一种，自动开合的动感车轮拱罩。直线行驶时，车轮拱罩可以完全闭合，融入流线型车身，转弯时，又能在车身中随意伸缩，与车轮保持同步。这一开一合，颇有点像穿山甲的盔甲，简直帅呆了！
这酷炫的外形，再加上车子的智能化设计，让驾驶体验达到了前所未有的高度。驾驶时，前风挡玻璃的平视显示系统，会提示你最理想的驾驶路线，和最优的制动、转向或加速点。当驾驶遇到潜在的危险时，它会以一种直观的方式，在汽车仪表板上部，遍布由传感器激活的三角结构，同时作出警告提示，用来提醒和帮助司机更快速地作出反应，避免交通事故的发生。要是车子开累了，一键按下方向盘上的车标，就能瞬间切换成全自动驾驶模式，舒舒服服，就到目的地！
小伙伴们，这样拉风又黑科技满满的汽车，你们期待吗？
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未来的汽车会有哪些强大功能
我觉得未来最为实用的功能就是AI和大数据功能，这些也将应用在汽车领域。随着科技的发展，城市的交通拥堵可以通过智能化无人驾驶共享汽车来解决，除了公共交通会进一步发展外，出租车也将并入共享汽车中，而私家车更多的都是在城市外使用。
你可以通过网络随时随地在城市中召唤共享汽车，网络会最优化的为你分配车辆，同样路线或目的地的车辆会进行编组行驶，这样更节省空间和道路资源。行驶线路会实时优化，交通事故和违章驾驶将几乎不存在，这也将使城市的道路繁忙但更为顺畅。
各种公用交通方式足够发达之后那些金融、医疗、教育和交通枢纽再也不需要大型的停车场，车辆可以快速的进入和疏散。对于那些可以依托网络办公的人来说就不需要居住在城市或者周边，城市和乡村的居住和发展也会更加平衡，那些睡城将逐步淘汰，更多人会回归接地气的住房。
当然你可以认为这目前看来只是一个现有社会环境下的一个幻想！
汽车行业未来前景如何
1，欧美企业，大量买入中国汽车，
2，非洲民众，大量买入中国汽车
3，东南亚民众，大量买入中国汽车
4，中东民众，大量买入中国汽车，
5，南美洲民众，大量买入中国汽车，
我国的汽车品牌前景非常好，遭到了德国，日本，美国的警惕，汽车产业是制造业里面的第一大产业，带动轮胎，玻璃，钢材等各大子产业的快速发展。
1，欧美企业大量买入中国汽车，
而其他国家是个人买入中国汽车，这说明了欧美的老百姓还不是很认可中国汽车，
那欧美的企业为什么购买呢？
欧美企业主要考虑的是汽车成本，
我国的自主品牌汽车，价格只有其他国家汽车品牌的60%，
价格便宜很多，加上汽车品质已经大幅提升，
能给欧美企业节约大量的资金，
其中欧美企业的购买主力是汽车租赁公司，
他们非常喜欢中国电动汽车，
而我国电动汽车公司也非常乐意与汽车租赁公司合作，
因为十几年前，韩国的现代，起亚就是通过与租赁公司合作的方式，
让欧洲，美国的民众改变对韩国车的看法，
现在韩国的车在欧洲，美国的销量很好，
我国的车企也想复制这个成功经验，把中国电动汽车打入欧美市场。
比亚迪的电动大巴车在欧美国家销量很好，使用后的反应也很好，
比亚迪为首的中国汽车军团，已经开始展露出很强的竞争力，这个竞争力让丰田，大众都感到恐慌。
2，我国企业在非洲有大量基建项目，
我国大量小老板去非洲发展，去非洲创业，
以前非洲人主要买的是日本，德国品牌的二手车，因为欧美日的新车太贵，它们的二手车价格比较便宜，
随着非洲民众收入的提高，开始选择中国品牌的新车，奇瑞，五菱，长城在非洲的销量很好 。
3，中东原先最大的客户是美国，
随着美国从石油进口国转变为石油出口国，
中东对美国的关系不再密切，
我国成了中东最大的石油，天然气进口国，
中东各国为了与我国保持良好的关系，
同时增加国内民众的汽车拥有量，中东各国从我国进口了大量的自主品牌汽车。
4，欧盟，美国曾经是我国最大的贸易伙伴，
而现在，东南亚的贸易额已经超过了欧盟，美国
东南亚成了我国的后花园，
随着我国极具影响力的加大，中国汽车品质的提高，
大量东南亚居民也开始喜爱中国汽车。
我国在燃油车方面远落后于欧美日，
但在电动汽车方面处于领先地位
到2030年，比亚迪，吉利，长城三家的汽车销量之和可能会超过丰田+大众。
你认为未来汽车会淘汰吗
尊敬的题主您好！
您提出的问题真好，“你认为未来汽车会淘汰吗？”
笔者认为：未来汽车不会淘汰，只是功能太齐全了！
笔者认为，未来的汽车，在空中能飞行（可以叫飞行器，也可以空中悬停不跌落，能扛10级以上冷卷风），能在水上飞速前进（可以叫飞艇，也可以在水面漂浮不沉默，能扛10级以上台风），在陆地马路上奔跑（可以叫汽车）。或许未来叫“空间站智能体”。
驾驶室里面配置齐全，饮料咖啡，6人娱乐空间，超级棋牌，超级影视，超级智能语音，超级厨房，全都超级系统智能识别。
笔者认为，未来绝对是“智能化时代”，就连人也会模拟自己生产成智能人，帮自己开车，拎物品随行，犹如服务员。
未来时代，是社会发展超过现在社会所能认知的5000倍的时代，（空间站智能体）汽车是高智能化设置，全凭人的指令（手势或声音）来操作并控制。
未来时代，已经没有污染，全是超级能源，不用核电了，老百姓生活用电全部来自“自家”的太阳能取电，尤其汽车车身设置采用超级原料发电取之不尽并无污染，物美价廉，一次性的，回收利用率100%，不用再维修保养了，其制造材料来自其他?星球，因地球人不舍得来开地球。。
未来时代，只要敢想，汽车啥都有...。
（客观想象可讨论，勿喷，否则不理失敬，谢谢）
汽车研发未来的方向是什么
感谢悟空邀请。
实际上，早在2002年，我国就基本上确定了“三纵三横”汽车研发布局。
“三横”指的是纯电动汽车，插电、增程混合动力，燃料电池汽车；
对于插电、增程混合动力，要研究混合动力发动机，对于燃料电池汽车，要研究燃料电池发动机；
“三纵”指的是智能化动力控制系统，驱动电机和驱动系统，动力电池和管理系统；
对于智能化动力控制系统，要研究控制理论，研发研发智能网联、自动驾驶；
对于驱动电机和驱动系统，要研究电力电子，研发高效率驱动电机以及能量回馈系统；
对于动力电池和管理系统，要研究电化学机理，研发高能量密度和高功率密度的电池。
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为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡
原因在于“德日韩”主攻氢能汽车
电动汽车和氢能汽车哪个才是未来方向？
理性的解读应当是电动汽车，不过一般汽车爱好者倒是有些会认为氢能汽车更有前景；究其原因主要是以德系、日系和韩系车企为主，将这种技术作为主要研发方向，而中国汽车行业曾经完全不看好氢能技术，最新规划也只是将氢燃料技术作为研发的一个类目，并非是替代电驱。那么如果对科学缺乏常识且盲目认为“外国技术最最好”的话，显然就会认为德日韩都在研发的技术代表着未来，这是心态使然而不是技术分析的结论，不过确实是普遍存在的现象。
氢燃料技术的本质决定了注定被淘汰，这种技术才是真正的过渡技术。
其核心总成包括：
- 发电用·增程式燃料电池堆
- 电机
- 电控
- 动力电池组
- 车身
什么是氢燃料汽车？
在吹嘘这种技术之前要先搞清楚它的本质，它的本质就是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一套用于发电的“化学发电器”，也就是氢燃料电池；这种电池用氢氧反应发电，电流为动力电池组充电并为电机供电。这是典型的增程式汽车，完全不算高新科技，因为燃油动力增程式汽车早就已经普及了，而增程技术在火车、船舶、舰艇上都有超半个世纪的应用了，在汽车上其实也用了很久，比如无轨电车，看一组图片。
图1.氢燃料汽车的组合
图2.内燃机增程式汽车
图3.无轨电车
氢燃料汽车和普通增程车的区别只是发电单元，前者用氢燃料电池、后者用内燃机；前者以化学反应的方式发电实现无排放，后者以燃烧燃油为代价存在排放，那么是不是氢燃料电池更环保呢？
这个观点不能苟同，因为氢不是平白无故就能获取的，制氢的方式无非是通过消耗常规燃料，比如煤炭、燃气、燃油，汽车新能源化的初衷就是为减少常规燃料的消耗以实现能源安全和节能减排，所以用常规燃料制氢并不环保；而且制氢的损耗较大，用氢在车辆上发电的损耗也很大，效率真实不比普通水平的汽油机的热效率高。那么直接使用燃油增程显然损耗和排放都更小，用高效率的柴油机则损耗更低。
最终就只剩下了电解水制氢方式比较环保，可是电解水制氢的损耗极大，相比直接充电再驱动车辆的代价可高出三倍；这么浪费电能的制氢方式同样不环保且不宜推广，所以个人观点是氢燃料技术没有什么价值。
最后需要了解的是为什么要增程！——增程是因为电动汽车的续航里程有限，要通过行车发电的方式满足续航；可是现在的电动汽车续航越来越长，10-15万区间既有NEDC 500km的选项，这已经不输燃油车了。而充电也不用焦虑，2021年的新能源汽车销量已经暴涨，充电桩的保有量也会随之而快速增长，充电速度也在不断缩短；那么对于乘用车型而言也就没有什么焦虑了，剩下的是商用车。
上面提到了无轨电车，这应该是商用车型实现无限续航的最佳方案；也就是在路侧架设电网，车辆统一标准配备受电弓，车辆只需要安装能满足几十公里短途通行的小容量电池组，倒短的时候用一用就行，长途驾驶进入专用道路即可通过受电弓搭上接触网的方式取电，车辆会有源源不断的电能。这个模式要比普及氢燃料技术的代价小得多，似乎是更理想的方案。
综上所述，氢燃料汽车的本质是增程车，增程技术只是在续航和充电问题解决之前的过渡方案，所以氢燃料才是真的过渡、生命周期注定很短；至于德日韩主攻这种技术，目的也许是将军事技术民用化，这三个国家都是不允许拥有核武的，所以对于氢燃料API技术的潜航技术很痴迷。
有趣的是这种技术的国产潜艇也是有的，主要是用于出口；德国的氢燃料潜艇一度集体趴窝，日本的苍龙级潜艇也是出现过一些“神秘事件”。不过这些都不重要，重点的是要将这种技术民用化才能有利于其特殊领域的研发成本的控制吧。
：天和Auto-汽车科学岛
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