在“用市场换技术”之后,我国的高铁技术得到了飞速发展,不少外国人将高铁作为我国的“新四大发明”之一连声夸赞,正是基于我们自主研发的先进技术,我国的高铁项目也越来越多地走出国门。
例如东南亚的泰国将价值449亿的订单交给了我们,这一举动加深了中泰之间的合作和友谊,因此,在泰国“有难”之时,我国也对其“鼎力相助”。
想修高铁的泰国,也曾优先考虑日本
泰国是我们都比较熟悉的国家,也是许多国人旅游度假的首选目的地之一。不过,去过泰国的朋友应该都能感受到,泰国的基础设施并不是非常完善,也比较破旧。
以铁路为例,数据显示,泰国铁路的总里程大约为4507公里,大部分为比较老旧的“米轨铁路”,机车和车厢的车龄也已经超过了20年,火车时速基本上只有60公里/小时,不管从哪个角度来看,这都是比较落后的铁路设施。
这对泰国的经济和旅游发展都形成了巨大的制约,在权衡利弊之下,泰国方面决定拨出预算来新修高铁,并对现有的铁路设施进行翻新改造。
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众所周知,在全球范围内,高铁技术比较先进的国家有德国、日本、中国等,而由于中国的高铁技术属于“后来居上”的,因而尽管中国和泰国之间早在2014年就已经有了修建“中泰铁路”的意向,但实际上,在泰国国内修建高铁时,泰国还是更多地考虑交给日本修建。
除了技术因素之外,这也是因为泰国对日本一向比较有好感,在二战时期,泰国还曾作为日本的“盟友”,入侵中国等国家。
在战后日本经济飞速发展之后,也曾大力对泰国进行投资,帮助泰国进行经济发展。一些调查数据显示,泰国人对于日本的好感度高达90%以上。
所以,在2016年泰国想要修建曼清高铁时,他们对于日本的技术还是比较信赖的,最终泰国方面还是选择采用日本新干线技术,由日本承建这一总投资高达4200亿泰铢(约合人民币853亿元)、全长700公里的高铁项目。
当时日本媒体对此还十分兴奋,曾以“日本对中国扳回一局”来报道这一事件,不过,很快泰国方面就开始“后悔”了。
媒体报道显示,2017年底,泰国方面在权衡再三之后,觉得曼清高铁实在“负担巨大”,为了降低成本,不得不开始研究将最高运行时速从300公里降低到180-200公里的可能性。
而且,时任泰国副总理的颂奇还表示,原本他们认为投资“曼清高铁”的价值在于它可以连通中国云南,可中国已经开始建设连通老挝和泰国的项目,而曼清高铁却不能连通邻国,因此这一项目“应该被审查”。
更糟糕的是,就在2017年底,日本新干线迎来了“丑闻大爆发”,不是车体出现严重裂缝、濒临破裂,就是因为日本神户制钢所篡改资料、导致新干线部分铝制品未达到硬度要求、存在安全隐患,要么就是因为宠物狗进入新干线,导致新干线停运近80分钟。
种种丑闻都让泰国方面开始怀疑起“日本制造”的水平,在各种因素的综合下,本来应当于2018年开工的曼清高铁迟迟未能动工。
但是,曼清高铁不动工,不意味着泰国就不修高铁了,2018年时,泰国又决定启动一个400多亿的高铁项目。
大单交给中国,深化中泰合作
2018年3月,泰国内阁批准了一个连接曼谷廊曼机场、素万那普机场和罗勇府乌塔堡机场的高铁项目,这一项目全长220公里,总造价约为2245亿泰铢(约合人民币449亿人民币)。
项目建成后,将实现泰国三大机场的“无缝对接”,有利于降低民众和游客的出行成本,推动泰国“东部经济走廊”的建设及地区经济发展,预计在2023年建成,初期客流量就可以达到14.7万人次。
在公开招标后,泰国方面透露中国、日本以及欧洲的德国、法国等国家都有意参与这一项目。
而且,媒体报道还显示,日本国际合作银行曾向泰国方面提出,由中日两国的企业共同承接这一项目,以便于能够增加自己的优势、打败欧盟高铁企业。
2019年,中国竞标成功,将这一高铁项目交给我国。
新华社报道显示,中泰双方在2019年10月正式签订了该高铁项目的合作协议,这成为了泰国首个高铁类的投资项目。
根据协议,该项目的建设期为5年,运营期为45年,能够深化中泰两国的合作、推进“一带一路”倡议、提升中国企业在东南亚的影响力,更能够推进泰国的经济发展。
据悉,相关部门估算,项目在建设阶段就可以直接产生1.6万个就业岗位,在运营时能够产生约10万个就业岗位,并推动沿线区域的城市化进程,显然这又是一个中泰两国能够实现双赢的项目。
事实也证明了这次泰国没有“选错”,到2021年,泰国方面已经完成了征地等准备,向中方承包商交付了施工用地,并开始进行高铁项目的预先工程,如无意外,项目应该可以在2025年顺利完工通车。
而与此形成鲜明对比的是,日本方面的施工进度却一直不理想。这不仅体现在曼清高铁上,还体现在日本在越南和印度的高铁工程上
有消息显示,日本在2017年时承接的印度高铁项目,在2021年才完成了土地收购工作,目前仅完成了工程的15%-20%,按期竣工无望,而且日本银行还中止了向印度放款,导致整个工程已经几近停工。在越南,由于各种因素的干扰,高铁项目甚至仍未动工。
看起来,完工进度最快的,还会是中国承建的高铁项目,但对于这一项目,国内也有一些“担心”的声音,因为由于疫情影响,泰国经济疲软,他们提出了“大米换高铁”,这让不少人担心,中方会做一笔“亏本生意”,事情真的是这样吗?
“大米换高铁”,我们会吃亏吗?
2021年,俄罗斯媒体报道称,泰国方面提出因为疫情导致他们出现了资金困难,因而泰国想用200万吨大米作为前期支付,经过权衡之后,我国接受了这种合作形式。
国内不少人认为,以“大米”支付高铁先期款,可能会令中国吃亏,不过事实也未必如此。实际上“大米换高铁”是早在2013年《中泰关系发展远景规划》中已经提出的方案,即以泰国农产品抵偿部分项目费用。
在2014年时,两国正式签署了谅解备忘录,开启了“大米换高铁”的合作,这一合作最早计划用在中泰铁路项目上。
中泰铁路即规划连接云南昆明和泰国曼谷的铁路,计划投资3500亿泰铢(约合人民币762亿元),全长867公里,最终将与中老万象铁路连通,届时从泰国可以直接坐高铁抵达我国云南。
早在2015年,双方就已经达成了相关框架协议,当年年底,中泰双方共同为铁路奠基,代表着这一工程的正式启动。
媒体报道显示,2017年底,中泰铁路一期工程低调宣布开工,一期工程计划连通曼谷与泰国东北部的呵叻府,全长253公里,设计时速250公里。
虽然中间经过了诸多曲折和杂音,但中泰两国终于在2020年底签订了总金额为402.75亿泰铢(约合人民币87亿元)的承包商合同,相关协议显示,这次合同铁路工程总厂101.15公里,预计在2025年就能投入运营。
资料显示最初大米换高铁的计划,是泰国每年向中国输出20万吨大米,总计输出100万吨大米以抵偿部分工程款,从经济角度而言,实际上这未必是一笔划算的生意,但从技术输出、开拓市场、推进“一带一路”等角度来看,这笔生意对于我国可谓是意义重大。
尤其是在2021年,由于河南水灾的影响,河南蓄滞洪区基本绝收,秋粮受损高达200万吨的现实情况下,同意泰国以大米支付部分先期款,对于我国的粮食安全也有着一定的积极影响。
此外,还有分析人士指出,这一计划还有利于绕过美元结算机制,摆脱美元霸权。因而,有消息称,中泰之间“大米换高铁”的计划还引起了美国方面的不满。
不过,即使美国并不乐于见到此事,但也没有什么办法阻止中泰之间的合作,只能眼睁睁地看着中国与泰国之间深化合作,实现双赢。
媒体报道显示,自从泰国将连接三大机场的高铁项目交给我们之后,中泰之间的合作很快取得了飞速进展,光是在2019年上半年,中国在泰国的投资就达到了242亿泰铢,是去年同期的5倍之多,这也让我国成为了泰国仅次于日本的投资国。
而以2019年全年的数据来看,中国以2900亿泰铢的投资额成为了泰国最大的外资来源国,这也是中国首次超过日本,成为泰国最大的投资国。
时任泰国副总理的颂奇曾特别指出,中国对泰国投资额的激增与高铁项目脱不开关系。
到了2020年以后,由于新冠疫情席卷全球,泰国的旅游业大受打击,泰国的经济也承受着巨大的压力,在这样的情况下,当我国率先从疫情中恢复过来以后,就开始加强了与泰国的合作,希望能够帮助泰国“渡过难关”。
一方面,中泰两国在应对新冠疫情的问题上展开了密切合作。早在2020年3月,中方就向泰国援助了包括检测试剂、口罩等防疫物资,并与泰国一道商议合作抗疫的问题。
媒体表示,因为有中国先进的技术和设备,泰国医院已经可以将病毒检测的时间缩短到25秒,准确度也有所提升,而且,因为有中国人工智能的帮助,当地医生的工作量也有所减少,为泰国的抗疫工作做出了绝大贡献。
2021年11月,中国新援助泰国的新冠疫苗、制氧机等抗疫物资也已经抵达泰国,为深化两国抗疫合作做出了巨大贡献。
另外一方面,为了帮助泰国解决水果滞销的问题,我国与泰国加强了农业合作。
2021年的媒体报道显示,由于泰国水果进口量的大大增加,导致中国进口口岸拥堵、泰国新鲜水果也因为滞留边境受损严重,中泰双方经过商议后,决定将两国的进出口口岸增加至16个,以帮助泰国水果顺利过关。
另外一份数据显示,由于中国消费者对于榴莲的喜爱逐年上升,我国也在不断增加泰国榴莲的进口。海关总署表示,2021年我国鲜食榴莲的进口量额为42.05亿美元,较2020年暴增82.4%,而其中90%以上都来自于泰国。
站在泰国的角度来看,泰国2021年出口到中国的榴莲也占其出口总额的89.39%,从某种角度来说,中国几乎买光了泰国的榴莲。
此外,中泰两国在其他方面的合作也在不断深化。我国商务部在2021年11月公布的数据显示,2021年上半年中泰贸易额达到了625.9亿美元,同比增长了38.2%,我国对泰国的非金融类直接投资也达到了3.6亿美元,同比增长了33.9%,此外,两国的工程承包合作也有10%的增幅。
中泰两国还开展了以“携手共建更为紧密的中泰命运共同体”的主题论坛,论坛上探讨了中泰两国之间经济、安全、文化等领域全面合作的问题,并探讨了疫情之下中泰两国应该如何鼎力合作,实现“中泰一家亲”。
媒体报道显示,泰国方面希望未来可以在抗击疫情、消除贫困、“一带一路”等多个方面与中国继续加强合作,共同服务于人类命运共同体的建设。
一份高铁订单,推动了中泰之间更加紧密地合作,助力两国实现了双赢,由此可见,泰国的这一决定显然是十分有先见之明的。