据上险数显示，2023年1-2月上汽斯柯达累计销量3662辆，同比下滑66.28%，其中2月销量1729辆。在过去的2022年，斯柯达在中国市场暴跌，全年销量仅4.46万辆，同比下滑37.4%，跌幅仅次于俄罗斯。
在大众汽车集团中，斯柯达是销量第三的品牌，然而斯柯达在华销售的8款车型却无一销量低迷。具体车型来看，昕锐是斯柯达销量最好的产品，2023年2月累计销量470辆，明锐和柯珞克分别为320辆、199辆。此外，科迪亚克为161辆，柯米克和明锐为136辆，速派为69辆。
《汽车行业关注》查询上汽斯柯达官网了解到，目前斯柯达在国内经销商数量不足百家，经销商数量最多的省份是上海，为8家，其它省份基本维持在2-3家左右。
斯柯达何去何从？外方似乎已有退市之意。2022年底，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在接受Automobilwoche采访时表示，目前中国的竞争太激烈了，我们将与中国合资企业的合作伙伴一起考虑我们将如何进行。如果我们想集中精力，值得查看所有场景，然后做出决定。此外，克劳斯·泽尔默指出，可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。
对于这一消息，斯柯达中国回应表示，作为公司正常商业化运作的一部分，斯柯达将会继续对其在国际汽车市场上的定位进行评估，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展，这其中自然也包括了中国市场。
2005年4月，斯柯达与上海大众达成合作，斯柯达汽车正式进入中国市场，开启斯柯达汽车国产之路。2006年9月，ŠKODA品牌正式启动，宣布其中文名“斯柯达”，成为上汽大众旗下第二品牌。
自斯柯达入华以来，一直以“德系品质”为背书，“上海大众斯柯达”的标签成为斯柯达在中国市场身份的象征，尽管它是被大众汽车集团收购的捷克汽车品牌。进入2010年后，斯柯达加快产品布局，先后推出A级入门车型Rapid昕锐、首款SUV野帝、行旅车Rapid Spaceback昕动，并开展进口车业务。
2016年7月，斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”，欲强化斯柯达品牌的独特性。独立后的斯柯达确实取得一定成效，2016年-2018年斯柯达在中国市场销量连续三年超过30万辆，分别为33.0万辆、33.3万辆、34.1万辆。至此，斯柯达在中国的辉煌也达到顶峰。但与众多合资品牌类似，上汽斯柯达销量迅速暴跌，2019年-2022年分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.46万辆。尽管在此期间，斯柯达也做出各种尝试试图改变销量下滑的局面，例如推动车型更加本土化、降低售价等，但最后都无济于事。
在上汽大众内部，上汽斯柯达的定位略低于上汽大众，但两者保持同平台生产，产品功能相差不大。随着市场竞争复杂化，大众品牌价格下探、自主品牌价格上攻，双重夹击下留给斯柯达的生存空间日益狭窄。至于斯柯达首发会退市，目前暂无定论，但如今的斯柯达对于上汽大众来说，就像是一块烫手山芋，断臂求生不无可能。
