2月份，有关C919反推“失效”的消息是满天飞，仿佛国产大客机研制失败了一样，有些人甚至连“迫降”这样的谣言都编造出来了。但实际上，在它们冷嘲热讽得最凶的时候，2月21日，已经交付东航的首架量产型C919，也就是B-919A，就从上海浦东飞到扬州泰州机场，然后又从扬州泰州机场，飞到上海虹桥。
2月21日在上海浦东34R跑道准备起飞的B-919A
另外，B-919A已经在2月底按时完成了100小时的验证飞行，3月1日，根据航班查询APP的显示，该机更是有一趟从上海往返武汉的航班，所谓的“反推失效”根本没有延缓这架C919的试飞，更不要说“迫降”和“失败”了。根据航空专家的解释，反推故障并不属于飞行安全问题，比如同期A320和波音737就发生了数次和C919类似的“反推问题”，舆论一点水花都没有，在日常运营中，返推没到位也是比较常见的事情。
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而反推对飞机的着陆距离通常也没有影响，根据国际的最低设备清单，双发飞机通常可以在一个反推不工作的时候安全放行，甚至即使所有的反推都不工作，也不会影响飞机安全着陆，它主要是节省刹车片，降低运营成本。要知道，飞机的刹车片是很贵的。
反推主要是节省飞机刹车片
现在，大家最为关心的是C919何时投入商业运营，普通乘客什么时候能够购票乘坐？此前在1月30日，有媒体根据航班APP上查询的结果，报道C919将在2月28日执飞商业航班，具体是2月28日9点45分从上海虹桥飞往首都机场的MU9191航班，以及13点45分从首都机场飞往上海虹桥的MU9192航班，不过这两趟航班最终改为A320执飞。
MU9191航班最终不是C919执飞
如今已是3月2日，C919的首趟商业航班很可能就在这个月份，大家可以留意各个航班APP上的信息，关键词一般是C919或者B-919A，而波音737MAX的最新关键词是7M8，买票的时候一般都能够提前知道自己将乘坐的航班，除非临时换飞机。
除了C919首个商业航班之外，最近炒得比较热的还有C919第二总装基地的话题，在全国多个城市的角逐中，有些自媒体说山西笑到了最后。但实际上，山西的煤矿的确为国家做出了巨大的贡献，功不可没，但在航空工业这一块，还是缺乏技术储备、专业人才的，也没有产业配套和历史经验，除非商飞像搞三线建设一样给人、给设备、给供应链，否则无论南昌、成都，还是西安都比山西要有优势得多。
不过，目前有一种说法比较可信，那就是上海可能把ARJ21支线客机的生产任务都转给南昌第二完工中心，毕竟南昌这边已经总装了好几架ARJ21了，而整个C919可能都在上海总装生产。最近，商飞（江西）飞机生产试飞有限公司更名为商飞（江西）制造有限公司，似乎印证了这一点。
江西在近些年经济发展虽然没有周边兄弟省份亮眼，甚至“被踢出了江南”，但在航空工业这一块，实力还是非常雄厚的，C919的前机身、中后机身、前缘缝翼和后缘襟翼都是在江西生产制造的，差不多是国产部分占比最多的，南昌同时还是C919的试飞基地之一，也是距离上海最近的C919试飞基地。
这张图才是真的
这张图故意去掉了很多我国制造的标识
而出口阿联酋的L15高级教练机，连生产线都出口巴基斯坦、埃及的K8中级教练机，销往美国的初教6初级教练机也都是江西生产的，还有直10武装直升机、直8、直18中型直升机，直11轻型直升机，以及各种反舰导弹都是江西景德镇出品，再加上25平方公里的航空城早已建好多年，所以江西有能力促进C919和整个国产客机事业的发展，而不是等着C919来拉动本省的航空产业，无需“等、靠、要”，这一点很重要。
南昌是距离上海最近的国产客机试飞基地，已经是ARJ21的第二完工中心
