受直喷发动机的影响
以往电喷机实现改气很容易，添加一个喷射系统就可以了，操作简单，价格便宜，大多数电喷机都能改气！但是直喷发动机则不然，目前能够提供直喷改气方案的只有几台，而且还必须是那些保有量大、主流机型，因为只有保有量大的机型，才会有机构去为其研制适合于其使用的油改气；而现在市场上大多数直喷机都没有配套的改气方案，这就是硬伤。
别说油改气多么省钱，改不了怎么省钱，再者，直喷加涡轮发动机实现换气太麻烦，价格也太贵，还得保持油、气的混烧，主要是因为天然气热值太高，如果不用燃油来冷却缸内，就会损坏许多零件！因此直喷车即使改气，也是油、气的混合燃烧，本质上还是有混动的味道，既然是油气混动，不如选择油、电混动，对吗？
总之，今时今日除了西部部分地区的油改气外，其余地区对油改气已无主观需求，许多城市的加气站不多，且位置偏僻，所以民用车总不能一加就排起了长队，要坐上成千上万的出租车？这样，我们用车就麻烦了，毕竟加油更方便了！此
外，现在的电动车、混动车很多，不必非得油改气；而且直喷增压机也很多，绝大多数直喷机头根本就改不了气，改不了，我们怎么办？这么多年来，民用车改气越来越少了；事实上，主机厂开发的发动机都是针对燃料，而为了省钱，非得让发动机烧气，这样会有好结果吗？正如让狮子每天都吃水果，同样不会死，但它吃得不舒服，油改气也一样，因此时代在逐渐变化，导致油改气逐渐减少。
事实上，天然气作为汽车燃料在排放上有着明显的优势，与汽油车相比，天然气汽车的微粒排放几乎为零。此外天然气具有较高的经济效益，1立方米天然气的价格是1升汽油柴油的一半。另外压缩天然气，积碳少，减少气阻和爆震，有利于减少维修保养次数，降低维修保养费用。
好处不少，缺点则更多：
一、加油不方便，相对于加油站，加油站真的太少了，加油难，我这个县城最近的加油点离加油点也近十公里，真是太麻烦了。有时就算找到了，也要排队，不是吗？其最为让受不的是，高速基本没有 cng，就要下高速，加完后上高速，浪费时间。
二、动力不足，相对于加油车来说，加油车大约损失了10-15的动力，尤其是低速扭矩，烧气的几年基本上都是3000转换挡，动力损失最大，最快140。气价低，无所谓，烧油的时候，不用地板油，烧气的时候，基本都是一脚到底，便宜嘛。
三、后备箱空间严重打折扣，一般轿车大概可以装70-80升的气缸，基本上占后备箱将近一半的空间，而且后排放气功能没有用，放不下什么东西，还有发动机舱也会占用一些地方，光一个罐子就至少也要用十斤左右，还有里面的气，相当于一年多做一次人，占用车内空间，这对于行驶较少的私家车来说是个问题。
为了节省开支，汽油车似乎也不那么划算。由于把汽车换成天然气，要花三四千元，而且气瓶也要年审。而使用天然气作燃料，会造成燃烧室甚至曲轴、气缸等磨损严重，相对于燃油车，维修频率较高，维修费用也成为人们必要的支出。
安全性
被改造为天然气的汽车后备箱里有一个很大的气罐，这是天然气储存罐，也是汽车的动力来源，同时汽车引擎那部分既然烧了，也做了修改。一只大罐子，又换了动力燃烧装置，想将原厂的装置对比一下，增加很大的安全隐患。
现在，天然气确实比汽油便宜，但随着整车技术的不断改进，现汽油车的油耗也提高了不少，不再像以前那样费油了，再加上混合动力技术的应用，使人们的用车成本进一步降低，因此，使用天然气的成本优势不再那么明显。
此外，加气站数量没有明显增加，车主加气也不想加油那么方便，而且改装车影响保修和发动机寿命，无形中增加了不少维修费用。
