“航班即将降落，接机小组已到位。”1月21日、大年三十，在上海虹桥国际机场机坪凛冽的寒风里，东航技术公司空客航线二分部班组长、放行工程师李伟，像往常一样身着反光背心、手握对讲机，通过电波向车间汇报接机信息；听到对讲机那头回复“收到”后，他暂时松了口气，耳畔又响起了一架架飞机的轰鸣声。
2023年春运期间，中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）接收的首架国产大飞机C919也密集进行了验证飞行，为后续投入商业运行做好最后的准备。天还没破晓，每次验证飞行航班出港的前3小时，东航技术公司国产飞机维修部班组长王卿便带着同事到达停机位，做好绕机检查、航前准备等工作。
相关统计数据显示，2023年春节假期（1月21日至27日），东航共执行航班1.51万班，航班量和2022年同期相比增长41.46%，运送旅客178.7万人次，旅客运输量增长91.07%。其中，航班和旅客运输高峰日出现在1月27日，当日东航共执行航班2688班，运输旅客超35万人次。
（2023年春运期间，上海虹桥机场东航值机柜台前人流如潮。受访者供图）
在数据持续增长的背后，离不开众多“东航人”的辛勤付出。《中国经营报》记者在采访中了解到，仅在除夕当天，东航便有3956名飞行员、7714名客舱服务人员、1899名空保人员、3913名机务人员、545名运行人员、6531名地面服务人员以及8165名营销和保障人员坚守岗位、护航旅客的“团圆之旅”。
“兔机长”的满载满客航班
1月24日，大年初三，天还没亮，机长陈兔良就已起床。清晨5时25分，陈兔良对镜检查着装是否规范；5时30分，拖着飞行箱，轻轻关上家门，准备执行兔年的第一个航班；5时50分，到达空勤楼机长停车场。
在做完一系列航前准备工作，等待机组车发车时，陈兔良的手机响了，里面传来一个奶声奶气的声音：“爸爸、爸爸，看看你的口袋里有啥？”陈兔良从口袋里掏出一张纸，上面画着一只戴着飞行帽的兔子。陈兔良的脸上瞬间挂满了腼腆的笑容。
这是一位与兔年有着特殊缘分的机长。陈兔良不仅名字里有“兔”，而且也是兔年出生，被同事们亲切地称为“兔机长”。“就这一两个月，航班一下子就多起来了，车位都要停满了。很多车主都是驻外飞行，一出去就是三四天。”陈兔良向记者表示。
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“今天的航班满客满载，他们有的回家和亲人团圆，有的携家人外出旅游度假。作为飞行员，把每一位旅客安全、准点地送达目的地，就让我感到很快乐。”陈兔良一边查看电子飞行包里的舱位数据一边说道。
作为东航一名年轻的机长，陈兔良从2011年开始飞行，2017年成长为机长，如今已经安全飞行了8583个小时，完成了2512次起降操作。
在陈兔良看来，作为机长最重要的是沉着冷静，在应对各种情况时忙而不乱。在飞机驾驶舱，围绕着飞行员上下左右有数百个按钮，即使是一次常规飞行，也需要操作200多个按钮。一旦出现小偏差，都需要飞行员及时纠偏，确保飞机飞行安全。
“飞机医生”护航国产大飞机
在东航主基地——上海虹桥国际机场工作区附近的东航技术公司飞机维修部办公室，2023年春节期间始终被电话铃声环绕着。
随着飞机起降频率的增加，需要做决策的工作也随之增多：备机、调机、协调……坚守在岗的员工不断地将电话接起，又在处理妥当后放下。
记者在采访中了解到，2023年春运期间，东航投入的客运座公里运力资源已恢复至2019年同期水平的87%，全国4000余名东航机务人员守护着飞机的健康。航班量回暖，也意味着机务人员每人每天保障的航班架次将随之增多，已从此前的四五架增至六七架甚至更多。
与此同时，2023年春运期间，在东航技术公司虹桥机库里，国产飞机维修部的机务工程师们正在为一架春运期间并不载客飞行、却聚焦海内外无数目光的飞机而忙碌着。这便是东航作为国产大飞机C919全球首发用户所接收的首架飞机。
东航相关负责人表示，在配合摆渡车操作的远机位、配合机场廊桥操作的近机位，东航机务工程师们在清晨一次次送C919出发，向机场、航油等今后将共同保障C919商业航班的兄弟单位介绍操作流程、演练配合；又在一个个傍晚接C919返回虹桥国际机场，从机上下载当天验证飞行的一组组重要数据，传递给中国商飞公司和中国民航局局方团队。
“我们东航技术公司为保障国产民用飞机，专门成立了国产飞机维修部。”王卿和很多同事都从波音、空客等进口机型维修部转到了国产飞机维修部，一开始主要保障国产支线客机ARJ21飞机的机务工作，现在开始服务国产大飞机C919。
“感觉国产大飞机在考虑民航机务工作的效率与便捷方面，比之前的支线客机更进一步了。”国产民用飞机不断成长进步，让王卿等维修人员感到欣喜，更让他们对C919商业运行前景充满期待与憧憬。
“最强大脑”保障有条不紊
作为航空公司的“中枢神经”和“最强大脑”，东航运控中心OCC大厅在2023年春运期间彻夜灯火通明。墙上巨大的显示屏上，实时记录着当天航班运行情况、天气情况等信息。
1月22日、大年初一清晨，东航运控中心飞行签派部值班主任蒋克庆走进OCC大厅——开启眼前5台电脑的显示屏，打开气象平台、航行通告、航班运行监控等系统，迅速进入对航班整体把控和监测工作状态中。自从2005年进入东航后，他的春节大多在OCC大厅度过。
“我们签派值班最重要的是要有责任心。”蒋克庆表示，尽管运控中心位于地面,但都得第一时间掌握天上飞机的实时情况、各个机场的天气状况，以及区域性天气、航路、机场、空管流量限制等运行要素。“我们必须随时监测天气、航行、特殊信息等变化，一旦有突发状况发生，就要马上做出判断，迅速做出应急处置，确保航班运行平稳。”
2023年春运期间，蒋克庆尤其关注国际航路附近的天气状况，和2022年相比，今年航路图上的国际航线逐渐多了起来。相关统计数据显示，1月8日至31日，东航计划执行国际航线43条，同比增加22条，计划执行国际航班400班次，同比增加220%。
而在东航地面服务部，虹桥旅客服务中心离港一分部高级副经理钱赟已有19年未在家里过春节。
在春运期间，每天早上6点40分到8点是旅客出行高峰期，这一个多小时里，虹桥国际机场会有近6000名东航旅客，高峰期尤其需要地面服务人员主动关注旅客所需，帮他们使用自助值机设备、及时为误机旅客退改签，让归心似箭的旅客尽快成行。
“这些天航班量明显增加了，仅在虹桥国际机场已从此前的每天不到百班增加到现在的200多班，最近几天每天要工作16个小时、走3万余步。”穿梭于值机柜台、登机口的钱赟告诉记者。
东航在机场的硬件服务设施也在不断更新、完善。东航相关负责人介绍，民航业尽管在过去几年面临着严峻的冲击和挑战，但东航从未改变优化旅客出行体验的要求，并及时将运行低谷期变为设施改造的窗口期，为长远发展和更好服务旅客积蓄动能。
