本报北京电（记者黄合）作为港口繁荣发展的见证者和参与者，这一次来京参会，全国人大代表，宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司卸船机司机、副班长郑国带来了《关于优化港口集疏运通道建设，打造世界一流强港的建议》。
这些年，遵循习近平总书记“打造世界一流强港”的殷殷嘱托，宁波舟山港作为浙江开放发展的“金名片”，收获了“世界第一大港”的美誉，年货物吞吐量连续14年荣居全球榜首。而郑国所在的宁波舟山港北仑矿石码头，去年吞吐量首超1.2亿吨，创下历史新高。
“不过，对照世界一流强港建设要求，从满足未来宁波舟山港吞吐量来看，当前宁波舟山港集疏运体系建设存在港口枢纽辐射能力不够强、港口集疏运结构不尽合理、港口集疏运与城市交通矛盾愈加凸显三方面突出问题。”郑国说。
比如，宁波舟山港陆向对外通道不够便捷，导致港口辐射半径范围小、经济纵深不够、腹地支撑不足；集装箱海铁联运量占比仅为4.3%，远低于欧美主要港口20%至30%的水平；内河高等级航道、管道建设滞后，骨干航道杭甬运河宁波段仍是最大瓶颈。
对此，郑国建议交通运输部将杭甬运河宁波段复线纳入《全国港口与航道布局规划》，解决项目的规划符合性及用地、用海等问题，开挖杭甬运河宁波段，加快打通这一省内河海联运的主通道，进一步提升内河“通江达海”能力。
同时，他建议依托宁波舟山港三大港区直通铁路的优势，抢抓金甬铁路年底即将建成的契机，加快相关铁路支线建设，保障金甬铁路货运能力，支持甬金高铁纳入《国家中长期铁路网规划（修编）》，进一步完善港口集疏运体系。
“针对当前港城不分、客货混行等问题，希望能够加快宁波舟山港总规修订批复，新增杭州湾港区作为宁波舟山港第20个港区，承接镇海港区、甬江港区局部港口功能转移，缓解北仑港区等核心港区货运压力。”郑国说。
