今天，北京日报记者从市重大项目办及京投所属轨道公司了解到，作为全市重点工程的13号线扩能提升工程，已进场开工建设的12个标段全部复工。全线管理及劳务人员全部到岗，工程已进入复工满产阶段。
聚集着中国互联网“半壁江山”的后厂村路，早晚高峰交通压力十分突出。在中关村软件园北侧，13号线后厂村站的施工已经陆续展开。在车站东侧基坑内，工人们敲打着螺栓，为支撑混凝土模板的三角支架进行加固。接下来，后厂村站将开始盾构机接收部分的混凝土浇筑，为线路隧道贯通做好准备。
2023年，北京在建轨道交通200余公里，计划投资350亿元。目前，北京轨道交通工程已有14000余人返岗返工。预计2月10日左右，所有标段将实现复工满产，现场施工人员将达23000余人。
市重大项目办轨道三处副处长韦斌介绍，春节期间，北京地铁建设全网重点线路重点标段的7个关键节点工程连续施工生产。针对春节期间停工标段，市重大项目办组织参建单位提前制定复工计划，部署复工安排，通过包车定点接送、代购火车票等方式安排施工人员返京工作。同时，进一步优化整合建筑材料、机械设备等资源，确保满足节后复工需求。
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据了解，北京轨道交通13号线扩能提升工程，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，形成13A线、13B线两条线路。
13A线由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。
13B线由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。
两条线路具备互联互通的条件，同时预留了B线跨线运营至A线的条件，未来不仅可以实现A、B线同站台换乘，而且可以实现跨线组织运行，提升了服务水平。
拆分完成后，13A线具备运营8编组B型车能力，运输能力提高75%左右；13B线运输能力提高30%左右，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。
13号线扩能提升工程完成后，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，完善北部地区轨道交通线网，更好满足市民出行需求。
“13号线扩能提升工程新建车站共有18座，其中10座车站已经开工建设，本月还将有3座车站实现开工。”京投所属轨道公司第二项目中心副总经理高亚彬介绍，13号线扩能提升工程作为国内最大规模的既有线改造工程，将在不影响13号线运营的基础上，利用晚上地铁停运后的“窗口期”在既有线上开展车站改造及新加车站的施工作业，施工难度大、风险高，稍有不慎将影响第二天地铁正常运营，这给地铁施工组织和现场管理带来了极大的挑战。
“改造工程将为既有13号线线路两侧加装声屏障，同时，13号线西段5座车站还将加宽加长。改造过程中，不仅要对既有站台进行加长，还要新建一套更高更长的屋顶，改善站台的候车环境。”高亚彬介绍，目前相关单位正在完善既有车站的改造方案。根据计划，13号线上地站的改造工作将会率先进行，其余车站随后也会进行改造。
