最近,成都天府机场因选址太远被乘客吐槽,抱怨打滴滴还要加收“返空费”等困扰。
于是,成都公交马上推出5条24小时机场公交专线,成都地铁也紧随其后,对地铁18号线加大运力、加密行车间距后才算把乘客的怨气给平顺了。详情请戳:天府机场被吐槽“返空费”太贵,成都马上行动了!
万万没想到,对天府机场的吐槽才落下帷幕,重庆新机场选址璧山的消息又被推上了热搜,网友观点争锋相对!
发出这样的疑问,还是因为下面这条留言。
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照理来说,一座城市新增一个新机场,应该被祝福才对,但为什么重庆修新机场却被很多网友反对?——纯粹是浪费;真有那么多人坐飞机吗?拉航空座椅比拉地铁空椅子上档次!
总之,字里行间都充满了质疑!
UP君盘点后发现,网友从三个方面展开了有理有据的反驳。
No.1
江北机场都没饱和
完全没必要修新机场
重庆江北机场,2023年旅客吞吐量为4478.67万人次,全国TOP9,反观成都双流机场,2023年旅客吞吐量为5585.86万人次,全国TOP4,成都相对重庆,确实更应该修新机场。
▍2023全国机场旅客吞吐量TOP10 来源:中商产业研究院
关键是,江北机场第五期改扩建工程目前建设如火如荼,T3航站楼和第四跑道建成后,将形成4条跑道、4座航站楼的布局,到时候可以满足年旅客吞吐量8000万人次。难怪不得有网友直言:江北机场现在都没饱和,T2基本上没用了。
按照常人思维,江北机场T2航站楼基本被闲置,如今又在架势修第五期改扩建工程,2023年顶峰的吞吐量也就4478.67万人次,江北机场未来完全满足需求啊,真心想不通,就连重庆网友也发出质疑:还有必要修第二机场吗?
No.2
重庆已经手握5个机场
没必要再修了
大家表忘了,重庆虽然是直辖市,但体量与一个省相当,行政区域面积约等于13个上海。
除了江北机场,重庆还拥有黔江机场、仙女山机场、万州机场、巫山机场,手握5个机场,真的没必要再修了。更绝的是,重庆还规划建设江南机场,到时候重庆就7个机场了。
▍重庆未来机场布局点位
有浙江网友表示:重庆建第二机场纯属浪费,应该把万州机场扩建成4F机场,利好湖北的利川、恩施等城市,这才是正解。
No.3
不要盲目跟风
天府机场已经被吐槽了
说起成都天府机场,因打车“返空费”太贵的话题被推上风口浪尖,虽然成都给出了解决方案,但未来对天府机场的吐槽,相信还会继续,原因就一个:远!
成都市区距离天府机场约50公里,而看重庆新机场选址的璧山正兴,距离朝天门其实也很远了,打开地图一量,约45公里,这选址就是第二个天府机场啊,有重庆网友留言:不要盲目跟风天府机场,我们要吸取教训啊。
▍重庆新机场距离朝天门的距离约45公里
当然,有反对必然有支持。
重庆修新机场是地方战略,你们懂不懂嘛?格局太小了,成都和重庆要相互成就,不能让成都一家独大。看得出来,支持者的观点也相当站得住脚。
细想一下,重庆修新机场,为何能稳步推进?UP君也总结了三个原因。
No.1
江北机场现在未饱和
不代表未来也不饱和
前文提到,江北机场目前的吞吐量还没有饱和,又在扩建第五期,很多人就觉得没必要修新机场了。
但若用发展的眼光看问题,就不一样了。毕竟一座新机场的诞生,从走流程到完工至少要七、八年时间,到那时候江北机场不就饱和了吗?未雨绸缪,懂不懂?
甚至还有重庆网友把当年修高速的事情搬出来——有目光短浅的认为当年修高速是占地占良田,如果用这种眼光这种格局就没有现在欣欣向荣的重庆。一句话:这体现出重庆“适度超前”的布局。
No.2
布局新机场
能提升重庆的航空能级
今年2月,成都官宣:2023年成都枢纽(双流、天府机场)旅客吞吐量为3109.2万人次,位列全国第一。试问:此数据一出,作为直辖市的重庆,作何感想?
再来看看重庆,2023年江北机场旅客吞吐量为2167万人次,其实并不低,位列全国民用机场TOP2,要是再来一个新机场,重庆未来必将与成都形成分庭抗礼之势,其实早在2018年,重庆就开始了新机场的前期研究,到2023年重庆就形成了选址报告。
▍来源:智研咨询
2月24日,重庆发布的《重庆市推动成渝地区双城经济圈建设行动方案(2023-2027年)》能体现出这座城市的雄心,其中明确提到:打造世界级机场群,着力提升国际航空门户枢纽能。
No.3
成渝世界级机场群
打造民航发展“第四极”
去年,成都双机场加持,旅客吞吐量位居全国第一;重庆,仅凭江北机场也能坐稳全国民用机场吞吐量TOP2,成渝能取得这样的成绩,你是不是感觉已经够优秀了?
非也!相对于国内的京津冀机场群、长三角机场群和粤港澳大湾区机场群,成渝机场群作为西南地区的航空枢纽“第四极”,含金量确实不够。
为啥子酱紫说呢?
▍四大机场群
2023年2月,民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》中提到:对标世界一流,成都、重庆机场还存在国际枢纽能级不强,机场群综合保障能力不足等问题,战略支撑能力亟待加快提升。
▍来源:民航局网站
划重点:战略支撑能力。不说了,懂的都懂。
事实上,对于“双机场”的渴望,除了目前的重庆,但凡有点野心的城市都在积极争取“一市两场”的航空枢纽布局。
说出来你可能不信,但这是真的。像广州、杭州、郑州、西安、南京、昆明、厦门等城市都在布局“双机场”,尤其是广州,为了修第二机场,直接突破行政边界,跳出了广州,安排在佛山与肇庆两市的交界处,距离广州的直线距离超50公里。
▍广州第二机场南航站区鸟瞰图
南京的方案是将马鞍机场转型为军民合用机场,与禄口机场形成“一辅一主”的航空格局;杭州在“十四五”规划中提到,启动萧山机场第三跑道建设以及杭州“第二机场”战略规划研究;至于说厦门的翔安国际机场,去年就已经动工了……
最让人意想不到的是,作为“西部三剑客”之一的西安,在成都、重庆的新机场先行一步的情况下,《陕西省国土空间规划(2023-2035)》竟然也提出建设西安“第二机场”,这充分体现出西安的眼界、魄力和格局。
▍2023年,西安咸阳机场旅客吞吐量4739.3万人次,比重庆江北机场还高
然鹅,是不是非要有“双机场”城市才算圆满呢?那也不一定,你看看苏州,城市GDP破2万亿,但一个机场都没有,“苏大强”在江苏十三太保中实力却是最强的一个。
最后的话:对一座城市而言,机场不仅会吸引大量城市发展的关键要素,还可以辐射到与航空相关的旅游业、服务业、金融业、物流业等领域,从而形成一个巨大的产业链,国际机场更是沟通世界的桥梁与纽带,它被誉为“地方和地区经济增长的发动机”。
不过值得玩味的是,虽然很多官媒都发布了重庆新机场选址获批的消息,但是民航总院在发文后第二天就把稿子删掉了,
为什么要删呢?为什么呢?
▍已被删掉的稿子,还好UP君截图了
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重庆新建“第二机场”
你们觉得真有必要吗?