中交一航局三公司承建的光明路延伸工程主线长7公里，顺接大连湾海底隧道，建设形式为道路、桥梁、隧道，其中201国道立交主体连续上跨201国道、沈大铁路线、地铁3号线和振兴路，除跨沈大铁路线设计为转体桥已施工完毕，其他跨线工程均为预制钢箱梁吊装工艺，工序交叉复杂、交通导改难度大、安全风险系数高，需协调多方共同推进，大大增加了施工难度。
经过前两次跨线钢箱梁吊装的施工磨炼，项目团队积累了丰富的实战经验。但跨振兴路钢箱梁吊装也有它的不同之处，钢箱梁吊装共计16榀，总重约880吨，是光明路延伸工程历次钢箱梁吊装中榀数最多、总重最大的一次。而且上跨交通干线车流量大、车速快，交通运输压力大，线路导改难度大，成为制约施工的难点。“为确保整个吊装过程安全可控，可以制定两次交通导改，定于车流量较少的夜间时段进行施工。”刘子旗在工程推进会上变换思路、出谋划策。经过安全、技术、设备等多部门的协同作战、合力攻坚，施工现场紧张有序、繁而不乱。
