每经编辑：李泽东
4月26日，众泰汽车（000980）发布年度业绩公告。
2022年公司营收7.83亿元，同比减少5.09%；归母净利润亏损约9.09亿元，亏损同比增加28.82%；扣非后归母净利润的亏损额达10.13亿元。
结合过往财报，近五年以来，众泰扣非后净亏损累计约257亿元。
股价方面，众泰汽车27日收报3.01元，总市值为151.8亿元，众泰汽车股价上一个高点是在2022年11月10日，报8.13元，在不到半年的时间内，股价跌去62%。
全年售出502辆车，销售费用超3000万元，投资净亏损超2个亿……
2022年，众泰全年仅售出502辆车，作为一家拥有整车生产资质的厂商，汽车相关业务已经不是众泰最主要的收入来源。
财报显示，2022年公司在交通运输设备制造行业营收约3.55亿元，占总营收的45.28%；而目前众泰的营收大头则来自家具制造行业，全年营收约4.29亿元，占比54.72%。对于业务的变动，众泰方面表示，此情形具有阶段性和特殊性，并不构成主营业务的实质变化。
从业务产品具体来看，交通运输设备及服务主要包括车用仪表、冲压件、焊接件等汽车零部件产品的售卖，但由于公司内部整车业务的停摆，汽车零部件销售依赖于其他主机厂的订单量，报告期内产品销量均有下滑；门业以钢木门、木门、防盗窗等各类门窗产品为主，2022年产销量分别下降31.39%、27.88%，公司方面表示是受到经济下行压力和房地产行业不景气的影响所致。
事实上，由于缺乏流动资金，众泰的汽车板块自2020年以来就主要靠销售零部件获得营收，整车生产制造几乎处于停滞状态。2020年9月，众泰汽车因资不抵债宣布破产重整，该年汽车销量仅为1674辆。年报披露，公司设计产能68.5万辆，2020-2022年期间产能利用率都为0%。
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图片来源：江南汽车官网
经过两年调整，公司方面表示，2022年整车板块通过努力已完成了复工复产，完成了架构调整，包括生产、销售、研发等核心职能部门的重塑，2022年10月，众泰首款复产车型T300/T300EV在永康基地正式下线。
值得注意的是，截至2022年年底，众泰仅售出502辆车，但业务的重新上线依然带来了销售费用和研发费用的大幅提升。数据显示，销售费用为3359.6万元，同比增长43.89%；研发费用同比增长85.3%至3882.2万元，官方表示拟用于研发一款新能源车型。
此外，公司投资活动现金流出达2.49亿元，同比增长近559倍，而投资活动产生的现金流量净亏损达到了2.23亿元。
被网友戏称“皮尺部”：能不能开上10万块的兰博基尼，还得看众泰汽车
然而，众泰曾是年销量30万辆以上的整车厂商。
2016-2018年是众泰的“黄金三年”，凭借各车型大卖，众泰2016年总销量达到33.31万辆，2017年合计销售汽车22.76万辆，其中纯电乘用车3.15万辆。
据了解，众泰先后推出SR9、T700等产品，因酷似保时捷、奥迪等品牌而受到市场关注，在三四线城市获得不错的销量。第三方数据显示，当时售价为10.88万-16.18万元的众泰SR9，上市次月销量就超过了6000辆。“能不能开上10万块的兰博基尼，还得看众泰汽车”，众泰也因过度模仿热门豪华品牌而被网友戏称为“皮尺部”。
众泰靠“复刻”尝到了赚快钱的甜头，甚至高管也对此毫不避讳。
图片来源：众泰汽车官网
众泰前董事长金浙勇曾表示，“众泰汽车只是借鉴，绝非抄袭。在研发过程当中，借鉴热销车型成功的经验较为合理，特别是外观。”前董事长吴建中也此前公开提及，“众泰汽车采用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色。”
而众泰汽车旗下江南U2也被质疑是“山寨”本田E。据了解，江南U2正是众泰汽车全资子公司——湖南江南汽车制造有限公司（以下简称江南汽车）品牌焕新升级后推出的首款车型，于今年2月26日上市，售价区间为5.68万~9.88万元，瞄准10万元内小型车市场。
面对争议，深交所对众泰汽车发出问询，要求其说明“江南U2是否具备独立完整的知识产权问题”。3月29日，众泰汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时回应称：“江南U2是公司基于J-Amart1.0纯电平台打造的自主研发纯电小（型）车，不存在抄袭本田E的行为。”
目前，众泰汽车旗下拥有众泰、江南和君马三个子品牌。在江苏深商于2021年底完成对众泰汽车的重组后，众泰、江南两个子品牌旗下车型也开始重新进入市场。
据上述众泰汽车相关负责人透露，江南U2在重庆生产基地投产，计划于今年二季度开始交付。此外，T300海外版车型正按照订单在陆续发车中。
据悉，众泰汽车在全国范围内的九大生产基地分布于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港，规划产能为68.5万辆。自2020年起，上述生产基地基本处于停产或半停产状态，直至2021年全部停产。“目前，重庆和永康两大生产基地已恢复生产，其他生产基地目前还未正式启动复工复产。”众泰汽车证券投资部相关工作人员在接受记者采访时表示。
曾“碰瓷”宁德时代？深交所严查，众泰火速澄清
去年11月8日，“碰瓷”宁德时代的传闻下，众泰汽车发出了“否认三连”。
事件的起因要追溯到2022年11月3日。
当日，ST众泰成功摘帽更名众泰汽车，而时代财经(南方传媒旗下新媒体平台)发表了《众泰摘帽，股价涨停！知情人士：不搞山寨了，电池技术比宁德时代先进》一文。
文章称，众泰汽车相关人士接受采访时表示，公司将“全面布局整车、动力电池、零部件等领域，不仅要打通汽车产业链上下游，还将从国外引进先进动力电池技术，成立合资公司”。对于电池问题，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但上述人士称，“可以确认的是，电池技术比宁德时代更加先进”。
“比宁德时代更加先进”，这一说法可谓是赚足了眼球。但作为上市公司，如此并不规范透露信息也引起了交易所的关注。
11月4日，深交所向众泰汽车下发关注函，首当其冲的就是电池技术问题。
关注函要求，“请结合拟引进动力电池技术的来源、合作方、知识产权合作方式、核心技术指标及与宁德时代动力电池的对比等情况，分析拟引进动力电池技术的先进性，比宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分，相关表述是否客观、公允，是否存在误导性陈述。”
在经历了周末两天的发酵之后，11月7日开盘，众泰汽车以“一字板”的高姿态强势涨停。即使第一财经盘中报道称，众泰汽车相关工作人员表示，技术比宁德时代先进是不存在的，公司股价也依旧坚挺，全天都未开板，最终以涨停收盘。
11月7日晚，面对愈演愈烈的舆论，公司不得不下场发布澄清公告。
针对市场传闻，众泰汽车称，“打通产业上下游”是作为一个汽车整车生产企业均为正常的中长期发展规划或愿景，尚未开始实质性的实施。简单来说，就是“我们是这么想的，但还没开始这么做。”
对于“引进动力电池”，众泰则表示传闻不属实，公司目前没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜。
过度融资圈钱？众泰定增60亿元股票预案被深交所问询
视线回到近期，3月30日，众泰汽车发布了2022年度向特定对象发行A股股票预案（修订稿），公司仍然拟募集资金不超过60亿元。
图片来源：众泰汽车公告
然而，截至2022年三季度末，众泰汽车资产合计76.62亿元，负债46.32亿元，净资产30.25亿元。
显然，众泰汽车此次定增为公司净资产的近两倍，有圈钱之嫌。此前，深交所也要求公司说明是否存在过度融资等问题。
2023年3月15日，深交所下发了《关于众泰汽车申请向特定对象发行股票的审核问询函》，对众泰汽车拟增发的不超过60亿元资金具体用途、众泰汽车是否拥有新能源汽车整车开发能力等问题进行了问询。
图片来源：众泰汽车公告
深交所在问询函中要求众泰汽车补充说明新能源整车开发项目从研发到正式上市的具体过程、各阶段所需时间、行业平均投资金额等情况，并结合发行人整车业务处于停产状态，新能源整车开发的技术更新或迭代等情况，说明公司是否拥有新能源汽车整车开发能力，项目的实施是否存在重大不确定性，本次募集资金是否存在变相补流的情形。
除此之外，渠道建设项目也是深交所关注的另外一个问题。此前众泰汽车拟使用募集资金2100万元投资数字化营销平台建设，拟使用募集资金4.47亿元投资线下营销渠道建设计划在北京、上海、广州等 100 个城市先期建设216家自营门店。
对此，深交所要求众泰汽车结合发行人现有整车产销情况、销售模式、拟生产车型的目标客户和销售计划、同行业可比项目等情况说明线下营销渠道建设地点和规模的合理性和必要性。还需要阐述如产销规模不达预期，线下营销渠道建设的人员、租金等开支是否会对发行人经营情况产生重大不利影响。
据每日经济新闻，上述众泰汽车证券投资部相关工作人员表示，目前，公司定增股票预案正处于回复问询阶段。如果公司在规定时间内提供的回复内容被深交所认可并被批准，公司下一步将会将定增股票预案项目上报证监会进行注册。如果证监会在15个工作日允许公司注册，就意味着公司此次定增股票预案项目完全获批。“只有在定增股票预案项目完全被批准后，我们才会开展后续的招募投资人等工作。”上述众泰汽车证券投资部相关工作人员告诉记者。
每日经济新闻综合公开资料、每经网（记者 李星）、国际金融报、界面新闻
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