随着社会的发展，人们的出行需求增加，交通工具和交通设施也越来越多样化。其中，高铁应该是最具代表性的产品。高铁价格实惠，出行时间大大缩短，成为人们出行的首选方式。但是，在乘坐高铁的时候，你会发现我国的高铁线路错综复杂，而且修的越来越多，那么高速运行的高铁如何保证它确实做到了呢？不是“追尾”？
什么是高铁通信信号系统？
我国高铁覆盖面广、运营速度快、密度高、客流量大。为保障人民群众出行便利，铁路部门几乎全年无休、24小时准点运行。由于运行图调整频繁，如果对高铁运输组织没有更高的要求，稍有不慎就有可能造成严重的碰撞或追尾事故。
因此，我国发展了成熟的通信信号系统，是负责保障高铁安全高效运营的“大脑”，其中集中调度系统和列车运行控制系统占据核心地位。
列车集中调度系统，简称CTC，是负责调度指挥的“左脑”。由设在调度中心机房的中央调度总机和设在各站的集中调度分机组成。两者通过数据传输系统连接。调度中心可以利用计算机网络控制某个调度区间，直接管理列车。和指挥，实现交通管理的自动化和远程控制。
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列车运行控制系统简称CTCS，是负责安全防护的右脑，主要包括地面设备和车载设备。地面设备通过计算生成指令，再将指令传输给车载设备。车载设备会根据列车不同的行驶情况，选择相应的控制方式，生成速度控制曲线，并将列车的位置、速度等信息上报给其他系统，进而进行区间调度，以防其他列车不得驶入该路段，使车路协同，保障行车安全，防止追尾。
根据不同线路，控制高铁速度的CTCS从0级到4级分为5个等级，其中CTCS-4级速度最快，允许列车时速达到300-350公里/小时。
但目前，这一级别还没有实际应用到高铁列车上。
明明高铁可以更快，为什么不加速到时速350公里呢？
一、经济因素。高铁的速度越快，对其运行线路的建设材料和设备的要求就越大，成本自然也会增加。虽然国家将承担大部分费用，但一小部分将转嫁给乘客。票价的上涨可能会让很多乘客感到抱歉。
第二，安全系数。几年前的高铁事故，造成多人死亡、多人受伤，已经在提醒人们，盲目提速未必是好事。
第三，乘客舒适度。高铁并不是完全盈利的交通工具，乘客舒适度的问题尤为关键。
时速300公里是最舒适的骑行速度。总结
事实上，高铁在轨道上的平稳运行，离不开每一个细节的环环相扣。高铁有一个非常复杂的系统。即使途中出现问题或延误，调度中心也会迅速做出调整，确保其他列车顺利运行。安全操作。
我国高铁起步较晚，但在很短的时间内，实现了从0到1的飞跃，再到世界领先。这一切都离不开我国高铁工程师的钻研和施工人员的奋斗。相信未来，我国高铁技术将继续攻坚克难，走在前列。你觉得这怎么样？
