飞机与其它的交通工具最为不同的一点便是，它的危险系数是更大的，在整个的航行过程中，脱离了地面，难以把控在整个飞行过程中发生的潜在危险。比如说，在2014年发生的“马航MH370”失踪事件，至今为止依旧是令人心有余悸之事。
在整个的航空历史上，飞机失事虽说是一件相当于陆地交通而言概率最低的的交通工具，但是，要么就不出事，这一出事便不会是小事。飞机失事基本上是三类原因：
这其一是自然因素，尤其是恶劣的天气导致，或者是受到电磁波的干扰；这其二便是人为的因素，要么是飞行员在进行某些操作的时候失误了，要么就是在飞机上天之前，地勤人员在检修飞机的时候出漏子，再或者是在通信的过程当中出现了差错；最后便是飞机本身的 某些硬件出现了故障，比如说飞机的引擎、液压等。
不过，还有也一种难以发生的“空难”事件比较少见的，甚至是很多人都容易忽视的，那便是“误击客机”造成的飞机事故。比如说，1983年苏联击落了韩国的客机；1988年12月21日发生在苏格兰边境小镇洛克比上空的“洛克比空难”；1998年美国军舰击落了伊朗A300客机等等 ，皆是因此而起。
其实，在我们国家的历史上也曾发生过这类事件，那便是1954年7月23日发生的“国泰空中霸王DC-4客机”事件 。
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“国泰空中霸王DC-4客机”隶属于英国太古集团，在1954年7月23日，该架客机本是从泰国曼谷回香港，但是，在经过海南岛三亚以东的海面上空之时，却被两架战机击落，而这两架战机正是中国人民解放军空军的拉-11战机。
在这一次的事故当中，有10名乘客离世，还有8名乘客受了重伤 。
那么，为何我军会误判呢？
首先，“国泰空中霸王DC-4客机”从外观上而言和当时的“C-54军用运输机”看起来是差不多的 ，这“C-54军用运输机”正是当时的TW空军的飞机，于是便被误认是对方想要对海南岛的军事基地——榆林港军事基地进行攻击。
其次，当时，我们国家在空军事业上处于刚起步的阶段，不管是在装备上，还是在技术等方面，都不是很到位，加上在这方面并没有丰富的经验，飞行员的文化程度也不像现在这样都是高素质人才，所以，即便是飞机上有英文的标注，也是看不懂的，最后便发生了这件事情。
在这次事件之后 ，我方进行相应道歉及赔偿，也和英国处理好了误会，避免了争端。
但是，美国国防部长却利用此事发酵，且以“护航”的借口，在7月26日的上午，24架战斗机侵入我国海南岛东南部，随后，我军两架拉-11战斗机在护航之时，便被美军12架F4U-5N舰载战斗机恶意击落，飞行员当场牺牲。这便是“海南7.26空战事件”。
由此可见，美军这分明就是故意挑衅，虽说我方及时进行了警告，但是，我们国家在当时的实力确实是比较弱，人家也毫不看在眼里，甚至是恶意寻衅滋事，实在是令人不齿。
现如今，我们国家的综合实力不断增强，国家影响力也越来越大，但是，某些国家依旧是对我国的领土虎视眈眈。但是，犯我中华者，虽远必诛！
