新一年，新气象。2022年，我国重卡市场表现疲弱，而唯独新能源重卡这一细分市场“一枝独秀”。
从2022年工信部发布的首批第352批新车公示，到最后一批第366批新车公示，新能源重卡总是时不时为市场带来丝丝“新鲜血液”。
新年伊始，工信部则发布了2023年第一批新车公示，即第367批公示。据第一商用车网统计，在这批新车公示中，共有130款新能源重卡参与申报。那么，与上一批公示相比，第367批新车公示有哪些看点？哪些车型申报最多？哪些品牌的车型又是首次申报呢？本期，第一商用车网带您一同来看一看。
纯电动重卡：4×2车型申报最多超6成，三一/中通等新车开年“首秀”
在工信部发布的第367批新车公示中，以纯电驱动的新能源重卡共计申报84款车型，环比（第366批公示申报41款）提升104.87%。这其中，以4×2车型申报为主，达57款，占比超过6成。
东风柳汽乘龙LZ3180L3AZBEV101纯电动自卸汽车
具体来看，纯电动常规重卡（含底盘）共计申报26款车型，占比达到30.95%。纯电动自卸汽车（含底盘）申报最多，达13款车型。其中，东风柳汽乘龙申报了数量最多的3款车型，一汽解放青岛、中国重汽豪沃、东风商用车、大运重卡和三一汽车则各申报2款车型。在这些申报车型里，除东风柳汽乘龙申报了4×2车型与一汽解放青岛申报了6×4车型外，其余均为8×4车型。
大运重卡CGC3310EV1Z7纯电动自卸汽车底盘
纯电动载货汽车（含底盘）申报数量紧追其后，达9款车型，来自吉利远程、江淮、福田戴姆勒欧曼、苏州金龙和北奔重汽这5家企业。而这些品牌申报的车型均采用4×2驱动形式。
江淮HFC5186XYKEV01纯电动翼开启厢式车
纯电动牵引汽车申报数量最少，仅为4款，北奔重汽、南京金龙、东风华神和三一汽车各申报一款，均为6×4车型。
北奔重汽ND4250BBXJ7Z07BEV纯电动牵引汽车
而纯电动专用重卡自2022年以来的每一批新车公示以来，申报数量始终居首，第367批新车公示也不例外，申报数量达58款，且仍以4×2车型为主。具体到各车型来看，纯电动环卫车数量最多，其次便是纯电动混凝土搅拌运输车，这些车型往往被用于环卫和基建领域。
徐工汽车XGA5181GSSBEVWA纯电动洒水车
值得一提的是，第367批新车公示中，三一汽车申报了一款总质量为40.33吨的纯电动起重机；湖北四通、邯郸永康、三一能源装备、河南华路、中通新能源、山东汇强等品牌则是2022～2023年新车公示中出现的新面孔。
三一汽车SYM5401JQZ50E8BEV纯电动汽车起重机
换电重卡：江淮“子弹头”来袭，汉马/大运/东风等8×4车型风头更甚
在换电领域，第367批新车公示共有28款换电式纯电动重卡上榜。除三一汽车、洛阳中集凌宇、四川建工机械各申报1款8×4换电式纯电动混凝土搅拌运输车，以及成都青特申报2款8×4换电式纯电动自卸式垃圾车外，其余品牌申报车型均为常规换电重卡。
东风商用车DFH3310ASEV5换电式纯电动自卸汽车
在23款参与申报的常规换电重卡车型里，换电式纯电动自卸汽车（含底盘）申报数量最多，达15款车型，均采用8×4驱动形式。其中，汉马科技申报了数量最多的4款车型，东风商用车、三一汽车、陕汽商用车、陕汽重卡和大运重卡各申报2款车型，江淮申报了1款。
陕汽商用车SX3317MF6XSEV2换电式纯电动自卸汽车底盘
可以说，随着“双碳”战略的持续推进和城市环保考核的压力越来越大，很多城市开始打响蓝天保卫战，为新能源自卸汽车的发展带来了机遇；然而，随着城镇化率的持续提升，新能源自卸汽车的作业范围也越来越广，纯电驱动无法满足更长距离的作业需求，换电式纯电动自卸汽车因其既解决续航焦虑、又大幅提升作业效率等优势所在，越来越受到城建领域的广泛青睐。
南京金龙开沃NJL4180ZAKBEV换电式纯电动半挂牵引车
其次便是换电式纯电动牵引汽车，本批次申报5款车型，江淮分别申报1款4×2车型和1款6×4车型，北奔重汽、汉马科技各申报1款6×4车型，南京金龙申报的则是1款4×2车型。
江淮HFC4259SEV01换电式纯电动牵引汽车
这里值得一提的是，江淮在第367批新车公示中首次申报了“子弹头”牵引汽车，尽显年轻化与科技感。
重汽豪沃ZZ1317V346GZ1SEV换电式纯电动载货汽车底盘
而换电式纯电动载货汽车底盘，则申报了3款车型。分别为1款北奔重汽申报的4×2车型，以及重汽豪沃和徐工汽车各申报的1款8×4车型。
6×4燃料电池牵引汽车占半壁江山，汉马科技走换电+插混“双源”路线
近年来，随着国家氢燃料示范城市群的建设，氢燃料电池重卡越来越成为“抢手货”。
河北长征CZ1180ST10FCEV燃料电池载货汽车底盘
在第367批新车公示中，共有17款氢燃料电池重卡参与申报。在这些车型里面，数量最多的车型便是燃料电池牵引汽车，共计申报8款，且全部为6×4车型；其次便是燃料电池载货汽车（含底盘），共申报4款；最后便是燃料电池专用重卡，申报数量为5款，以中联环境申报最多，且全部为4×2车型。
厦门金龙XMQ4250FCEV09燃料电池半挂牵引车
与此同时，小编认为，第367批新车公示最吸引眼球之处，除了江淮的新造型外，便是汉马科技申报的换电式增程插电混合动力牵引汽车。这款车为6×4驱动形式，其动力源采用的是“双源”设计。
汉马科技HN4250X44C9SHEVY换电式增程插电混合动力牵引汽车
据悉，针对新能源重卡在运输中面临的里程焦虑问题，汉马科技这款车在充分利用可拆卸换电电池基础上，结合燃油增程器驱动的形式，以双动力源令车辆在换电驱动与增程驱动双模式之间快速切换，满足了车辆在港口、矿区的短途运输场景与中长途运输场景下用户的多重需求。
结束语
可以说，工信部新车申报公示的发布，往往展现着各家车企对产品的最新布局。
从工信部最新发布的第367批新车公示来看，国内各重卡企业开始走新能源多元化发展路线。在新能源越来越被“推崇”的大环境下，各新能源重卡品牌之间的比拼与竞速也不断加快。而“新玩家”的不断加入，也为新能源重卡的发展注入了鲜活“血液”。
据有关专家预测，在后疫情时代，随着社会经济的复苏，2023年的新能源重卡市场有望继续保持快速增长。那么，未来新能源重卡究竟会朝着怎样的路线发展呢？本站将为您持续报道。
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