Saab这个品牌有点像阿尔法罗密欧，即使当该品牌的持有者变成了一个只是有钱的傲慢自大的的笨蛋时，该品牌执着的精神属性的余烬仍然在燃烧。
Saab9-3 Turbo X就是如此。
2000年代初，通用汽车成为了Saab的主人，竭尽全力企图将Saab纳入异类的通用汽车文化。
在通用的指挥下，斯堪的纳维亚品牌的汽车日趋平庸，但是瑞典的工程师们再次通过对涡轮增压的不同理解和巧妙的四轮驱动系统方面的专业技术，再次做出了一台对瑞典汽车工业昔日辉煌致敬的不错的作品——9-3 Turbo X。
这款9-3 Turbo X希望唤起大家对Saab Turbos过去的形象，Turbos普遍被漆成黑色，因此Turbo X 只有金属黑色。
9-3 Turbo X使用了先进的Saab XWD驱动技术，Haldex多片离合器根据路面的需要将扭矩从前轮转移到后轮，当完全无抓地力时理论条件下可转移高达100%动力输出。
这个特殊系统的新颖之处在于车辆在静止时将自己设置为动力向后偏斜，以便您立即获得良好的牵引力。随着速度的增加，动力偏差会向前移动。这很科技。
Turbo X的车后部还有一个电子限滑差速器也叫eLSD，它不仅可以将扭矩传递到具有更大抓地力的后轮，还可以通过增加或减少弯中外侧后轮的扭矩大小来影响转弯线，就像法拉利 F430 的电子差速器。这很狠活。
那么，如此强大的车身底盘使用什么动力系统呢？没有失望，是Saab最强大的量产发动机：276马力、295磅英尺的2.8 升双涡管涡轮增压 V6 发动机。
Turbo X车身高度比普通版降低了10毫米，弹簧更硬，减震器更韧，刹车也更大力。
然后你进入全黑、碳纤维装饰的机舱，拧开点火开关，仪表显示屏上说“准备起飞”。
变速箱是六速手动，驾驶人位置和机舱人体工程学与 Saab以往一样出色。
零百加速5.7秒，随着转速的上升，V6发出喘息的声音。
Boost 的变化会在仪表显示以佐证您的身体感受，但它不是洪荒之力，它更像是一种坚持不懈但柔和的推动力。轻柔地驾驶，您可以非常平稳，但是猛踩油门时，转速回馈的方式会让你深吸一口气。
加速过弯时左右转动方向盘，你可以感觉到eLSD 试图抑制扭动。忘记任何企图将 Turbo X 扔出弯心，并欺骗系统进入甩尾的念头吧，Saab Turbo X只会紧紧地抓着路面狂奔。
当年的车评人说，这部车代表着瑞典汽车工业的高精度技术和斯堪的纳维亚人对绅士风度的理解，当然这是个西装里有肌肉的绅士。
