弹指一挥间，我国的汽车工业已经走过了60多个年头，汽车年销量也从几万台增长到了几千万辆。在汽车行业里，出现了很多具有里程碑意义的车型，曾经它们因为销量、话题度高被人们津津乐道。但如今，它们却像是扔进大海的石头不见了踪影。
正所谓“停产不代表遗忘”，有些车型始终还活在老一辈车迷的心中。今天我们就一起来事发几款曾经火遍大江南北，对我们汽车工业发展有新的意义的老车，也许它就是你家的第一辆车。
奇瑞QQ
奇瑞QQ是21世纪初自主品牌进入快车道后，老百姓最耳熟能详的一款车型，它几乎和当年的夏利一样，遍布大街小巷。奇瑞QQ其实不是奇瑞自主研发的，而是仿照雪佛兰乐驰打造出来的一款家用代步汽车。
在当下这个注重原创的时代，山寨的路子肯定不受待见。但是在那个“有没有”的年代，老百姓根本不在乎它是不是山寨来的，也不在乎车内的空间有多大，价格便宜就是王道。第一代奇瑞QQ就凭借3万元的售价，迅速打开了市场，收获了无数消费者的喜欢。
2003年，奇瑞QQ的月销量就已经达到了1万台，对于奇瑞汽车来说，奇瑞QQ就像是“救世主”一样，让始终处于低迷状态的它，终于有了一款能够在销量上让人记得住的车型。而奇瑞QQ的热度也持续了十多年，虽然它早已停产，但是在一些农村街头还是偶然能遇到停在路边的小QQ。
吉利自由舰
吉利旗下延续时间最长的车型应该是吉利帝豪，它的单车累计销量已经超过了200万辆，在吉利汽车发展史上具有很新的的意义。但要说吉利造车史上的“里程碑”，那肯定是自由舰，它的出现，意味着吉利从“作坊式”生产模式进入了现代化、机械化的造车时代。
众所周知，吉利是制造摩托车起家的，最开始转型到汽车制造领域，吉利没有任何整车生产经验，也没有学习技术和别人合作的机会，只能是“闭门造车”。加上小作坊式的生产方式，吉利早期的汽车基本远不如它制造的摩托车。
直到2005年自由舰问世，吉利的汽车制造之路才算是走上了正轨。而且自由舰的价格很亲民，只要4.38万到5.58万，将紧凑级轿车的价格给拉了下来。对于刚刚开始走进小康生活的人们而言，这个价格对他们产生了极大的吸引力。
从第一代车型问世，到2014年停产，自由舰为吉利赢得了不少销量和口碑，也是吉利第一辆叫好又叫座的车型。尽管已经停产近10年，但老一辈车迷还是经常会想到它。
哈弗CUV
长城哈弗系列如今能够获得这般市场地位，与哈弗CUV有脱不开的联系，它让长城真正尝到了名利双收的快乐。哈弗CUV上市于2005年，是长城汽车通过逆向研发五十铃Axiom打造出来的。五十铃Axiom是一款硬派越野车，哈弗CUV也采用了同款非承载式车身。
但它没有为了靠向越野性而忽视舒适性，它的底盘调校偏向轿车的舒适性，同时又使用了2.4L的发动机提升性能。10万出头的价格，拥有丰富的配置和宽敞的空间，对于21世纪初的国内汽车市场而言是个很友好的存在。哈弗CUV迅速走红，为长城赢得了销量也打开了市场。后来哈弗成为了一个品牌，并出现了哈弗H6等高销量车型。
看到这些车，我们会忍不住感慨我们汽车工业发展的速度之快。在汽车工业的漫漫长卷中，有的源远流长，有的被时代淘汰。这也告诉我们在该努力的时候努力，才能掌握主动权，成为让人记忆深刻的代表。
