动车追尾事件（2011年动车追尾事件）

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1、发生危机时若自身没有问题，不要急于跳进公众的视线来反驳自己。过于不耐烦的处理会加剧公众善意的丧失。你可以假装聋哑，请第三方权威部门为自己说话。有证据证明事实和事件后，找相关媒体曝光真实情况，为自己正名。

2、保证信息及时性危机很容易使人产生害怕或恐惧心理，因此保证信息及时性，让受众第一时间了解事件的情况，对危机公关至关重要。保证受众的知情权随着社会的不断发展，公众对话语权的诉求越来越强烈。

3、通常，当公司陷入危机困境时，通过合理的困境公关策略和严格遵守的态度，使事件平静下来，利用这个机会塑造自己的积极形象。这就是危机公关可以化腐朽为神奇，给世界带来的惊喜。

4、危机公关有六大技巧：控制网络负面信息的传播控制危机的传播是网络危机公关人首先要做的事情。随着新媒体的快速传播，在控制网络负面危机传播的同时，他们也应该及时公关网络危机负面信息。这时候网民更看重企业的诚意。

1、中青报曹林：一语成谶，这位网友发出这条微博7分钟后，也就是20时34分，D3115次动车两节车厢脱轨坠桥。

2、年7月，在德国下萨克森州附近，一辆客运列车发生重大事故，造成101人死亡。

3、温州动车追尾事故已致16人死亡中国铁道网 2011年07月24日00：50 中国新闻网中新网杭州7月24日电(记者严格)23日20时50分，浙江永嘉至温州南间，发生动车追尾事故。

动车追尾事件（2011年动车追尾事件）

温州动车事故是2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。

是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。

年4月28号凌晨4点36分，中国山东胶济铁路下行线，王村站至周村东站间，T195次旅客列车正在以每小时131公里的速度运行着。

1、人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。

2、人为原因，可能发生事故的原因：调度失职，调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士来说，动车组碰撞都是一件神奇的事情。

3、其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。

年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。

年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。

究竟是什么因素导致23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。