前两天寄卖了一台车，顺便去二手车市场转了一圈，经过去年的车价暴跌，今年的二手车市场相当冷清。
尤其是电动车品类，即便是寄卖，车商也要抓取至少10%的利润，因为谁也不知道电动车下一波降价什么时候来，用最大的精力卖掉一台电动车也相当不容易。
电动车技术发展的过快，以及降价速度一波接一波，让现有电动车用户的权益收受到了直接的影响，尤其是残值方面的崩塌速度超出了预期。
比如说2020年第一批上牌的国产Model 3，目前的二手车商回收价格大概在13万、14万左右，按照车况、公里数给出不同的评估价，收购回来之后车商的出售价其实也并不高，只能给到15万、16万左右。
二手车价格和新车价格紧密挂钩，目前特斯拉新车价格降到22.99万，并且工艺、配置、技术更加出色，这严重影响了车主购买二手车的想法，从价值角度来看，2020年出场的第一批Model 3在市场中没有价值可言。
让车主难受的是，当年30万左右购买的Model 3，目前的二手车残值只剩40%左右，电动车迭代速度过快、价格下降超预期让车主陷入了被动。
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其实站在另一个角度思考，特斯拉的降价其实是电动车产业成熟的一个重要标志，一方面电动化的成本更低，转型速度更快，另一方面技术更加优秀，带给用户更好的科技感、驾驶体验感、同时焦虑点更弱。
在中国电动市场中，特斯拉是最具有定价权的品牌，特斯拉的降价是为了进一步强化自己的市场竞争力，考虑更多的新车主，用更好的技术、更低的价格才能够推动销量，老车主利益受损是时代进步的必然结果。
只是特斯拉缩短了这个时间轴，我们回头看传统燃油车的进化其实也是如此，20年前购买的雷克萨斯需要百万，但今天的定价只需要40万，拥有当年的百万产品力，这同样是时代进步的一种标志。
其实所有的电动车都没有保值率，原因是电动车的接受度依然非常低，虽然2022年电动车迎来了出色的增长点，但退一步来看整个市场，新能源销量占比也只有可怜的30%，而电动车销量占比也只有15%，这种市场占有率根本不足以吸引用户支撑二手车市场发展速度。
特斯拉在中国市场拥有不错的销量、占有率，说明品牌价值较为出色，特斯拉都没顶得住残值的塌陷速度，其它品牌的电动车其实在买卖的时候更不存在保值率。
所以买电动车的用户，在卖车的时候一定要承受得住压力，毕竟二手车保值率是鉴定产品、技术、认知成熟度与否的重要标志，今天的二手车市场还没有到可以谈论保值率的地步。
