（马丁·贝克公司的两处展板）
有人注意到一个很有意思的反差。制造弹射座椅的马丁·贝克公司在日本参展，海报上写着“我们的弹射座椅救了20名日本人”。该公司在印度参展时，海报写的是“我们的弹射座椅救了230名印度人”。
这个数据差距之大，不由得让人首先联想到，印度空军频繁坠机的“名声”。但背后原因其实很复杂，包括两国使用马丁·贝克弹射座椅的机型、时间、规模以及训练强度不同。印度空军从1952年开始就使用马丁·贝克弹射座椅，并且大量购买英制战机和轰炸机，而其多次直接参战争和军事冲突。
（印度自研的LCA战斗机也采用了马丁·贝克弹射座椅）
印度这种经历和日本自卫队有很大的差异，日本海自没有固定翼战机，自然也谈不上使用弹射座椅，而空自的主力战机此前基本都是美国货，使用的弹射座椅也是美国产品，实际上也就是F-4J战斗机和2019年引进的F-35A战机采用了马丁·贝克弹射座椅。日印两国的坠机数量，并不能简单的相提并论。
【玩笑背后，有个弹射座椅帝国】
这个展板数据的背后，无意之中还透露了这样一个信息，那就是马丁·贝克公司已经垄断了西方军用飞机的弹射椅市场。
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即便像家大业大的美国空军和美国海军，原来F-15和F-22等战机还使用美国厂商生产的弹射座椅，比如ACES 2火箭弹射椅，到了F-35时代，也换上了马丁·贝克的产品。美国空其他一些新晋的航空强国国家，例如日本、印度、韩国包括土耳其，他们自主研制的战斗机，也选择了马丁·贝克的MK系列弹射椅。
（马贝的Mk16在F-35项目中测试）
据统计，全球已经有160个型号的战斗机依赖马丁·贝克提供设备。换句话说，除了少数国家外，马丁·贝克一家，就占据了全球大部分弹射座椅的市场份额。
【弹射座椅厂商，也要大浪淘沙】
现代作战飞机的技术水平越来越高，研制成本和费用也越来越大。许多国家已经放弃了独立研制战斗机，转而采购成品，或者与其他国家联合研制。飞机性能提高又对机载系统和设备性能提出了更高要求，研制这些子系统和设备难度也直线上升，预算和时间限制了很多国家的投入。
（马丁贝克公司专门维持了两架双座流星战斗机，作为弹射座椅的空中测试平台）
在军用飞机换代的过程中，许多厂商也在不断被淘汰或者合并，有些先进子系统的研制工作，逐步集中到了行业领先的几家厂商手里。
（每一代新战机诞生，都让很多厂家因技术跟不上时代而消失）
以火箭弹射椅为例子，原来有美国、苏联、中国、英国和法国这五国具备研发实力，法国考虑到难度、成本等方面因素已经放弃自行发展，转向采购马丁·贝克公司的成品，美国出于供应链全球化的考虑，也在F-35中引进了马丁·贝克的弹射座椅。半个世纪过去，五花齐放的格局，变成了英国的马丁·贝克一家独大，中俄两国各有特色的现状。
（每当有战机坠毁，就会成为马丁·贝克给自己打广告的机会）
至于印度、韩国和土耳其等后发国家，在航空领域沉淀不足，自研的军机项目自然不会全面铺开，搞全系统国产化，弹射椅这样的子系统可以通过背靠的西方体系，很轻松的买到合适的型号。另外他们自身经济技术实力有限，难以实现战斗机全产业链独立自主，换句话说他们既没有足够的资源，也没有足够的精力去发展国产火箭弹射椅，不如直接采购成品。
（使用马贝产品的部分机型）
【就是个椅子，有这么高科技吗？】
按照国内外技术人员的说法，火箭弹射椅的原理看起来简单，但是要做好确保能救命，难度就相当大了。
火箭弹射椅理论上要求在任何角度、速度、姿态条件下，把飞行员安全弹离飞机，还要保证飞行员能够安全着陆。这里面涉及到数十个参数，想掌握其中的控制规律，需要长期的试验、大量的投入。
（雷鸟飞行员在战机俯冲时，成功弹射逃生）
另外弹射椅的反应时间非常短，要求系统能够在毫秒级时间内响应，并且做出准确的动作，这对于系统设计制造、安装维护都是重大挑战。即便这些参数能够确定下来，应用飞行平台的需求也在变化，而随着社会生活水平的变化，飞行员体形、体重也会发生变化。
（英国F-35B坠海时弹射成功的飞行员，颈部被舱盖爆破索溅射伤害）
这样火箭弹射椅就要重新进行人机工程匹配，防止以前确定的推力线与现有飞行员之间的重心偏离出安全范围，从而导致弹射失败。这又要求精确测量仪器来搜集测量飞行员体型、体重和座椅重心，得到新的座椅重心分布模型，然后再根据新的模型进行优化设计。这些工作都需要先进的仪器和长期的经验，非短时之功。
（F-35的弹射座椅早期按照欧美飞行员体重制定参数，导致体重较轻的亚洲飞行员，弹射时可能导致颈部损伤）
因此火箭弹射椅技术含量日益提高，这也意味着其中技术壁垒越来越高，所以越来越多的国家直接采购成品。这个做法能够直接获得先进火箭弹射椅，但是也会受制于人。
韩国曾经向阿根廷推销F/A-50教练攻击机，但是英国拒绝提供配套的火箭弹射椅，韩国自己也没办法找到替代品，最终只得作罢。英国正是凭借马丁·贝克公司火箭弹射椅的垄断地位，多次阻止阿根廷空军购买新战斗机。你看，一个小小的弹射座椅，其实已经能制约一个国家空中力量的更新换代，锁死两个国家之间的实力差距。
（主力仅有A-4天鹰的阿根廷空军，几乎名存实亡）
【马丁·贝克制霸国际市场，唯独无法制约中俄】
当然英国能够通过弹射座椅来拿捏韩国和阿根廷，但还是有两个国家是例。一个是俄罗斯，作为航空工业强国，俄罗斯继承了苏联的遗产，依然具备较强的火箭弹射椅研制实力，他们研制的K-36系列火箭弹射椅性能优越，美国也曾引进成品反复测试。
（用来测试K-36D弹射座椅的苏-35UB）
另一个就是中国，中国已经自行发展了三代火箭弹射椅，其中歼-10系列采用的HTY-5火箭弹射椅，技术水平达到国外三代火箭弹射椅的水平。HTY-5采用了电子程序控制技术，用于感受弹射离机后的速度和高度，确定救生伞的最佳射伞时间。舱盖封面采用了微爆穿盖技术，相比抛盖方案减少了弹射离机的时间，提高了低空不利姿态下的救生能力。
不过国产的HTY-5与马丁·贝克公司新一代火箭弹射椅，还存在一定的差距，特别是应用在F-35系列上的MK16和MK18，是代表着MK系列的最高水平。
(HTY-5弹射座椅)
我国在引进苏-27系列战机后，配套的K36系列弹射座椅也进行了吸收消化，国产型号成功应用在了歼-11B、歼-15和歼-16之上。
国产第四代火箭弹射椅也已经研制成功，它用于歼-20等国产第五代隐身战斗机。它体积小、重量轻、技术先进，具备自适应弹射能力。电子控制系统既能感知离机之后参数，也能从机载电子系统之中获取飞机信息，以实现自适应弹射。
（国产新型弹射座椅重约100公斤）
国内出口的作战飞机，很长一段时间内都需要专门配备马丁·贝克的弹射椅，这在一定程度上限制了相关型号的出口规模以及利润。比如出口到巴基斯坦和埃及等国的K-8教练机，比如“枭龙”系列战斗机，都是马丁·贝克用户。直到像巴基斯坦出口歼-10C，才标志着国产高性能弹射座椅真正打开了国际市场。
