高铁是最受欢迎的交通工具。你有没有想过它消耗了多少电量？高速行驶的火车上用的电是怎么获得的？今天就让我们一起走进它——中国高铁的“耗电秘密”。
高铁上为什么不能抽烟？
坐过高铁的朋友都知道，它不仅速度比普通火车快，而且对乘坐的要求也高很多。最明显的是高铁列车上禁止吸烟。
由于高铁车厢设计为高度封闭结构，采用智能系统自动控制和空气内循环系统，因此在这个有限的高度封闭空间内，烟雾、异味等有毒有害气体会通过。空气再循环系统输送到整个列车车厢。
此外，吸烟还会触发高铁动车组上的烟雾报警装置。这个装置的探测范围可以说是覆盖了车厢的每一个角落，就连厕所也不例外。
为什么高铁上手机信号不好？
另外，我们经常会发现，在乘坐高铁的时候，手机的信号很差。别说是玩游戏了，就连普通的聊天，有时候都很难。到底是怎么回事？
展开全文
很多人都会把这个“锅”甩给运营商。事实上，情况并非如此。要知道现在我国的高铁线路覆盖范围非常广，不仅是网络不发达的城市，还有荒凉的地区。
因此，信号覆盖不佳也是在所难免的。
但我们发现，有时即使在发达地区，信号仍然不稳定。这是因为高铁的结构就像一个“大铁箱”，会对手机电磁波信号的传输产生一定的影响。温控会在玻璃窗上加金属镀层，所以信号自然会变差。
最后还有一点，就是高铁的速度太快了。
手机发出信号后，到达信号塔的波长变长，导致信号减弱。
时速350公里的高铁，电是从哪里来的？
那么，这么快的高铁，电力是从哪里来的呢？首先，毫无疑问，它和我们居民用的电一样，都是由国家电网提供的，但它的难点在于如何把电输送到一直在高速行驶的火车上。
对于高速铁路，需要一个变电站。
电厂发电后，通过输电线路将电能输送到牵引变电所，再通过接触网向高铁供电。
如果在等待高铁进站时仔细观察，会发现在列车头顶上方有一个弓形装置，在上面的电线上“滑动”。这种弓形装置叫做受电弓，与之接触的电线就是接触网。在高铁线上，每隔一段距离就会有一个变电站。
从变电站两侧引出的接触网为列车供电。当受电弓和接触网通电后，电流将被引入列车内部，提供动力、照明等。
一般时速350公里的列车，运行一小时耗电量为9600千瓦时。可以说，高铁运营一分钟的用电量，足够普通家庭一个月的用电量。这么大的用电量，实在是令人难以置信。
