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法拉利跑车一撞就解体吗
第一，跑车追求速度，撞上东西后什么材料都扛不住这么大冲击力。第二，跑车为了坚强重量，材料强度肯定没一般金属那么强了。第三，跑车不是飞机，他没考虑让人开着它起飞。
其实第一个原因是机身原先设定，有一定安全保护。但最大原因是像类似跑车的中国车主无视交通法规，超速驾驶，一旦碰撞，再好的跑车也得解体。
因为名声在外，性能不够。我曾经是这样想的。不过真正接触过后，着实让我发现有很多在弯道之外的乐趣，就像法拉利的老东家阿尔法罗密欧一样，都是车迷不能错过的风景；这或许就是意大利造车的玄学吧。
会，2月13日凌晨，北京，机场高速出京方向发生一起事故，一辆红色法拉利轿车撞击路侧护栏后，几乎成为碎片。
法拉利也算是中高端车了,为什么说撞一下就报废了?
因为材质问题，法拉利品牌的车身大多都是由碳纤维制造的，而低端点的大部分也是铝制材料制造的。而一般的车就不一样，一般的车都是由钢制外壳构造的。所以这也就导致了豪车一撞就会散碎，而普通轿车一撞就只是凹陷。
开车前一定要了解车的性能本次事故，从视频上来分析很可能和驾驶员的操作不当有关，法拉利是后驱车，而且马力十分地强大，如果在地面有积水的情况下，突然急加速，很可能会形成甩尾，也就是视频中大家看到的情况。
主要原因是豪车的有些部件都是碳纤维，这种材料很轻，但是不经撞，一旦发生车祸，破损最严重的肯定是豪车。那豪车选择碳纤维的原因：它是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。
没有报废年限。按我国相关规定，建议汽车报废的公里数是60万公里左右，不会强制车主对车子进行报废，也不会限制其出行，意思就是说即使到了60万公里之后，还是能上路行驶的。
传动，离合器片等等。你要经常保养更换，机油常新，你驾驶规范，跑好几几百万都行。
如果自己不幸和豪车发生碰撞真的就完蛋了吗，其实这也不全对，主要还是要看责任的划分。要是说豪车撞到你的话，这件事就好办了，自己也没有太大的责任，自然也就没有什么相应的赔偿金额了。
一个圈圈里有个马的车标是啥车
苏联的高尔基汽车制造厂生产的“伏尔加”轿车。伏尔加是俄罗斯高尔基汽车厂的著名品牌，在社会主义国家被广泛用作公用车，在东欧、中国、朝鲜等国家也极为普遍。拥有一辆伏尔加是地位和地位的标志。
如果没错的话，你说的应该是美国福特野马。另外带马的就是法拉利和保时捷，你可以对比下看是不是。
福特野马。下面是该车的历史：1962年，福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。
有一个车标是马头样式的，一个圆圈上面有个口，马头在里面的是宝骏。宝骏品牌的商标图案设计，与品牌名称宝骏声形一致，以马首作为品牌标识的主元素，以形表意，突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路。
汽车外壳需要多少的强度遇到车祸才不会变形
需要多大的强度取决于车初祸时的撞击程度。而车祸时人提高人的生存几率并不是车不变形，而是车该变形的地方变形，不该变形的地方不变形。
例如前防撞梁会使用普通的铝合金，驾驶室位置使用强度最高的钢材等等。而我们肉眼所看到的汽车外壳，也就是最多人关心减不坚固的那块铁皮，只是汽车外观造型的“皮肤”，无论你认为厚实与否，与安全基本毫~无~关~系。
设计变形吸能区时，需要在车身上设计一些强度比较小的区域。在发生碰撞时这些区域会断裂或者发生折叠，而不会向乘客舱方向挤压。经过精确设计变形吸能区的轿车，可以准确预测在发生碰撞时车身的变形方向和程度。
碰撞过程通常不超过半秒钟，在如此短的时间内要将汽车的动能完全消耗，必然会造成某些物体的剧烈变形和破坏。
由于撞击过程中没有缓冲，能量会直接传递到车内，从而将更多的能量施加到人身上。所以边框的设计和高强度材料的使用是重点。既要保证某些部位的强度，又要有相应的缓冲，即使是一两毫米厚的汽车蒙皮，也不会起到很好的作用。
法拉利剧烈碰撞为什么会自动解体
一般来说正面撞击不容易解体，所以通常在NCAP的碰撞测试里面汽车往往是通过产生形变来缓冲冲击的形式。但是侧面撞击可能会，这个要分车身结构和材料来说。你说的法拉利目前的车身有两种结构，铝合金承载车身和单体式车身。
因为名声在外，性能不够。我曾经是这样想的。不过真正接触过后，着实让我发现有很多在弯道之外的乐趣，就像法拉利的老东家阿尔法罗密欧一样，都是车迷不能错过的风景；这或许就是意大利造车的玄学吧。
因为它的上下控制臂能够抵消横向作用力，支柱减震器只需要应对车轮的上下抖动，使它的定位更加精准。在高速状态下紧急打轮躲避障碍物时，能够更快更稳。
