近日，株洲市发改委在回答网友提问时透露了关于长株城际铁路的最新进展情况：
为加快推进长株潭地区一体化发展，省委、省政府致力于打造轨道上的长株潭，湖南省上报的《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》已获国家发改委批复，其中长沙至株洲城际铁路起于株洲西站，经株洲市中心城区、云龙片区，对接长沙地铁3号线螺丝塘站，并在榔梨设置联络线连接长沙既有机场磁浮。该项目已启动了方案编制和TOD综合开发方案制定等前期工作。
省级层面已明确由湖南轨道集团作为长沙至株洲城际铁路项目的业主单位，长沙、株洲两市人民政府密切配合，力争2024年12月前开工建设。当前，省轨道集团正在编制项目前期工作实施方案和TOD综合开发规划。
据了解，2023年1月，《长株潭都市圈多层次轨道交通建设规划（2022-2027）》顺利取得国家发改委批复。根据规划，长株潭都市圈近期计划推进建设10个轨道交通项目，预计新建里程376公里，总投资约963亿元，其中就包括长株城际铁路！
长株城际铁路将采用磁浮制式，共包括三部分——
1、主线：株洲西~大丰~马鞍~榔梨~螺丝塘，远期在两端分别再向湘潭和长沙西方向延伸。
2、联络线：主线在榔梨处设置连接既有长沙磁浮快线（高铁长沙南站~机场）的联络线，使得株洲方向能够接入长沙南站。
3、支线：先锋（中信广场）~云塘~跳马~马鞍，该条支线优先级低于主线。
值得一提的是，在这次回复中，官方首次披露了关于长株快线的业主单位已经明确为省属国企湖南轨道集团。而即将通车的 “湘潭地铁” 西环线和即将开工的长宁、长浏磁浮快线的业主则为长沙轨道集团及其合资公司。
湖南轨道集团是湖南省级铁路建设投融资主体，主要是代表省方负责省内的国铁线路（含现有的长株潭城际）和已开通的凤凰磁浮文旅项目。
据公开信息，长株潭都市圈将加快构建形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的多层次轨道交通大外环格局。
干线铁路包括：加快建设长沙至赣州铁路；作为长赣铁路的“配套”，建设云贵厦联络线、西南联络线并预留与京广铁路联络线接轨条件，与京广、沪昆高铁主干线衔接串联；研究布局长沙至九江铁路。
城际铁路包括：建设长沙至株洲城际铁路；研究布局长株潭城际铁路与武广高铁联络线、暮云站至湘潭北站联络线建设。
市域（郊）铁路包括：建设长沙至宁乡市域（郊）铁路，建设长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳市段、与既有长沙磁浮快线贯通，两条铁路均有望年内开建。
此外，远期布局长沙至湘潭、岳阳、衡阳等城际铁路，预留长株潭城际铁路向周边市县延伸条件。
按照长株潭都市圈发展规划关于构建多层次轨道交通的总体设计，到2027年，长株潭都市圈轨道交通总规模将达到1460公里左右，覆盖所有10万人以上重点片区。长株潭主城区间及周边重要城镇间基本形成“一小时通勤圈”，与周边主要城市、长三角和粤港澳大湾区等城市群实现1.5小时、3小时通达。
省发改委相关负责人表示，长株潭都市圈多个轨道交通项目获国家同意实施，长株潭三市在现代综合交通体系建设上迈出实质性一步。同时，将壮大区位优势，促进都市圈中心城市和小城镇协调发展，引导优化都市圈空间结构；对长株潭三市轨道交通全产业链发展带来新机遇，凸显长株潭都市圈轨道交通特色，带动磁浮轨道交通技术装备更大范围应用发展。
