21世纪经济报道记者董静怡 南京报道
网约车行业正在复苏。交通运输部公布的数据显示，2023年以来，网约车订单数一直处于上涨状态，3月网约车行业的订单量为7.16亿单。
疫情之后，出行作为经济生活的刚需必将带来行业玩家的显著增长，而各个平台也试图在这轮利好中获得更大市场。
4月21日，T3出行CEO崔大勇在媒体沟通会上透露了企业发展的未来三年小目标——“1521”战略，即到2026年年末，日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。
其中，定制化服务、智能化生态、数字化赋能，成为T3出行“1521战略”的核心。在网约车市场复苏的当下，这也体现了各个平台重点发力的方向。
司乘两端发力
“网约车作为移动出行终端，一头连着用户，一头连着司机。”崔大勇在沟通会上介绍。而T3出行的举措，正是从这两端入手。
过去，各个网约车平台的重点放在完善车辆及时性、功能性等方面，当基本需求基本满足后，如何满足个性化、定制化的需求成为网约车平台们进一步思考的问题。
T3出行官方数据显示，该平台注册用户超2亿，其中，85、90后年轻用户群体占比超70%。面对当下用户占比日渐年轻化的趋势，抓住年轻人这个群体，成为T3出行未来的发展重点之一。“同样的成本下提供特色化的服务，这才是终极竞争。”崔大勇表示。
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，市场竞争到了后期就是差异化竞争，不断细分用户需求，T3将重点放在年轻人群体，提供个性化定制化的服务，也是基于当前的市场环境所做出的决策。
据悉，T3出行将于今年8月起陆续推出“一键吃喝玩乐”“宠物专车”“定制车厢”“预约单派车”等功能，为年轻用户提供定制化出行服务。
“年轻用户的需求是个性化、多元化的。”崔大勇表示，T3出行会围绕用户需求提升产品力。
用户端之外，司机端的相关举措也在沟通会上提及，T3出行从身体关爱、心理关爱、组织关爱三个维度，为司机提供更完善的关怀和保障。
提升司机和用户两端体验，打造差异化服务，本质还是在争夺市场和运力，提升自身竞争力。
随着用户出行逐步恢复，网约车行业也会在今年将迎来显著增长。根据网约车监管信息交互系统，今年3月系统共收到7.16亿单订单，相较于2022年3月的5.39亿单同比增长了32.8%。对于各个想要扩大规模的网约车平台来说，这将是一个机遇。
崔大勇认为，网约车的竞争格局应是“2+X”，即两大平台再加上“X”，后面小的平台几乎没有机会，“他们未来可以做区域性的平台，做基于运力端的服务。”
官方信息显示，截至目前，T3出行已相继进入南京等112座城市，累计服务用户安全出行14亿次，市场份额在独立APP中位于行业前二。
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智能化布局
如果说聚焦传统网约车运营是T3出行的第一增长曲线，那么基于网约车的衍生业务打造和自动驾驶等出行生态布局则是T3出行打造的第二增长曲线和未来发展空间。
“智能浪潮来袭，人类社会都将被重新定义，移动出行也是。”崔大勇表示，“只有站在未来思考现在，才能不错过未来。”
智能化上，T3出行结合产业链上下游，推出覆盖智能验车、智能充电、维修维保、车生活等一体化出行衍生业务。据了解，衍生服务方面，T3出行司机端APP已经上线涵盖充电地图、位置导航、充电单价查询、空闲充电桩显示、停车费参考、扫码充电等服务的“一站式充电”功能，目前已经覆盖108个城市。
另一方面，自动驾驶也是T3出行布局的重点。“网约车数千亿的市场规模以及数亿级的用户群体，成为Robotaxi商业化落地的重要场景。”陈礼腾向记者表示。
崔大勇表示，出行行业可以分成三段，第一段是传统出租车，补充了大交通的短板，为1.0时代；随着网约车的进入、智能手机的普及，出行行业进入了2.0时代，即基于车联网预约的时代。
而出行行业的3.0时代是无人驾驶的时代，Robotaxi是网约车行业的下一发展目标。“随着人工智能爆发点的到来，无人驾驶的时代到来应该能够更早实现。”崔大勇认为，2027年应该是中国自动驾驶发展的拐点之年，而T3出行定位是做自动驾驶运营调度平台系统的开发和应用。
他透露，T3出行最近在开发数据快速上传能力，以无线直接快速传输替代传统的插拔式上传，“在自动驾驶车辆上面，我们基于真实数据回传给算法公司，帮助他们快速迭代，这也是非常关键的。”
据悉，T3出行已经联手轻舟智航在苏州启动Robtaxi的公开运营，“全无人”Robotaxi也即将在一线城市落地。
崔大勇认为，在商业模式上，B端的公司拥有体系化的能力。“据研究，完全自动驾驶时代到来的时候，私家车购车意愿下降40%”；在路线的选择上，崔大勇表示，相较于垂直整合而言，T3出行的优势在于对所有算法公司和OEM敞开，避免出现短板影响全链条。
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