当昔日的竞争对手纷纷在高端化道路上大步迈进之时，摆在长城面前的机会或许只有一次。
近日，有媒体报道，领克汽车负责市场和营销的副总陈思英已经加盟长城汽车，将担任WEY品牌CEO兼坦克/魏牌营销公司总经理。
同时，还有消息称，本次陈思英加盟长城汽车，是由长城汽车首席增长官CGO李瑞峰钦点。这也意味着在经历了近两个月的组织架构和品牌整合后，WEY品牌和坦克品牌将担负起长城汽车冲击高端市场的重任。
外界也在纷纷猜测，李瑞峰何以相中陈思英？陈思英转身魏牌是不是一个好的选择？还要从他的老东家和新雇主说起。
自主高端的经验平移
翻看陈思英的履历，李瑞峰的选择他并不意外。
在陈思英任职汽车行业近二十年时间里，他曾先后南京名爵汽车、上汽、北汽、上海ES、观致担任过重要职位。但业内推测，李瑞峰最看重陈思英的当属他在领克担任营销副总的工作经验。
想当年，魏牌和领克都是自主品牌冲高端的代表性品牌。由于都是脱胎于民营车企，且几乎同时起步于2016年，因此，业内习惯于将两个品牌进行对比。
当然，在此后的发展历程中，两家子品牌呈现出不同的格局。
首先，在产品定位上，领克主打年轻时尚与运动，抓住年轻人的用车喜好，通过赛事、电竞等活动强化品牌年轻化标签；魏牌则延续哈弗品牌“气派”的特质，早期在哈弗车主中赢得一波用户，后期呈现出乏力趋势。
在新能源技术路线上，领克依托“盟兄”沃尔沃在高端领域成功经验，主打智能电混，保证智能化的同时还兼顾节能环保。魏牌虽然同样是走混动路线，强调0焦虑用车定位，不过高油耗遭到外界质疑。
两家品牌的分隔，在销量上体现最明显，以2022年为例，领克销量首次出现下滑，同比下跌近20%，但品牌累计销量达到了80万辆。反观魏牌，2020年累计销量突破30万辆大关后，销量出现大幅下降，截至目前，品牌累计销量40万辆左右。
那么，陈思英从领克到魏牌，是不是一个好的选择？似乎还要看长城汽车能给这位职业经理人多大的权限。
或面临两大难题
对于陈思英而言，振兴魏牌是其最重要的任务，也是最大难题。
2023年是魏牌非常关键的一年，自2018年到2022年，魏牌年销量分别为13.9万辆、10万辆、7.9万辆、5.8万辆和3.6万辆。如果再没有调整的举措，品牌在明年是否存在都是未知。
此前，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年时说道：“中国汽车要想实现真正意义上的超越，窗口期只有这3-5年，只有快速放大自身优势才有可能闯进决赛圈，并且这个机会只有一次。”但魏牌的发展路线，显然没有达到魏老板的要求。
在此前的2022海外经销商大会上，长城汽车还公布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，目的是有效整合长城汽车的海外品牌优势资源，聚焦高效打造全球统一的品牌形象。
2021年12月8日，李瑞峰主导了一场企业内部的营销体系变革。根据规划，长城将对核心基盘品牌进行重点资源投入，放大销量规模价值；对高端化品牌进行整合，集中力量实现品牌向上；对纯电品牌进行整合，将产业势能转化成为市场动能。
涉及到组织架构调整，李瑞峰本人负责哈弗品牌，欧拉品牌和沙龙品牌兼并，由时任沙龙汽车CEO文飞负责，而坦克品牌CEO和魏牌的CEO则由刘艳钊担任。
可以看到，魏牌和坦克依然承担着长城完成“称高跳”的重任。而陈思英的加入也是长城这场变革下的重要一环，与刘艳钊形成搭档，前者负责营销，后者主攻技术。
不过，在实现品牌振兴过程中，职业经理人陈思英在魏牌的施展空间有多大？也将成为其面临的另一大难题。早在2018年，长城就邀请了首批四位职业经理人文飞、宁述勇、柳燕和刘智丰。但在之后一两年时间里，除文飞外，其他三人都因“水土不服”陆续离职。
此番陈思英加盟魏牌，将为品牌注入多大活力，有待时间考验。
