15年前，股神巴菲特花2.3亿美元“零花钱”购买比亚迪10%股份的时候，我猜他应该没有预见到这个卖电池的企业会成为未来中国市场销量最高的汽车企业。
13年前，奔驰和比亚迪成立腾势汽车公司的时候，应该也没有想过这个初生的结晶会成为未来“中国最具潜力的新能源豪华品牌”。至少在后来的十年里，随着35亿元亏损和少得可怜的销量，奔驰是没有动过这个心思的。
“最具潜力的新能源豪华品牌”，是的，你没有听错，这个title不是给蔚来的，也不是给理想的，是给腾势的。
风起长浪，不久狂风降。比亚迪去年热销，今年燃油车被迫放低身段或许就是一个很好的例子。
凡大事发生之前，多多少少都会有点征兆，春雨欲来风满楼，而腾势要崛起的信号，就是D9的热销和腾势的快速上新。
腾势D9自去年10月份交付以来，销量从550辆上升到今年1月份的6439辆，指导价33.58万-46.58万的它，仅比丰田赛那少不到200辆。到了2月份，腾势D9的销量攀升到了7325辆，冲着GL8迎面而上，这是很多人都没有预想到的。而这还不算结束，腾势销售总经理前几日发微博说，3月份腾势D9交付量将达到1万台，而新增订单将有可能突破1万台。
这对于一台定价超30万+的中大型MPV来说，确实是一个非常恐怖的数字。你甚至会怀疑，现在是不是跟比亚迪沾一点边的东西，都会卖爆。
但其实，腾势的崛起，从去年5月份召开的焕新品牌发布会上就已经吹响了号角。
这场耗时一个半小时的焕新发布会，比亚迪高层倾巢而出。王传福老板亲自站台为腾势画下宏伟蓝图，从历史讲到现实，从愿景讲到战略，从技术讲到产品，从品牌讲到营销。告别戴姆勒，王老板当时道出“用高端技术引领豪华的新定义”时，我以为这只是逢场作戏图个乐，没想到，他是认真的。
D9的火爆，很大一部分功劳要归功于比亚迪的DM-i混动系统，e平台3.0、80kW直流快充技术、八合一电动力总成、宽温域热泵系统、刀片电池、5G智能交互座舱这些核心技术，比亚迪基本把最好的配置和最好的技术，都用在了品牌焕新后首台车上。随着比亚迪销量的火爆、市场的认可、品牌的提升，腾势自然而然也火了。只是它比我们预想中火的速度，快了太多。
而这种火爆，可以预见将在今年不减热度的持续下去。当时腾势焕新发布会上，官方宣布将会推出以D、E、N、Z、A为命名的五大系列产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等品类。如果是其它品牌的“PPT大会”，这些新车型至少要在两三年后才能和大众见面，甚至一辈子无缘再见。但腾势的动作实在是太快了，今年两款重磅的新车，定位中型轿跑SUV的腾势N7，以及定位中大型SUV的腾势N8，目前已经全部亮相，并将在今年上市销售。
首先来看定位中型SUV的腾势N7。与其说是中型SUV，称它为猎跑SUV更合适一些，低趴的姿态和修长的车身，让它看起来有点像极氪001那种猎装车的味道，又有点宝马X4的轿跑感。
官方显然也不想把它简单的定义为一个像理想L7一样的大五座SUV车型。所以在设计上，没有套娃，甚至还有点用力。个人认为侧面和车尾颜值拉满，前脸可能需要时间去适应一下。
N7的车身尺寸不算夸张，长宽高分别为4860/1935/1602mm，但它的轴距能达到2940mm，这也得益于e3.0平台的CTB技术，电池更薄，车内的空间有不错的期待值。
动力系统上，N7将采用纯电驱动的形式，目前来看是没有DM-i版本的。将会提供单电机和双电机四驱两种版本，单电机最大功率为230kW，双电机为160kW+230kW。
在这台定位中高端的猎跑SUV上，令人比较兴奋的还有全系标配空气悬挂，并且在高配车型上还有激光雷达选装这些信息。包括腾势官方在介绍视频中所说的全新电池温控技术，可以解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的问题。这些新技术和新配置的加入，都让人对这台车非常期待。
除了N7之外，腾势最近还发布了中大型SUV N8的冬测视频，这台车将会提供DM-i和EV纯电两种版本。在技术上也有很亮眼的噱头，例如支持低温快充，纯电车型最高充电功率可以达到175kW，DM车型最高能达到90kW：配备宽温域热泵空调、支持冷启动、配备DiSus-C智能阻尼悬架等。
个人感觉，N8的定位要更务实一些，有六七座可选，车身造型也更传统，未来应该是在30-50万价位瞄准像理想L7、L8这些新势力车型来竞争，同时也会和同价位的宝马X3、奔驰GLC来抢夺消费者，毕竟N8的尺寸已经去到了大一级的X5和GLE。
而N7则有点“乱拳打死老师傅”的感觉，特殊的猎跑SUV定位既能让它跟极氪001 PK，又能和特斯拉Model Y竞争，像理想L7这样的大五座SUV也同样在它的攻击范围之内。就像现在热卖的腾势D9，主打家用的赛那和主打商用的GL8同时都被它挑战。
谈到如此多竞争对手，很多人可能并不认同这两台车会与如此大的热度，个人的观点是“你可以不相信腾势目前的品牌影响力，但你要相信比亚迪技术被豪华包装后的诸多可能性”。
之前有媒体采访腾势的销售总经理赵长江先生，他提到“腾势今年的销量将会超雷克萨斯”，很多人听到这句话可能会被文字的字面意思冲击到，你一个去年才刚爬起来的新晋品牌，今年就要挑战老牌传统豪华品牌的销量？那好歹也是雷克萨斯啊。
但其实我们简单算一笔账就能发现，按照目前腾势D9热销的状况，平均月销7000台左右，今年仅仅这一台车的销量就有望突破10万台。而雷克萨斯去年一整年的年销量也才18万台左右（今年销量下滑更严重，月销不过万台）。如果N7+N8+D9三台车同时在售，卖过雷克萨斯还真不是什么难以逾越的坎。
从比亚迪的新能源品牌矩阵来看，王老板是在下一盘很大的棋。腾势在其中充当的作用是打造一个30-70万价格区间的新豪华品牌，像王朝和海洋让日产、大众紧张一样，腾势也要让BBA和雷克萨斯、凯迪拉克这些品牌紧张起来，而N7和N8将成为能否立起这个新豪华品牌的关键车型。
王老板“上打天、下打地的”的气魄着实令人敬佩，腾势之上，还有仰望这种百万级的豪华品牌。今年的比亚迪，热闹非凡。
