对于诸多“80后”来说，奥拓这款车想必不会陌生。在那个国内汽车工业还不算发达的时代，凭借着2万元左右的超低售价，这款车火遍大江南北。
曾经火遍大江南北的江南汽车，如今又重新回到了消费者的视线。
本报记者毛传长沙报道
从官图发布，到开启预售，再到内饰曝光，2月26日，江南汽车旗下新车U2宣布上市。这中间的时间可谓紧凑，四大步骤集中在了15天内。
此时的江南汽车能否舞出自己的Style，就在这次了。
齐名桑塔纳、富康，成为父辈青春回忆
对于年青一代的汽车消费者来说，他们的印象中几乎没有U2，没有江南汽车，它们存在于父辈的汽车青春记忆里。
奥拓是在中国汽车发展史上有着重要标签的一款车。甚至它的地位可以齐名桑塔纳、富康。
桑塔纳，中国第一台合资车；富康，中国家庭消费者“奔小康”“开私车”的见证者；奥拓，中国家庭消费者真正初涉“私家小车”的代表者。当然，第一代奥拓上市是在1979年，而国内最早生产奥拓已是第二代产品了。
切勿小看这个小车，光是“奥拓”二字，当时国内就有四家兵工集团旗下骨干企业使用，而旗下最有名的车是都市贝贝。直至2007年，最后的江南汽车厂实在难以为继，迎来了最后的买家——众泰汽车。在众泰收购江南汽车厂之后，江南汽车一直以“江南—奥拓”为名来打造这款车。
回忆终究是虚无，架不住资本市场的残酷。江南汽车在两年前终于没能避免重组的结局，不过原因不仅是江南—奥拓这台车，根本还在资本背景下的众泰。
2022年末，众泰又获得新的血液，以“老车”T300的复产告诉市场“我回来了”，伴随重生的还有江南汽车。
只不过大多数人注意到的是T300的复产，而忽视了更早前，也就是2022年8月，江南汽车与重庆璧山区政府签署《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》。这份协议中明确了，江南汽车重庆分公司在重庆璧山区拥有年产10万辆乘用车的生产能力。
此处需要强调一点的是，“江南汽车品牌是众泰集团旗下子品牌，但江南汽车作为独立品牌，独立运营”。这一点还在当年江南汽车生产“云100”车型时，就已经很明确。换句话说，江南汽车的产品序列上，没有太多众泰的影子。
软硬件齐备，新车售价5.68万元起
作为江南汽车向智能纯电领域转型的先驱，江南U2不仅拥有别具一格的设计、诸多越级的舒适性配置、媲美A级车的大空间，而且在智能化程度上一骑绝尘——无论是硬件堆满、全栈自研的J-Pilot1.0智能驾驶辅助系统，还是沉浸式语音交互系统、业内首创的车和PAD分离模式，都堪称国内小车的突破。
此时江南U2杀出，是契机也是时机。
近期有关A0级新能源车的新品层出，有关注度极高的比亚迪海鸥，有五菱、吉利的新品，更有新势力品牌零跑长期的“无对手”状态。U2需抢市场、抢时机。晚了，蛋糕就没了；早了，自己可能都还没有准备好。
现在，或许正当时。
车型软硬件已经齐备，摆在了这里。车价也很明确，5.68万至9.88万元，三种续航版本，六款配置。这与坊间比亚迪海鸥的价格相仿，相对来说，市场针对性也很是明确。
生产能力也摆在这里。重庆璧山工厂整装待发。这一点不仅仅是对江南汽车，也是对重庆来说。“如果汽车产业再不谋求转型，未来我们面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题，后果不可想象！”这是重庆的声音，也是江南汽车的底气。有底气的生产工厂比一款还未知前途的新车要重要的多。
新品牌、新车型的声音也摆在这里。原本就立足湖南长沙的江南汽车也充分利用了湖南媒体宣传，江南汽车作为湖南本土汽车品牌，用上了最好的娘家阵容。
不管怎样，从奥拓到U2，从回忆到重塑新意，江南汽车倒是方方面面做了不少准备，剩下的，暂且只能交给时间，待何时，重见起舞“江南”Style。
