魏牌一直在寻找一个合适契机，去找回属于自己的市场尊严。
都说2022年是中国汽车的混动元年，其中，比亚迪借DM-i已吃到市场头羹，并坐实了“迪王”的头衔；吉利、长安、上汽、广汽等厂商，则分别背靠自家的智能混动系统，摩拳擦掌准备大干一场。反观魏牌，好似在混动市场的存在感并不强。
归根原由，很大程度是因为市场印象较弱的全新产品命名体系及性价比不高的DHT混动方案所至，再叠加存量竞争时代，各厂商加快了核心技术、产品的释放，无论是产品端的摩卡、拿铁、玛奇朵，还是DHT智能混动方案均，魏牌均没能牢牢抓住用户的心智，筑起品牌的市场高墙。
关于这点，不妨看看销量就明了。
相较于“VV”系全面开花的2018年（13.9万辆），2022年，魏牌累计销量仅有3.64万辆，同比下滑37.66%，不及巅峰年份销量的1/3，并连续三年成为长城汽车销量跌幅最大的品牌。要知道，与其成立时间基本一致、同样定位高端的领克，尽管2022年同样出现了下滑，但全年销量仍超过18万辆，体量接近魏牌5倍。
然而，从技术、产品布局看，魏牌的节奏并不算慢，比如2021年，魏牌就发布了智能DHT战略，并落地了搭载该技术的产品——玛奇朵DHT-PHEV。努力没有回报，在市场声量逐渐走低的现实下，魏牌心里不犯嘀咕是不太可能的。
因而，魏牌也急需一款能肩负品牌向上、技术释放的符号性新品，以此博得一个市场反转的机会。
继摩卡、拿铁、玛奇朵之后，咖啡家族迎来了首款中大型SUV——蓝山，顺势让魏牌的SUV产品阵容进一步完善，尤其结合其30万-35万元的预计售价及高端定位看，也适合充当品牌的“形象款”，以此展示出自身的核心竞争力和不可平替性。
先罗列新车的几点核心信息：
1.定位6座中大型SUV；
2.主攻高端家用市场；
3.搭载Coffee OS 2新一代咖啡智能座舱系统；
4.搭载由1.5T+DHT+电机组成的插电式混合动力系统，百公里加速4.9s，纯电续航180km，综合续航里程1200km+，馈电油耗6.7L/100km。
就如咖啡书上所说的，蓝山是这个世界上，唯一酸苦兼备、风味浓郁，能满足人们的各种需要的咖啡品类，再看魏牌蓝山“大而全”的产品特质，似乎也是对这一定名的契合。只是，不同于新势力主打的智能、新潮、科技等错位卖点，它则一头扎进家生活的舒适圈，正式向这个级别的家用SUV标杆理想L8递出战书。
首先，作为魏牌目前尺寸最大、定位最高的车型，魏牌蓝山在车内空间布局上留有了更多幻想和可能性。
尺寸上，其长宽高分别为5156mm、1980mm、1805mm，轴距为3050mm，采用2+2+2的六座座椅布局。而大6座SUV的细分定位，也是对家庭用车需求的刻意迎合。
相比传统5座SUV，6座布局能让每位乘客都拥有专属“宝座”，尤其是第二排的双独立座椅，既能保证乘客的伸展自如，同时座椅间的中央通道，也方便三排乘客的进出，让父母的迁就、妻子的妥协、孩子的拘束，通通成为过去式。
在家用的定调转变之上，魏牌蓝山也试图用周至的舒适性细节，向潜在家庭用户一表忠心。
其一，它够舒适。例如二排座椅配有通风、加热、按摩等功能；此外，它也讨女主芳心，其配备的“女神副驾”，标配了零重力座椅、8点按摩、腿托、通风(坐垫+背部)、加热、大尺寸化妆镜、12向电调，座椅迎宾等一系列配置，以此让女主轻松沉浸在舒适的乘坐氛围里。
其二，它够体贴。无论是座抗病毒环保的选材，亦或VOC婴儿级空气质量控制，均在肉眼看不到的地方，默默守护每一位乘客。这些显然不是靠“舒适性堆料”的顺势为之，而是真正基于“产品经理思维”，对潜在客群利益点的细剖。
其三，它够感性。其配备的贯穿悬浮式大屏，由12.3英寸仪表盘+27英寸中控屏&副驾屏联屏组成，并支持4K分辨率和5点触控；此类设计取向，似乎与街头巷尾跑着的新势力没什么明显时代割裂，对新时代审美的迎合，蓝山的步伐足够快。
可以说，无论是瞄准家生活的错位产品力，亦或高举高打的产品定位逻辑，都利于释放品牌技术实力，也是魏牌重返主流市场的良好开端。只是，面对新势力和传统豪华品牌的围追堵截，蓝山并非高枕无忧。
先看品牌。尽管新车在空间、舒适性、智能化、动力系统上占据一些优势，但论品牌号召力和豪华积淀，眼下魏牌甚至不如理想、蔚来等新势力。因此，如何在高价值产品力之外，让潜在受众轻易接受品牌印象上的弱势，会是蓝山推向市场的最大拦路虎。
再看竞品。且不论出道即巅峰、月销破万的理想L8，仅从30万-35万元预计售价看，蓝山还要面对售价不断下探的豪华品牌中型SUV，及主流品牌中大型SUV的市场毒打，如凯迪拉克XT6、奥迪Q5L、奔驰GLC、福特探险者等。在声量、销量均不占优势的前提下，意味着蓝山需要承担更多风险，更要磨练自身的市场抗打击力。
当然，家与家的定义有所不同，蓝山的大6座的“理想套装”还是有一定先发优势，也为大家庭、理性男主和新势女性群体提供了一个尝鲜的可能。
