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随着去年前三季度碳酸锂价格的一路“狂飙”，锂电池回收市场也异常活跃，带动废锂电池、废极片、黑粉价格不断上涨。虽然近期碳酸锂价格“一落千丈”，叠加下游电池对原料需求的减弱，锂电废料价格也在短短几个月内“一泻千里”，锂电池回收企业利润空间受到挤压。
但锂电池实际退役量一直是业内热议不断的话题，尤其是动力电池的退役量备受关注。
动力电池的退役量与前些年动力电池的装机量有关，2022年动力电池的退役量约有20万吨，但据鑫椤资讯调研，回收企业特别是白名单企业真正回收到的动力电池却远没有这么多，据我们分析，主要有以下几方面原因。
01
动力电池并非全部是达到80%就直接退役
按照新能源汽车国家标准，动力电池常常剩余80%余能即可“退役”，如果电池组容量的衰减是由少数几个电芯衰减造成的且这些衰减快的电芯剩余容量很小，就会造成整个电池组输出能力不稳定，整个电池包就达到退役状态需要退役。
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但如果电池组里所有电芯的充放电特性非常接近，那么不管经过多少次循环，每个电芯的衰减量在全寿命阶段都是很接近的，所有电芯衰减都很接近，那么电池组的输出能力是由所有电芯的剩余容量总和来决定的，所以即使电池组容量衰减到70%甚至50%，电池组里的电芯都还可以一起输出大电量，这种情况下电池包的剩余容量即使在80%以内仍然可以继续使用。
另一方面，实际上，我国汽车的整体退役率是相比欧美等发达国家（7%）较低（不足1%），新能源汽车的报废量也同样很低，据公安部统计数据，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，而2022年新能源汽车的报废注销量仅有9万辆，这表明较多的新能源汽车在达到该退役年限之后并没有退役。
02
退役的动力电池优先进行了梯次利用
根据上文的分析，退役的动力电池包仍有梯次利用价值，且梯次利用相比回收而言的资产较轻，从目前白名单企业也可以看出梯次利用企业数量多于回收企业。
对于可整包利用的电池包直接进行梯次利用，对于不可整包利用的电池包需要进一步拆解成电池组，对于不可整组利用的电池模组再进一步拆解至电芯，梯次利用真正实现了把电池包的每颗电芯价值发挥到了极致。
03
退役动力电池不少流向了“小作坊“ 最终以废极片/黑粉形式被湿法回收企业购买
去年碳酸锂长达3个季度的“长牛”行情催生了锂电回收市场为争夺废料过度内卷的乱象，同一个地区存在多个锂电池回收网点，卖家会多家询价“价比三家“，不少贸易商为从卖家手中争夺货源即便不赚钱也要进行交易。
对于不能梯次利用直接作为废料进行回收再利用的电芯，基本上是价高者得，由于”小作坊“不存在”正规军的环评要求及设备投入成本，所以在收购废旧电池方面给到卖方的价格更具诱惑力，此外由于湿法冶炼环节技术壁垒及资金壁垒较高，所以”小作坊”基本以废极片或黑粉的产品形式最终出售给湿法冶炼企业。
总的来看：
动力电池优先进行梯次再回收利用有利于把锂电池价值“吃干榨净“，也有助于锂电产业链的健康发展。随着梯次利用市场的不断成熟及回收和梯次利用政策制度的不断完善，动力电池回收行业的发展将蒸蒸日上。
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